Instaloni tubat e aviacionit në motorin tuaj

Tubat e avionëve kanë një avantazh ndaj zorrëve konvencionale: ato nuk deformojnë nën presionin hidraulik. Kjo përmirëson frenimin. Ndjenja e levës është më e mirë, kafshimi është më i madh. Instalimi i tubave duhet të jetë i kujdesshëm.

Niveli i vështirësisë: jo i lehtë

– Kompleti i zorrëve të aviacionit për motoçikletën tuaj, p.sh. 99 euro në Goodridge shpërndarë nga Moto Axxe (faleminderit dyqanit Moto Axxe për mirësinë dhe kompetencën e tyre teknike: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – shtëpitë e hapura nga 340 mars deri më 23 prill 1 . ).

– Lëngu i frenave SAE J1703, DOT 3, 4 ose 5 siç rekomandohet nga prodhuesi.

- Lecka.

– Pikëllim rrotullues për ata që nuk kanë përvojë në forcën shtrënguese.

– Tub transparent që lidh rrjedhësin e kalibrit të frenave dhe një enë të vogël.

– Gjatë rrjedhjes së ajrit në qark, pomponi si një pacient me levën e frenave, duke menduar se gjakderdhja do të jetë më e shpejtë. Ajri shtypet nën presion dhe shndërrohet në shumë flluska të vogla. Në lëng formohet një emulsion. Fryrja bëhet jopraktike sepse ajri ngrihet me shumë vështirësi. Thjesht duhet të prisni një orë që emulsioni të shkëputet vetë për të rifilluar pastrimin.

1- Pse zorrë "aviacioni"?

Ka shumë kontrolle hidraulike në aeroplanë. Ka aeroplanë të vegjël dhe shumë të mëdhenj. Nuk ka dyshim se tubat e gjatë të përdorur shkaktojnë humbje presioni; Me fjalë të tjera, ato nuk duhet të deformohen nën presion. Kur i vendosim këto tuba në biçikletat tona, ato nuk deformohen për shkak të presionit hidraulik gjatë frenimit, ndryshe nga tubat konvencionale. Ato zgjerohen, veçanërisht kur zbuten si pasojë e plakjes. Kështu, një pjesë e forcës së frenimit humbet për shkak të këtij deformimi në vend që të aplikohet plotësisht në pllakat e frenave. Kështu, instalimi i tubave të avionëve nuk zvogëlon fuqinë e frenimit të kalibrit të frenave, por shmang humbjen e tij. Nga pikëpamja e pilotit, fitimi i ndjenjave është i dukshëm.

2- Zgjidhni kompletin tuaj

Ekzistojnë dy mundësi në çantën e zorrës së aviacionit nëse ka dy kalibra të përparmë: ose 3 zorrat origjinale me një shpërndarës zëvendësohen nga tre tuba të aviacionit në të njëjtën mënyrë, ose dy zorra të gjata të aviacionit fillojnë nga cilindri kryesor në timon. shtrihuni tek secili caliper. Opinionet u ndanë, secili sipas zgjedhjes së tij. Ne zgjodhëm çantën Goodrige (foto 2a, përballë), e shpërndarë nga Moto Axxe, e cila përfshin tre tuba, një shpërndarës (foto 2b, më poshtë), vida të reja dhe guarnicione. Ju lutemi vini re se ky shpërndarës ofron, për një çmim të vetëm prej 99 Euro, kompletin që ju nevojitet për çdo motor. Ju keni një zgjedhje: dy ose tre tuba, ngjyra e zorrëve, ngjyra e pajisjeve banjo.

3- Mbroni pastaj çmontoni

Mbi të gjitha, ju duhet të mbroni motorin tuaj nga derdhjet e pashmangshme të lëngut të frenave kur hiqni gypat e vjetër. Lëngu i frenave është shumë gërryes për materialet e bojës. Ajo lë shenja të këqija, ose më keq, mund të shkaktojë një reaksion polimerizimi me disa plastika, duke i bërë ato të brishta si qelqi në një ose dy ditë. Instaloni sa më shumë peceta mbrojtëse të jetë e mundur. Para se të përfundojë montimi i tubave të aviacionit, dhe veçanërisht gjatë pastrimit të ajrit, fshini menjëherë çdo spërkatje që bie aksidentalisht në pjesë të pambrojtura. Kur hiqni gypat e vjetër, kushtojini vëmendje mënyrës se si kalojnë nga timoni te shpërndarësi, nëse ka, dhe pastaj prej andej në kalibrat e frenave.

4- Shtrëngoni gjatë orientimit

Vidhat hidraulike të lidhjes me vula të reja duhet të shtrëngohen fort në cilindrin kryesor në timon, shpërndarës dhe kalibra (foto 4a, përballë). Kushtojini vëmendje pozicionit të saktë këndor të secilit zorrë në fjalë. Mos harroni, vulosja perfekte e qarkut hidraulik është jetike për sigurinë. Nëse presioni rrjedh, frenat dëmtohen plotësisht. Kjo nuk ka të bëjë me shtrëngimin e vidhave me gjithë fuqinë tuaj, por përkundrazi të shtrënguar, rreth 2,5 deri në 3 mikrogramë. Nëse nuk jeni të sigurt për forcën shtrënguese, përdorni një pikëllim çift rrotullues. Gjatë instalimit të zorrëve të avionëve, veçanërisht nëse ato kanë një mburojë metalike të gërshetuar, kini kujdes nga fërkimi i mundshëm i plastikës së feingut dhe mbrojtësve, si dhe të gjitha pjesëve të aluminit, pasi ato do të hanë shumë materialin kur të punojë piruni i përparmë. (foto 4b më poshtë).

5- Pastrim i heshtur

Për momentin, ka vetëm ajër në gypat e rinj. Lëngu i frenave i furnizuar nga cilindri kryesor zëvendëson ajrin. Lëngu është ende i pranishëm në calipers. Sigurohuni që të shtoni lëng kur zbret në zorrë (foto 5a, përballë). Rekomandohet të orientoni timonet në mënyrë që banka e cilindrit kryesor të jetë në një lartësi më të madhe se pjesa tjetër e qarkut hidraulik. Tërhiqeni levën e frenave me kujdes (foto 5b, më poshtë). Flluskat e ajrit vetvetiu ngrihen në cilindrin kryesor dhe spërkaten në enë. Mund të ndodhë që ata të mbeten në kthesën e qarkut hidraulik. Kur ktheni timonin, orientoni zorrat dhe prandaj shpërndarësi të përfitojnë nga ky fenomen i vetë-fatit. Si rezultat i lëkundjes, leva ngurtësohet me kalimin e kohës. Për të përfunduar gjakderdhjen, vendoseni tubin e qartë në daljen e vidës së rrjedhjes në caliper, skajin tjetër të tubit në enë. Hapni vidën e rrjedhjes ndërsa përdorni frenën. Mbyllni atë në fund të lëvizjes së levës, lëshoni dhe rinisni frenën duke hapur tubin e rrjedhjes derisa dalja e flluskës të jetë zhdukur plotësisht në tubin e qartë (foto 5c, më poshtë). Përfundoni gjakderdhjen duke hapur dhe mbyllur vidën PARA fundit të goditjes së frenimit.