Pajisja e motorit me djegie të brendshme - video, diagrame, foto

Motori me djegie të brendshme është një nga ato shpikje që e ktheu rrënjësisht jetën tonë përmbys - njerëzit ishin në gjendje të transferoheshin nga karrocat me kuaj në makina të shpejta dhe të fuqishme.

Motorët e parë me djegie të brendshme kishin fuqi të ulët, dhe efikasiteti nuk arriti as dhjetë përqind, por shpikësit e palodhur - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz dhe shumë të tjerë - sollën diçka të re, falë së cilës emrat e shumë janë përjetësuar në emrat e kompanive të famshme të automobilave.

Motorët me djegie të brendshme kanë bërë një rrugë të gjatë zhvillimi nga motorët primitivë të tymosur dhe shpesh të prishur në motorët biturbo ultra-modern, por parimi i funksionimit të tyre mbetet i njëjtë - nxehtësia e djegies së karburantit shndërrohet në energji mekanike.

Emri "motor me djegie të brendshme" përdoret sepse karburanti digjet në mes të motorit, dhe jo jashtë, si në motorët me djegie të jashtme - turbinat me avull dhe motorët me avull.

Falë kësaj, motorët me djegie të brendshme morën shumë karakteristika pozitive:

• ato janë bërë shumë më të lehta dhe më ekonomike;
• u bë e mundur heqja e njësive shtesë për transferimin e energjisë së djegies së karburantit ose avullit në pjesët e punës të motorit;
• karburanti për motorët me djegie të brendshme ka parametra të specifikuar dhe ju lejon të merrni shumë më tepër energji që mund të shndërrohet në punë të dobishme.

pajisje ICE

Pavarësisht se me çfarë karburanti funksionon motori - benzinë, naftë, propan-butan ose eko-karburant i bazuar në vajra bimore - elementi kryesor aktiv është pistoni, i cili ndodhet brenda cilindrit. Pistoni duket si një gotë metalike e përmbysur (krahasimi me një gotë uiski është më i përshtatshëm - me një fund të sheshtë të trashë dhe mure të drejtë), dhe cilindri duket si një pjesë e vogël tubi brenda së cilës shkon pistoni.

Në pjesën e sipërme të sheshtë të pistonit ka një dhomë djegieje - një prerje e rrumbullakët, është në të që përzierja e karburantit ajër-karburant hyn dhe shpërthen këtu, duke e vënë pistonin në lëvizje. Kjo lëvizje transmetohet në bosht me gunga duke përdorur shufrat lidhës. Pjesa e sipërme e shufrave lidhëse është ngjitur në piston me ndihmën e një kunj pistoni, i cili futet në dy vrima në anët e pistonit, dhe pjesa e poshtme është ngjitur në ditarin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

Motorët e parë me djegie të brendshme kishin vetëm një piston, por kjo ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një fuqi prej disa dhjetëra kuajfuqi.

Në ditët e sotme përdoren edhe motorët me një piston të vetëm, për shembull, motorët e ndezjes për traktorë, të cilët veprojnë si motorr. Sidoqoftë, motorët me 2, 3, 4, 6 dhe 8 cilindra janë më të zakonshëm, megjithëse prodhohen motorë me 16 cilindra ose më shumë.

Pistonët dhe cilindrat janë të vendosur në bllokun e cilindrit. Nga mënyra se si janë vendosur cilindrat në lidhje me njëri-tjetrin dhe me elementët e tjerë të motorit, dallohen disa lloje të motorëve me djegie të brendshme:

• në linjë - cilindrat janë rregulluar në një rresht;
• Në formë V - cilindrat janë të vendosur përballë njëri-tjetrit në një kënd, në seksion ngjajnë me shkronjën "V";
• në formë U - dy motorë të ndërlidhur në linjë;
• X-formë - motorë me djegie të brendshme me blloqe të dyfishta në formë V;
• boksier - këndi midis blloqeve të cilindrit është 180 gradë;
• 12 cilindra në formë W - tre ose katër rreshta cilindrash të instaluar në formën e shkronjës "W";
• motorët radialë - të përdorur në aviacion, pistonët janë të vendosur në trarët radialë rreth boshtit të gungës.

Një element i rëndësishëm i motorit është boshti me gunga, në të cilin transmetohet lëvizja reciproke e pistonit, boshti me gunga e shndërron atë në rrotullim.

Kur shpejtësia e motorit shfaqet në takometër, ky është pikërisht numri i rrotullimeve të boshtit të gungës në minutë, domethënë ai rrotullohet me një shpejtësi prej 2000 rpm edhe në shpejtësitë më të ulëta. Nga njëra anë, boshti me gunga është i lidhur me volantin, nga i cili rrotullimi ushqehet përmes tufës në kutinë e marsheve, nga ana tjetër, rrotulla e boshtit të gungës është e lidhur me gjeneratorin dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes një ngasjeje rripi. Në makinat më moderne, rrotulla e boshtit të gungës është gjithashtu e lidhur me rrotullat e ajrit të kondicionuar dhe të timonit.

Karburanti furnizohet në motor përmes një karburatori ose injektori. Motorët me djegie të brendshme me karburator tashmë janë duke u vjetëruar për shkak të papërsosmërive të dizajnit. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, ka një rrjedhje të vazhdueshme të benzinës përmes karburatorit, më pas karburanti përzihet në kolektorin e marrjes dhe futet në dhomat e djegies së pistonëve, ku shpërthen nën veprimin e një shkëndije ndezëse.

Në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë, karburanti përzihet me ajrin në bllokun e cilindrit, ku një shkëndijë furnizohet nga kandela.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për funksionimin e koordinuar të sistemit të valvulave. Valvulat e marrjes sigurojnë rrjedhën në kohë të përzierjes ajër-karburant, dhe valvulat e shkarkimit janë përgjegjës për heqjen e produkteve të djegies. Siç kemi shkruar më herët, një sistem i tillë përdoret në motorët me katër goditje, ndërsa në motorët me dy goditje nuk ka nevojë për valvula.

Kjo video tregon se si funksionon një motor me djegie të brendshme, çfarë funksionesh kryen dhe si e bën atë.

Pajisja e motorit me djegie të brendshme me katër goditje

Po ngarkohet