Drejtues elektrik

Sot është e vështirë të imagjinohet një makinë që nuk është e pajisur me timon.

Vetëm modelet më të vogla dhe më të lira nuk e kanë këtë element.

Jo shumë kohë më parë, "Polonaises" të prodhuar nga ne u privuan nga një timon me energji elektrike. Gjatë vozitjes nuk kishte një problem të tillë, por kur dikush ishte duke vozitur kryesisht në qytet dhe duhej të parkonte shumë, ai mund të zhvillonte muskuj pa shkuar në palestër. Megjithatë, Polonez nuk është një shembull shumë i mirë i një makine ku rritja e fuqisë është e nevojshme ose të paktën e dëshirueshme. Ishte me rrota të pasme, kështu që nuk u desh aq shumë përpjekje për të rrotulluar rrotat. Situata është krejtësisht e ndryshme në rastin e makinave me rrota të përparme. Këtu, shoferi duhet të bëjë përpjekje të konsiderueshme, pasi përveç shufrave të drejtimit, duhet të zhvendoset një pjesë e sistemit relativisht të ngurtë të drejtimit, veçanërisht menteshat. Sa forcë kërkon - ai që e njeh të paktën një herë ai drejtonte një mjet të tërhequr me motorin e fikur. Mjafton të përpiqeni t'i rrotulloni fort rrotat me motorin të fikur në vend për të zbuluar se drejtuesi i drejtimit e bën shumë më të lehtë rrotullimin e rrotave.

Elektrik më i mirë

Mbështetja ofrohet në pothuajse tre mënyra - me ndihmën e një sistemi pneumatik (në autobusë dhe kamionë), një sistem hidraulik dhe një sistem elektrik. Dy zgjidhjet e fundit përdoren kryesisht në makinat e pasagjerëve.

Historikisht, timoni i parë me energji elektrike që u përdor gjerësisht në makinat e pasagjerëve ishte sistemi hidraulik. Një pompë e drejtuar nga boshti me gunga qarkullon vajin përmes valvulave që hapen kur timoni lëviz. Presioni është proporcional me sasinë e forcës që ndihmon shoferin në manovra. Sot, pompa zakonisht drejtohet nga një rrip V dhe jo drejtpërdrejt nga një bosht.

Megjithatë, sistemet hidraulike nuk janë pa të meta: sistemi funksionon vetëm kur motori është në punë, konsumon vazhdimisht fuqinë e nevojshme për të drejtuar pompën, përbëhet nga shumë komponentë (që kontribuojnë në keqfunksionime) dhe konsumon një sasi relativisht të madhe energjie. . vendoseni në ndarjen e motorit. Sistemi hidraulik gjithashtu nuk është i përshtatshëm për të punuar me motorë me fuqi të ulët, ku çdo kuaj fuqi ka rëndësi.

Aktualisht, përdoren gjithnjë e më shumë sisteme të përziera - elektro-hidraulike, në të cilat pompa hidraulike drejtohet nga një motor elektrik.

Sidoqoftë, sistemi elektrik, i cili është i lehtë për t'u montuar dhe më i lehtë se ai hidraulik, po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet. Në të njëjtën kohë, është më i lirë, më i besueshëm dhe më i saktë. Ai përbëhet nga një motor elektrik i lidhur me një tufë me një kuti ingranazhi dhe një bosht drejtues. Një pjesë e veçantë është elektronika, e pajisur me sensorë që përcaktojnë forcën e aplikuar në timon dhe këndin e rrotullimit të timonit.

EPAS (Electric Power Steering) ka shumë përparësi në krahasim me drejtimin elektrik hidraulik. Së pari, sistemi elektrik funksionon dhe përdor energji vetëm kur është e nevojshme. Si rezultat, konsumi i karburantit zvogëlohet me afërsisht 3% (krahasuar me një sistem hidraulik). Sistemi elektrik është rreth gjysma më i lehtë (rreth 7 kg) sa ai hidraulik, dhe elementi kryesor i tij - motori - mund të instalohet jashtë ndarjes së motorit, në vetë boshtin e drejtimit.

Timoni me fuqi hidraulike zakonisht përdor drejtues proporcional me fuqi, me drejtimin elektrik progresiv të disponueshëm me një kosto shtesë. Në sistemin elektrik, forca e veprimit ruhet në kujtesën e kompjuterit, kështu që pothuajse çdo rregullim nuk është problem. Kështu, vlera më e madhe e forcës ndihmëse përdoret në shpejtësi të ulëta dhe kthesa të larta (manovrim), dhe vlera më e vogël përdoret kur lëvizni drejt. Përveç kësaj, sistemi elektrik i drejtimit mund të diagnostikojë vetë dhe t'i raportojë shoferit çdo dëmtim.

Pothuajse çdo makinë

Sistemet e drejtimit të energjisë janë bërë tashmë standarde në pothuajse të gjitha makinat, përfshirë ato më të voglat. Prodhuesit zakonisht ofrojnë një makinë, më të vogël, në të cilën një përforcues fuqie është një opsion. Kjo si për shkak të çmimit (një makinë e tillë është pak më e lirë), ashtu edhe për pasurimin e ofertës. Ka edhe shoferë, sidomos të moshuar, të cilët – “të shkolluar”, për shembull, për polonet – pretendojnë se nuk kanë nevojë për një sistem të tillë.

Tarifa shtesë për drejtimin elektrik është rreth 2 PLN. PLN (për shembull, në Skoda Fabia Basic është 1800 PLN, në Opel Agila është 2000 PLN, dhe në Opel Corsa është një paketë dhe me pajisje të tjera kushton 3000 PLN).

Ashtu si të gjithë komponentët e automjetit, timoni me energji elektrike mund të dështojë. Sistemi elektrik ka avantazhin që kompjuteri në bord është i aftë të zbulojë dhe diagnostikojë shumicën e defekteve dhe defekteve. Të gjitha rregullimet dhe riparimet duhet të kryhen në punishte të specializuara të pajisura me diagnostikoskopë. Ndonjëherë defekti mund të jetë shumë prozaik (për shembull, kontaktet e njollosura), në të cilin rast një test i tensionit mund të japë një përgjigje për shkakun e defektit.

Përforcuesi hidraulik i nënshtrohet shumë dështimeve të tjera. Gjithashtu në këtë rast, ia vlen të kontaktoni një punishte të pajisur siç duhet, sepse sistemi i drejtimit ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit.

Simptomat më të zakonshme të një mosfunksionimi të sistemit të drejtimit të energjisë janë drejtimi i fortë gjatë rrotullimit, dridhjet, zhurma e pompës dhe rrjedhjet e vajit. Arsyet për prishje të tilla mund të jenë të ndryshme - nga guarnicionet e rregullta deri te çarjet në materialin nga i cili janë bërë elementët e sistemit. Megjithatë, një diagnozë e besueshme mund të bëhet pas vizitës në punëtori.