Provë makine Land Rover Discovery Sport
Ku ka motori me naftë një oreks kaq modest, çfarë e bën të mirë makinën automatike gjermane, çfarë nuk shkon me brendësinë e Land Rover dhe me çfarë kanë të bëjnë lodrat - redaktorët e AvtoTachki në lidhje me Land Rover Discovery Sport të azhurnuar
Një javë me Discovery Sport, isha plotësisht i bindur se ky është një nga Land Rovers më të nënvlerësuar. Ndoshta edhe një nga kryqëzimet më të nënvlerësuara ndonjëherë. Shtë e qartë se në vendin tonë nuk është shumë e kërkuar për shkak të kursit të lartë të këmbimit të paundit në rubla dhe, si rezultat, i çmimit jo shumë konkurrues. Sidoqoftë, në të gjithë botën Discovery Sport nuk e përsëriti suksesin e paraardhësit të tij Freelander.
Isshtë e qartë se është ende më e popullarizuara në modelin Land Rover dhe tashmë ka shitur mbi 470 kopje, por për një makinë universale si një thikë zvicerane, ky, sinqerisht, nuk është treguesi më i mirë. Dhe është mjaft e vështirë të gjesh një shpjegim për këtë.
Discovery Sport është një nga automjetet më të mëdhenj në klasën e tij. Të gjitha SUV-të e mesme të trojkës gjermane dhe modelet e nivelit të dytë si Infiniti QX50 dhe Volvo XC60 mund të kenë zili hapësirën në kabinën dhe vëllimin e ndarjes së ngarkesave. Për sa i përket këtyre treguesve, vetëm Cadillac XT5 dhe Lexus RX mund të krahasohen me të, të cilët vetë kanë hyrë tashmë në klasën më të lartë me një këmbë.
Në të njëjtën kohë, ndryshe nga ai Amerikan dhe Japonez, Discovery Sport ka një përzgjedhje shumë të gjerë të motorëve. Dy motorë turbo me benzinë të familjes Ingenium me një kthim prej 200 dhe 249 kf. janë të mira Dhe plaku madje mbart një kryqëzim të rëndë me një vezullim. Por, ideja, zgjidhja ideale për Land Rover është nafta. Njësia dy litërshe ofrohet në tre nivele të rritjes: 150, 180 dhe 240 kuaj fuqi. Dhe edhe varianti i lartë, siç kemi në provë, ka një oreks shumë modest. Pasaporta 6,2 litra për "njëqind" në ciklin e kombinuar nuk duket fantastike, sepse në qytet mbaja brenda 7,9 litra dhe isha mjaft afër qytetit 7,3 nga broshura zyrtare.
Epo, tipari kryesor i Discovery Sport janë aftësitë e tij jashtë rrugës. Sistemi i Reagimit të Terrenit, sigurisht, është shkurtuar pak këtu, pasi pezullimet e pranverës nuk ju lejojnë të rregulloni lartësinë e udhëtimit. Por ai është mjaft i madh këtu - 220 mm. Pra, ky është një nga të paktat kryqëzime në të cilat nuk është e frikshme jo vetëm të lëvizësh nga asfalti në një korsi të vendit, por edhe të bësh peshk ose gjueti në pyll. Arsenali jashtë rrugës këtu është i tillë që Disco mund t'u japë shanse edhe disa makinerive të kornizës.
Unë nuk kisha drejtuar një Discovery Sport para azhurnimit, por duket se ndryshimi në ndjenjë nuk duhet të ishte aq i madh i një marrëveshjeje. Megjithëse, ky është vetëm zyrtarisht indeksi i modelit (L550) nuk ka ndryshuar, pasi që nga pamja e jashtme ai ndryshon pak nga një makinë para-stilimit. Në të njëjtën kohë, pajisjet brenda u tronditën mjaft. Çuditërisht, kjo dhe makina para-stilimit kanë platforma të ndryshme.
Discovery Sport tani ka një arkitekturë të ridizajnuar PTA me nën -korniza të integruara dhe opsione hibride të fuqisë. E njëjta nja dy vjet më parë u shfaq në Range Rover Evoque të azhurnuar. Pra, tani të gjitha modifikimet e "disko sportit", me përjashtim të versionit me naftë me 150 kuaj fuqi që mungon me një kuti ingranazhi manual, kanë marrë shtojcën MHEV në formën e një gjeneratori të rripit dhe një baterie 48 volt Me Sigurisht, tregtarët trumbetojnë se një superstrukturë e tillë shton gatishmërinë në makinë, por gjithsesi të gjithë e kuptojnë. Kryesisht ndihmon motorët të kursejnë karburant dhe të zvogëlojnë emetimet në mënyrë që të përmbushin standardet e rrepta evropiane të emetimeve.
Nga ana tjetër, automatiku i mençur me 9 shpejtësi nga ZF në Discovery Sport është akorduar në një mënyrë të tillë që edhe me këtë sistem të lehtë të butë hibrid, makina nuk humbi në dinamikë dhe funksionon në mënyrë të përsosur. Megjithëse këtu duhet të them falënderime jo vetëm për mitralozin gjerman filigran, por edhe për shtytjen mbresëlënëse të motorit të vjetër me naftë 240 kuaj fuqi.
Por ajo që me të vërtetë nuk mund të pajtohem me Disco Sport të azhurnuar është pjesa e brendshme. Formalisht, unë nuk kam asnjë ankesë për këtë, sepse ka vende të ftohta, dukshmëri të shkëlqyeshme, përshtatje të rehatshme dhe kontroll intuitiv të të gjitha organeve kryesore. Në përgjithësi, me ergonomi - rend i plotë. Dhe madje edhe butonat për ashensorët në "vendin e gabuar" në dritare nuk janë të bezdisshme. Por kur në një makinë kaq të shtrenjtë brendësia duket aq gri dhe e zakonshme sa në një taksi "rehati plus", bëhet e trishtueshme. Edhe njësia e re e sensorit të klimës që përshtatet organikisht këtu, e cila, duke shtypur një buton, kthehet në një panel kontrolli për sistemin e reagimit të terrenit, nuk e ndryshon përshtypjen e përgjithshme.
Duket naive, por nuk përjashtoj që vetëm një dizajn i tillë i thjeshtë dhe plotësisht modest i brendshëm të frikësojë një numër të madh të klientëve të mundshëm. Ka të ngjarë që kjo është arsyeja pse ata shkojnë në shitës për Mercedes, Volvo dhe madje edhe Lexus.
Më së paku dua të flas për mbushjen teknike të Discovery Sport, sepse, si çdo Land Rover modern, ai është i mbushur me arsenalin më të përparuar jashtë rrugës dhe opsionet e freskëta moderne. Ka kaq shumë prej tyre, saqë ju filloni t'i trajtoni shumë prej tyre jo vetëm si një funksion të rëndësishëm ose një gjë e vogël e këndshme, por edhe si një lodër sinqerisht e tepërt. Unë jam i sigurt që pronarët e Discovery Sport jo vetëm që nuk ndezin gjysmën e asistentëve jashtë rrugës, por as nuk dinë si ta bëjnë atë dhe ku të shtypin.
Ndoshta kjo është arsyeja pse unë rrallë shoh këtë makinë në rrugë ...
Mbaj mend se si disa kohë më parë David u kthye në redaksinë nga një makinë provë e re Evoque dhe me entuziazëm i tha se makina e re mund të ngasë përgjatë një ford 70 cm të thellë. E ftohtë, sigurisht, por pse është kjo aftësi për një ndërtim urban ?
Pikërisht e njëjta situatë me Discovery Sport. Kjo makinë bën shumë për një crossover të madhësisë së mesme. Shtë e qartë se gjysma e pajisjeve opsionale mund të braktiset dhe në Evropë, Land Rover i ri mund të porositet edhe në një version me rrota të përparme. Por ne, mjerisht, nuk kemi një version të tillë.
Dhe makina me sistemin Terrain Response, megjithëse e mirë, është ende e mbingopur me funksionalitetin jashtë rrugës. I njëjti Mercedes ofron patate të skuqura si mënyra të ndryshme të drejtimit jashtë rrugës në crossover GLC vetëm sipas dëshirës në paketën jashtë rrugës, dhe BMW, me xDrive në të gjitha versionet X3, nuk flirton me blerësin me zgjidhje të tilla fare.
Shtë e qartë se Land Rover ka filozofinë e vet, dhe janë cilësitë jashtë rrugës ato që e dallojnë atë nga konkurrentët. Por më duket se Discovery Sport është vetëm Land Rover që mund të devijojë pak nga tradita. Sepse si një makinë familjare për çdo ditë, është pothuajse perfekte, dhe çarmatimi jashtë rrugës mund të jetë i mirë për të. Në fund të fundit, pasi Jaguar sakrifikoi parimet e tij dhe lëshoi crossover F-Pace në vend të sedanit tjetër sportiv, i cili, me sa duket, është akoma më i popullarizuari në formacion. Ndoshta është koha që Land Rover të bëhet më urban?
