Pajisja dhe parimi i funksionimit të rregullatorit të forcës së frenimit

Përmbajtje

Funksioni dhe qëllimi i rregullatorit të forcës së frenimit
Pajisja rregullatore
Parimi i funksionimit të rregullatorit
Kontrollimi dhe rregullimi i "magjistarit"
A nevojitet vërtet një "magjistar"?

Rregullatori i forcës së frenimit, gjerësisht "magjistari", është një nga përbërësit e sistemit të frenimit të automjetit. Qëllimi i tij kryesor është të kundërshtojë rrëshqitjen e boshtit të pasëm të makinës gjatë frenimit. Në makinat moderne, sistemi elektronik EBD ka zëvendësuar rregullatorin mekanik. Në artikull do të zbulojmë se çfarë është një "magjistar", nga cilat elementë përbëhet dhe si funksionon. Merrni parasysh se si dhe pse është rregulluar kjo pajisje, dhe gjithashtu zbuloni pasojat e përdorimit të një makine pa të.

Funksioni dhe qëllimi i rregullatorit të forcës së frenimit

"Magjistar" përdoret për të ndryshuar automatikisht presionin e lëngut të frenimit në cilindrat e frenave të pasme të makinës, në varësi të ngarkesës që vepron në makinë në kohën e frenimit. Rregullatori i presionit të frenave të pasme përdoret si në drejtimin e frenave hidraulik ashtu edhe në atë pneumatik. Qëllimi kryesor i ndryshimit të presionit është parandalimi i bllokimit të rrotave dhe, si rezultat, rrëshqitja dhe rrëshqitja e boshtit të pasmë.

Në disa makina, për të ruajtur kontrollimin dhe qëndrueshmërinë e tyre, përveç drejtimit të rrotave të pasme, është instaluar një rregullator në drejtimin e rrotave të përparme.

Gjithashtu, rregullatori përdoret për të përmirësuar efikasitetin e frenimit të një makine të zbrazët. Forca e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës së një makine me një ngarkesë dhe pa ngarkesë do të jetë e ndryshme, prandaj është e nevojshme të rregulloni forcat e frenimit të rrotave të akseve të ndryshme. Në rastin e një makine të ngarkuar dhe bosh të pasagjerëve, përdoren rregullatorët statikë. Dhe në kamionë, përdoret një rregullator automatik i forcës së frenimit.

Në makinat sportive, përdoret një lloj tjetër "magjistari" - një rregullator vidhos. Isshtë instaluar brenda makinës dhe rregullon ekuilibrin e frenave direkt gjatë vetë garës. Vendosja varet nga kushtet e motit, kushtet e rrugës, kushtet e gomave, etj.

Pajisja rregullatore

Duhet thënë se "magjistari" nuk është i instaluar në automjete të pajisura me një sistem ABS. Ajo i paraprin këtij sistemi dhe gjithashtu parandalon që rrotat e pasme të bllokohen gjatë frenimit në një farë mase.

Lidhur me vendndodhjen e rregullatorit, në veturat e pasagjerëve ajo është e vendosur në pjesën e pasme të trupit, në anën e majtë ose të djathtë të pjesës së poshtme të trupit. Pajisja është e lidhur me traun e boshtit të pasmë me anë të një shufre tërheqëse dhe një krahu rrotullues. Ky i fundit vepron në pistonin e rregullatorit. Hyrja e rregullatorit është e lidhur me cilindrin kryesor të frenimit, dhe dalja është e lidhur me ato të pasme që punojnë.

Strukturisht, në makinat e pasagjerëve, "magjistari" përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

strehim;
pistona;
valvola.

Trupi është i ndarë në dy zgavra. E para është e lidhur me GTZ, e dyta është e lidhur me frenat e pasme. Gjatë frenimit emergjent dhe animit të pjesës së përparme të makinës, pistonat dhe valvulat bllokojnë hyrjen e lëngut të frenave në cilindrat e frenave të pasme të punës.

Kështu, rregullatori kontrollon dhe shpërndan automatikisht forcën e frenimit në rrotat e boshtit të pasmë. Varet nga ndryshimi i ngarkesës së boshtit. Gjithashtu "magjistari" automatik ndihmon në përshpejtimin e zhbllokimit të rrotave.

Parimi i funksionimit të rregullatorit

Si rezultat i një shtypje të mprehtë të pedalit të frenimit nga shoferi, makina "kafshon" dhe pjesa e pasme e trupit ngrihet. Në këtë rast, pjesa e përparme, përkundrazi, ulet. Atshtë në këtë moment që rregullatori i forcës së frenimit fillon të funksionojë.

Nëse rrotat e pasme fillojnë të frenojnë në të njëjtën kohë me rrotat e përparme, ekziston një probabilitet i lartë i rrëshqitjes së makinës. Nëse rrotat e boshtit të pasmë ngadalësohen më vonë se përpara, atëherë rreziku i rrëshqitjes do të jetë minimal.

Kështu, kur automjeti frenohet, distanca midis pjesës së poshtme dhe rrezes së pasme rritet. Leva lëshon pistonin e rregullatorit, i cili bllokon vijën e lëngut në rrotat e pasme. Si rezultat, rrotat nuk janë të bllokuara, por vazhdojnë të rrotullohen.

Kontrollimi dhe rregullimi i "magjistarit"

Nëse frenimi i makinës nuk është mjaft efektiv, makina tërhiqet anash, ka prishje të shpeshta të një trungu - kjo tregon nevojën për të kontrolluar dhe rregulluar "magjistarin". Për të kontrolluar, duhet të ngisni makinën në një mbikalim ose gropë inspektimi. Në këtë rast, defektet mund të zbulohen vizualisht. Shpesh, gjenden defekte në të cilat nuk është e mundur të riparoni rregullatorin. Ne duhet ta ndryshojmë atë.

Sa i përket rregullimit, është më mirë ta kryeni atë, gjithashtu duke vendosur makinën në një mbikalim. Vendosja e rregullatorit varet nga pozicioni i trupit. Dhe duhet të kryhet si gjatë secilit MOT ashtu edhe gjatë zëvendësimit të pjesëve të pezullimit. Rregullimi është i nevojshëm gjithashtu pas punës së riparimit në traun e pasmë ose kur e zëvendësoni atë.

Rregullimi i "magjistarit" duhet të kryhet gjithashtu në rast se, gjatë frenimit të rëndë, rrotat e pasme mbyllen para se të bllokohen rrotat e përparme. Kjo mund të shkaktojë që automjeti të rrëshqasë.