Pajisja dhe mirëmbajtja e makinës së rripit të kohës VAZ 2107

Duke instaluar një makinë rripi në vend të një zinxhiri të kohës, inxhinierët e VAZ ulën konsumin e metalit të motorit dhe ulën zhurmën e tij. Në të njëjtën kohë, u bë e nevojshme zëvendësimi periodik i rripit të kohës, i cili zëvendësoi një zinxhir më të besueshëm dhe të qëndrueshëm me dy rreshta. Kjo procedurë nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft në fuqinë e shoferëve fillestarë, të cilët kanë vendosur të zëvendësojnë në mënyrë të pavarur rripin e kohës në "klasik" vendas VAZ 2107.

Pajisja dhe veçoritë e makinës së rripit të kohës së makinës VAZ 2107

Prodhimi i një njësie energjie 8 litra VAZ me 1.3 valvula me një rrip në vend të një zinxhiri kohor filloi në 1979. Fillimisht, VAZ 2105 ICE u prodhua me indeksin 21011 dhe ishte menduar për modelin Zhiguli me të njëjtin emër, por më vonë u instalua në makina të tjera Togliatti - sedani VAZ 2107 dhe kamionçinë VAZ 2104. Vendimi për të instaluar një Ngasja e rripit në vend të një zinxhiri kohor u shkaktua nga zhurma e shtuar e këtij të fundit. Dhe kështu, jo motori më i qetë filloi të bënte edhe më shumë zhurmë pasi pjesët e mekanizmit u lodhën. Modernizimi e bëri njësinë e energjisë më moderne, por në këmbim kërkoi vëmendje të shtuar ndaj gjendjes së elementeve strukturorë individualë.

Makina e rripit të kohës ka avantazhin e konsumit të reduktuar të metalit dhe funksionimit më të qetë, por humbet nga një makinë zinxhir për sa i përket besueshmërisë

Funksionet që kryheshin më parë nga zinxhiri iu caktuan makinës së rripit. Falë saj, vihet në lëvizje:

• bosht me gunga, përmes të cilit rregullohen momentet e hapjes dhe mbylljes së valvulave. Për të transmetuar çift rrotullues nga boshti me gunga, përdoret një rrip i dhëmbëzuar dhe një palë të njëjtat rrotulla. Një cikël funksionimi i një motori me djegie të brendshme me katër goditje kryhet për dy rrotullime të boshtit të gungës. Meqenëse në këtë rast çdo valvul duhet të hapet vetëm një herë, shpejtësia e boshtit me gunga duhet të jetë 2 herë më e ulët. Kjo arrihet duke përdorur rrotulla me dhëmbëza me raport marshues 2:1;
• boshti ndihmës i lëvizjes (në zhargonin e garazhit "derr"), i cili transmeton rrotullimin në pompën e vajit dhe shpërndarësin e ndezjes së motorëve të karburatorit, dhe gjithashtu siguron funksionimin e pompës së karburantit.

Gjatë zhvillimit të modelit të makinës së rripit të kohës, inxhinierët VAZ përdorën përvojën e zhvilluesve të makinave FORD

Dhëmbët tërthor në pjesët e lëvizjes së kohës parandalojnë rrëshqitjen e elementit strukturor të gomës dhe sigurojnë funksionimin sinkron të mekanizmave të fiksimit dhe shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit, rripi shtrihet, prandaj, për të parandaluar kërcimin e tij në dhëmbët e rrotullës, disku ishte i pajisur me një njësi automatike të tensionit.

Për të parandaluar dëmtimin e pjesëve të fiksimit dhe mekanizmave të shpërndarjes së gazit kur rripi prishet, pistoni i motorit "rrip" VAZ ishte i pajisur me gropa speciale, të cilat drejtuesit shpesh i quajnë kundërvënie ose gërvishtje. Pasi rrotullimi i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga është jashtë sinkronizimit, vrimat në piston e pengojnë atë të godasë valvulën e hapur. Falë këtij truku të vogël, mund të rivendosni performancën e njësisë së energjisë në më pak se një orë - thjesht vendosni mekanizmin në shenja dhe zëvendësoni pjesën e dëmtuar.

Këmbyeshmëria e rripave të kohës VAZ

Prototipi i motorit "rrip" VAZ ishte njësia e energjisë OHC, e cila u instalua në makinën e pasagjerëve FORD Pinto. Mekanizmi i tij i kohës drejtonte një rrip të dhëmbëzuar të përforcuar me tekstil me fije qelqi që kishte 122 dhëmbë. Për shkak të faktit se rripi VAZ 2105 ka saktësisht të njëjtin numër dhëmbësh dhe dimensione të ngjashme, pronarët individualë të "klasikës" vendase kishin një alternativë ndaj rripave të prodhimit rus. Natyrisht, vetëm disa e kishin një mundësi të tillë - në kohën e mungesës totale, ata duhej të kënaqeshin me produkte më pak të besueshme nga uzina Balakovrezinotekhnika. Fillimisht, në motor u instaluan vetëm rripa nga BRT, por pak më vonë, rripat më të qëndrueshëm nga Gates, i cili është lideri botëror në këtë segment të tregut, filluan të furnizohen në transportuesit e uzinës Volzhsky.

Sot në rrjetin e shpërndarjes mund të gjeni një rrip kohor VAZ 2105 jo vetëm prodhues vendas, por edhe të njohur botërorë

Sot, pronari i VAZ 2107 ka një përzgjedhje të madhe të pjesëve rezervë, përfshirë ato për ngasjen e rripit të kohës. Kur blini, duhet të keni parasysh se rripat e dhëmbëzuar me numrin e katalogut 2105–2105 (në një drejtshkrim tjetër 1006040) janë të përshtatshëm për njësinë e fuqisë VAZ 21051006040. Tashmë është thënë më lart se produktet e gomës të prodhuara nga Gates dhe Bosch konsiderohen ndër më të mirat. Jo më pak cilësore janë produktet e gjigantëve të industrisë botërore, si Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear dhe Wego. Ofertat më të lira të Luzarit vendas shkaktojnë më shumë kritika, pavarësisht se ato nuk janë aq të përfaqësuara në rrjetin e shpërndarjes sa liderët e tregut.

Në emrin tim, mund të shtoj se pronarët e "shtatësve" mund të përdorin një rrip të rregullt kohor nga makinat FORD. Rripat nga Pinto, Capri, Scorpio, Sierra dhe Taunus 1984 dhe motorët OHC të vitit të mëvonshëm janë të përshtatshëm për motorin "pesë". Ju lutemi vini re se deri në vitin 1984, një rrip me 122 dhëmbë ishte instaluar ekskluzivisht në njësitë e energjisë me një vëllim prej 1800 cm3 dhe 2000 cm3. Elementi lëvizës i motorëve më të dobët 1.3 dhe 1.6 cc ishte më i shkurtër dhe kishte 119 dhëmbë.

Mekanizmi i tensionit

Në mënyrë që rripi i kohës VAZ 2107 të tensionohet vazhdimisht, përdoret dizajni më i thjeshtë (mund të thuhet edhe primitiv), por në të njëjtën kohë jashtëzakonisht efikas dhe i besueshëm. Bazohet në një pllakë metalike të figuruar (në tekstin e mëtejmë - leva e tensionit), mbi të cilën është instaluar një rul i lëmuar me një kushinetë rrotullues të shtypur. Baza e pllakës ka një vrimë dhe një vrimë për ngjitjen e lëvizshme të levës në bllokun e cilindrit. Presioni në rrip kryhet falë një pranvere të fuqishme çeliku, e cila në njërën skaj është e lidhur me kllapa në pllakën rrotulluese, dhe në anën tjetër është e lidhur fort me bulonën e vidhosur në bllokun e cilindrit.

Roli i tensionit nga klasikja VAZ është gjithashtu i përshtatshëm për modelet e mëvonshme me rrota të përparme VAZ 2108, VAZ 2109 dhe modifikimet e tyre

Gjatë funksionimit, si sipërfaqja me të cilën rul kontakton me rripin e gomës ashtu edhe kushinetat konsumohen. Për këtë arsye, kur ndërroni rripin e kohës, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e tensionuesit. Nëse rul është në gjendje të mirë, atëherë kushinetja lahet, pas së cilës aplikohet një pjesë e freskët e yndyrës. Në dyshimin më të vogël, elementi strukturor rrotullues duhet të zëvendësohet. Nga rruga, disa shoferë preferojnë të instalojnë një rul të ri në të njëjtën kohë me zëvendësimin e rripit, pa pritur që kushinetja e tij të dështojë. Duhet të them që sot kostoja e kësaj pjese është nga 400 në 600 rubla, kështu që veprimet e tyre mund të konsiderohen mjaft të përshtatshme.

Zëvendësimi i rripit të kohës në VAZ 2107

Prodhuesi deklaron nevojën për të kryer mirëmbajtje rutinë për të zëvendësuar rripin e kohës çdo 60 km. Në të njëjtën kohë, rishikimet e pronarëve të vërtetë të VAZ-ve "rrip" me një plan urbanistik klasik flasin për nevojën e një zëvendësimi të tillë, ndonjëherë dhe menjëherë pas 30 mijë, duke argumentuar se çarje dhe thyerje shfaqen në sipërfaqen e rripit. Dhe, duhet të them, deklarata të tilla nuk janë të pabaza - gjithçka varet nga cilësia. Produktet e gomës të prodhuara ruse nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri, kështu që rekomandohet t'i ndryshoni ato shumë më herët - pas 40 mijë km. Përndryshe, rreziku i ngecjes në rrugë me një motor boshe rritet ndjeshëm. Nëse flasim për produkte të markave të njohura të huaja, atëherë praktika ka treguar se ato e përpunojnë lehtësisht afatin e përcaktuar dhe edhe pas kësaj janë në gjendje normale pune. E megjithatë, nuk duhet të prisni derisa makina e kohës të dështojë. Rripi duhet të ndërrohet menjëherë në rastet e mëposhtme:

• me arritjen e vlerës së pragut të kilometrazhit të vendosur nga prodhuesi (pas 60000 km);
• nëse gjatë inspektimit zbulohen çarje, shtrembërim i gomës, grisje dhe defekte të tjera;
• me shtrirje të tepruar;
• nëse është kryer një riparim i madh ose i madh i motorit.

Puna rutinë bëhet më së miri në ashensor ose nga një vrimë shikimi. Duke filluar me zëvendësimin, duhet të përgatisni:

• rrip kohor me cilësi të mirë;
• rul tensionues;
• kaçavidë;
• fiksim;
• një grup çelësash dhe kokash me fund të hapur (në veçanti, do t'ju nevojiten mjete për 10 mm, 13 mm, 17 mm dhe 30 mm).

Përveç kësaj, është e nevojshme të keni një furçë metalike dhe lecka me të cilat do të jetë e mundur të pastroni pjesët e kontaminuara të makinës.

Si të hiqni një rrip të konsumuar

Para së gjithash, duhet të shkëputni dhe hiqni baterinë nga makina, dhe më pas të çmontoni rripin e drejtimit të alternatorit. Duke përdorur prizën "17" të montuar në shtesë, hiqni dadën që fikson njësinë elektrike dhe zhvendoseni atë drejt bllokut të cilindrit. Pasi rripi është liruar, ai hiqet nga rrotullat me pak ose aspak përpjekje.

Fiksimi i gjeneratorit në pozicionin e dëshiruar sigurohet nga një kllapa me një zakon të gjatë dhe një arrë çelësi 17"

Kutia për mbrojtjen e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit ka tre përbërës, kështu që çmontohet në disa faza. Së pari, duke përdorur tastin "10", hiqni pjesën e sipërme të shtresës së jashtme. Mbahet në vend nga një rrufe në pjesën e përparme të kapakut të valvulës. Seksionet e mesme dhe të poshtme të kutisë mbrojtëse janë ngjitur në bllokun e cilindrit - çmontimi i tyre gjithashtu nuk kërkon shumë përpjekje. Pasi të keni fituar akses në pjesët e makinës së kohës, mund të filloni të zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Për të hequr rripin e vjetër, lironi bulonën e montimit të levës së tensionit me një çelës prizë "13" - ndodhet përballë folesë në pllakën e saj. Më tej, me çelësin "30", rul duhet të kthehet - kjo do të lirojë tensionin e rripit të dhëmbëzuar dhe do ta lejojë atë të lëvizet me rrotullën, dhe më pas të hiqet plotësisht nga ndarja e motorit. Gjatë zëvendësimit, përpiquni të mos e lëvizni boshtin e makinës ndihmëse nga vendi i tij, përndryshe ndezja do të rregullohet plotësisht keq.

Kutia e makinës së kohës VAZ 2105 përbëhet nga tre pjesë të veçanta. Fotografia tregon mbulesën e sipërme, e cila mbron rrotullën e boshtit me gunga nga ndotja.

Nga përvoja ime, unë mund të rekomandoj kthimin e boshtit të gungës përpara se të çmontoni rripin e vjetër në mënyrë që mekanizmi të instalohet sipas shenjave. Pas kësaj, hiqni kapakun e shpërndarësit (shpërndarësi i ndezjes) dhe shikoni se në cilin cilindër tregon rrëshqitësi i tij - i pari ose i 1-ti. Kur rimontohet, kjo do të thjeshtojë shumë fillimin e motorit, pasi nuk do të jetë e nevojshme të përcaktohet se në cilin prej këtyre cilindrave ndodh goditja e kompresimit të përzierjes së karburantit.

Shenjat në bosht me gunga

Rrotullimi sinkron i të dy boshteve do të sigurohet vetëm kur ato fillimisht të jenë instaluar saktë. Si pikënisje, projektuesit ICE zgjedhin fundin e goditjes së kompresimit në cilindrin e parë. Në këtë rast, pistoni duhet të jetë në të ashtuquajturën qendra e vdekur e sipërme (TDC). Në motorët e parë me djegie të brendshme, ky moment u përcaktua nga një sondë e ulur në dhomën e djegies - bëri të mundur që në mënyrë prekëse të ndjehet vendndodhja e pistonit kur rrotullohet boshti me gunga. Sot, vendosja e boshtit me gunga në pozicionin e duhur është shumë më e lehtë - prodhuesit bëjnë një shenjë në rrotullën e tij dhe bëjnë shenja në bllokun e cilindrit prej gize.

Shenja në rrotullën e boshtit të gungës duhet të përafrohet me shenjën më të gjatë në bllokun e cilindrit

Gjatë zëvendësimit të rripit, boshti me gunga rrotullohet derisa shenja në rrotullën e tij të vendoset përballë vijës më të gjatë në bllokun e cilindrit. Nga rruga, kjo vlen jo vetëm për motorët VAZ 2105, por edhe për çdo njësi tjetër të energjisë të VAZ "klasike".

Instalimi i shenjave të kohës duhet të dallohet nga puna për rregullimin e kohës së ndezjes. Në rastin e fundit, boshti me gunga është instaluar në mënyrë që pistoni të mos arrijë pak TDC. Për ndezjen e hershme nevojiten disa shkallë përpara, gjë që ju lejon të ndizni përzierjen e karburantit në kohën e duhur. Dy shenja të tjera në bllokun e cilindrit ju lejojnë të përcaktoni saktë këtë moment. Përafrimi i shenjës në rrotull me vijën më të shkurtër (është në mes) do të japë një epërsi prej 5 gradë, ndërsa ekstremi (gjatësia e mesme) do t'ju lejojë të vendosni ndezjen më të hershme - 10 gradë para TDC.

Shtrirja e shenjave të boshtit me gunga

Njësia e fuqisë VAZ 2105 me një ngasje rripi ndryshon nga motorët 2101, 2103 dhe 2106 në atë që shenja në ingranazhin e boshtit me gunga bëhet nga një rrezik i hollë, dhe jo nga një pikë, siç mund të shihet në rrotat e motorëve të përmendur. . Viza reciproke është bërë në formën e një baticë të hollë në kapakun e boshtit me gunga alumini, pranë vrimës për ngjitjen e shtresës mbrojtëse të makinës së rripit. Për të vendosur shenjat njëra përballë tjetrës, boshti me gunga rrotullohet duke mbajtur bulonën e ingranazhit me një çelës ose duke rrotulluar vetë rrotullën me dorë.

Rreziku në marshin e boshtit me gunga duhet të jetë saktësisht përballë valës në kapakun e duraluminit

Bosht me gunga me ingranazh të ndarë

Gjatë funksionimit, rripi i kohës prej gome shtrihet në mënyrë të pakthyeshme. Për të kompensuar dobësimin e tij dhe për të shmangur kërcimin në dhëmbët e rrotullës, prodhuesit rekomandojnë tendosjen e rripit të paktën një herë në 15 mijë kilometra. Por një ndryshim në karakteristikat lineare të njërit prej elementeve të makinës ka një tjetër pasojë negative - shkakton një zhvendosje këndore të boshtit me gunga, si rezultat i së cilës koha e valvulës zhvendoset.

Me një zgjatje të konsiderueshme, është e mundur të vendosni mekanizmin sipas shenjave duke e kthyer rrotullën e sipërme me një dhëmb. Në rastin kur, kur rripi zhvendoset, shenjat zhvendosen në anën tjetër, mund të përdorni ingranazhin e ndarë (rrotullën) e boshtit me gunga. Boshti i saj mund të rrotullohet në lidhje me kurorën, në mënyrë që pozicioni i boshtit me gunga në lidhje me boshtin me gunga të mund të ndryshohet pa liruar rripin. Në këtë rast, hapi i kalibrimit mund të jetë të dhjetat e një shkalle.

Ingranazhi i ndarë i boshtit me gunga lejon rregullim të imët të kohës së valvulës pa hequr rripin

Ju mund të bëni një rrotull të ndarë me duart tuaja, megjithatë, për këtë do t'ju duhet të blini një tjetër me të njëjtën pajisje dhe të përdorni ndihmën e një rrotulluesi. Ju mund të shikoni më nga afër procesin e prodhimit të pjesës së përmirësuar në videon më poshtë.

Video: bërja e një ingranazhi të ndarjes së kohës VAZ 2105 me duart tuaja

Ingranazhet e ndara në VAZ 2105

Rregullimi i tensionit

Duke rreshtuar shenjat, instaloni me kujdes rripin rezervë. Pas kësaj, mund të filloni të rregulloni tensionin e tij. Dhe këtu prodhuesi ka thjeshtuar jetën për mekanikën sa më shumë që të jetë e mundur. Mjafton të rrotulloni boshtin me gunga disa rrotullime në drejtim të akrepave të orës që susta e çelikut të krijojë automatikisht forcën e dëshiruar të tensionit. Para fiksimit përfundimtar të videos, kërkohet të kontrolloni përsëri rastësinë e etiketave. Kur ato zhvendosen, procesi i instalimit të makinës përsëritet dhe pas përfundimit të suksesshëm të kontrollit, tensionuesi mbërthehet me një çelës "13".

Roli fiksohet në pozicionin e tensionuar nga rrufeja e treguar nga shigjeta.

Gjithçka që mbetet është të kontrolloni nëse rotori i shpërndarësit është në pozicionin e cilindrit të parë dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse kjo nuk ishte e mundur, atëherë shpërndarësi i ndezjes duhet të ngrihet duke e kthyer boshtin e tij në mënyrë që rrëshqitësi të jetë përballë kontaktit të cilindrit të 1-të.

Video: veçoritë e zëvendësimit të rripit të kohës

Zëvendësimi i rripit të kohës në një VAZ 2104-05

Siç mund ta shihni, zëvendësimi i një rripi në një VAZ 2107 nuk është shumë i vështirë dhe mund të bëhet edhe nga një shofer fillestar. Fuqia, besueshmëria dhe ekonomia e makinës varen nga vendndodhja e saktë e shenjave dhe tensioni i saktë i rripit, kështu që duhet të tregoni vëmendje dhe saktësi maksimale në punë. Vetëm në këtë rast, mund të mbështeteni në faktin se motori nuk do të dështojë në një udhëtim të gjatë dhe makina gjithmonë do të kthehet në garazhin e saj të lindjes nën fuqinë e vet.