Test test Audi A7 dhe Q8
Të gjitha mrekullitë e komoditetit dhe një tërësi e tërë e "asistentëve" elektronikë duhet të harrohen. E tëra që nevojitet tani është të çaktivizoni sistemin e stabilizimit dhe të vendosni zgjedhësin elektronik të ingranazheve në modalitetin sportiv
Një makinë pesë metra me një motor të fuqishëm 340 kuaj fuqi kalon me besim anash në një hark të gjerë. Kjo pasohet nga një zhvendosje e trupit, rrotat e përparme kafshojnë në akull, dhe makina kalon bukur një kthesë të mprehtë. Shtoj shpejt shpejtësinë në vijë të drejtë, por jam vonë me lëshimin e gazit, nuk kam kohë të godas frenin në kohë dhe e rrotulloj timonin shumë.
Pastaj - si në një karusel për fëmijë në park. Sidoqoftë, në vend të çadrave me karamele pambuku, pemë të largëta në brigjet e larta, shtëpi të vogla dimri dhe sipërfaqja e bardhë e liqenit alternojnë para syve tanë. Qielli blu u zhduk pas një perde me dëborë të ngritur - makina fluturoi nga pista dhe pa shpresë u ul në bark. Vetëm tani, unë kam dalë pothuajse në mënyrë të përsosur një element kompleks, por tani, pas kthesës më të thjeshtë, duhet të pres një teknik me një çikrik, duke qëndruar deri në gju në një dëborë.
Ky udhëtim shpesh përbëhet nga paradokse. Një diell i ndritshëm shkëlqen mbi pjesën veriore të liqenit Ladoga - nxehtësia erdhi në Karelia shumë më herët sesa në shumë rajone jugore të Rusisë. Ajri u ngroh në plus gjashtë gradë, megjithëse më parë dyshoja se pranvera aktuale vjen në këto rajone para fundit të prillit ose fillimit të majit.
Brezi i ardhshëm Audi A7 Sportback dhe Q8 cross-coupe janë ndoshta makinat më të guximshme në formacionin e bazuar në Ingolstadt, nëse harrojmë TT dhe R8 sportiv. Ata tani do të tundnin gjarpërinjtë malorë diku në afërsi të Cape Town ose do të kalonin nëpër ajrin e kripur të oqeanit në bregdetin Portugez.
Por tani ato qëndrojnë në sipërfaqen e një liqeni të madh verior, ku figurat e ndërlikuara të pistave të garës vizatohen nga një traktor. Në pasqyrën e akullit që tashmë ka filluar të shkrihet, pasqyrohen mburoja mbrojtëse prej alumini, të cilat shkëlqejnë si forca të blinduara kalorësie në "a-të shtatat". Pothuajse dy duzina vetura krejt të reja do të përdoren si pajisje trajnimi në shkollën e makinës Audi dimërore nën drejtimin e shoferit të famshëm të mitingut Yevgeny Vasin.
Një informim i shkurtër mbi ulëset korrekte dhe sigurinë. Kjo pasohet nga një kërkesë e sinqertë për të mbajtur gjakftohtësinë dhe për të mos organizuar konkurse të improvizuara me njëri-tjetrin. Përndryshe, ata premtojnë t'i heqin ato nga kontrolli i makinës dhe t'i dërgojnë "për të marrë frymë ajri të pastër". Disa udhëzime më të përgjithshme - dhe mund të hipni në vetura.
Brenda, Audi A7 Sportback dhe Q8 kanë një kabinë hapësinore me tre ekrane të mëdha. Një mori opsionesh mund të kontrollohen përmes dy ekraneve qendrore të ndjeshme në prekje, nga nivelet e mbushjes anësore të ndenjëses së sediljes deri te mënyrat e drejtimit që optimizojnë cilësimet për një sërë sistemesh.
Sidoqoftë, të gjitha mrekullitë e komoditetit dhe pjesa tjetër e "asistentëve" elektronikë duhet të harrohen. E tëra që nevojitet është të çaktivizoni sistemin e stabilizimit, të vendosni përzgjedhësin elektronik të ingranazheve në modalitetin sportiv dhe më pas të përqendroheni ekskluzivisht në timon dhe pedalet.
Vasin dhe ekipi i tij tradicionalisht fillojnë të ndjekin studentët përgjatë një gjarpri të thjeshtë, por më pas ushtrimet gradualisht bëhen më interesante dhe më të vështira. Zigzagët, qarqet dhe ovalet e thjeshta gradualisht kthehen në forma më të ndërlikuara si "tetë", "margarita" dhe "trapë".
Në kthesat e akullta, ju jeni mësuar të mos lini kurrë makinën pa tërheqje, të mos ktheni timonin shumë, duke u përpjekur të rrëshqasni në rrota të drejta ose paksa të kthyera, dhe gjithashtu të mos harroni për frenat, të cilat mund të aplikohen me lëvizje të ndërprera , duke imituar operacionin ABS.
Epo, në asnjë rast nuk duhet të ndaleni në hapësirën përpara kapakut. Shtë e nevojshme të shikoni shumë më larg dhe të mos i hiqni sytë nga vendi ku dëshironi të vini. Me fjalë të tjera, nëse shikoni një dëborë në buzë të pistës gjatë gjithë kohës, atëherë me një shkallë të lartë të probabilitetit një automjet jashtë rrugës do t'ju tërheqë prej tij brenda pak minutash.
Gjëja kryesore është gjetja e mesit të artë kur punoni me pedalin e gazit. Nëse e teproni me kthesat, do të dilni në një dëborë, nëse nuk e përdredhni pak, do të varrosni hundën në parapetin e brendshëm.
Audi A7 Sportback dhe crossover Q8 janë mundësuar nga një motor me tre litra benzinë me gjashtë cilindra që zhvillon 340 kf. nga dhe 500 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, Audi A7 përdor skemën e re quattro ultra - makina e përhershme shkon te rrotat e përparme dhe boshti i pasmë lidhet përmes një tufë. Në të kundërt, Audi Q8 ka sistemin tradicional quattro me një diferencë qendrore Torsen dhe një shpërndarje të energjisë 40:60 në favor të boshtit të pasmë.
Personalisht, kurrë nuk kam pasur kohë të ndiej ndryshimin thelbësor midis quattro ultra dhe mekanikes tradicionale "Thorsen". Për mua, coupe me katër dyer A7 Sportback është shumë më interesante për vallëzimin në akull, por kjo ka më shumë të ngjarë për shkak të pozicionit të ulët të uljes, masës më të vogël dhe një qendre më të ulët të gravitetit.
"Numri njëmbëdhjetë, vetëm unë doja të të lavdëroja, dhe ti përsëri për të vjetrën," - kërcitja ndërhyrëse e radios bën që të pakësosh fuqinë e altoparlantëve të shumtë të sistemit Bang & OIufsen dhe të dëgjosh kritikat e instruktorit.
Gjëja më e ndërlikuar ndodh kur ju, me sa duket, filloni të punoni. Ky besim i rremë është i ngjashëm me ndjenjën që marrin automjetet aspiruese pas vitit të parë të ngasjes. Ju filloni të përpiqeni të përshpejtoni më shpejt, të ngadalësoni më pak intensivisht dhe si rezultat, e gjeni veten jashtë pista - akulli nuk i fal askujt besim shtesë.
A është e mundur brenda dy ditësh të mësoni se si të fluturoni me një helikopter, të goditni nëntë të parët nga 30 metra ose të bëni parashikime të suksesshme në tregun e kriptovalutave? Theshtë e njëjta gjë me hipjen në sport. Por akoma këtu mësoni të shikoni përtej hundës tuaj, të merrni vendime shpejt, të kontrolloni emocionet dhe gjithashtu të përpiqeni të "jeni miq" me makinën, dhe të mos luftoni me të. Kjo duket të jetë një bazë shumë e mirë.
| Lloj | Hatchback | Kryqëzim |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Baza e rrotave, mm | 2926 | 2995 |
| Pesha e frenimit, kg | 1890 | 2155 |
| lloji i motorit | Benzinë e mbingarkuar | Benzinë e mbingarkuar |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2995 | 2995 |
| Fuqia, kf me në rpm | 340 / 5000–6400 | 340 / 5200–6400 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 500 / 1370–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Transmisioni, ngas | 7RKP, e plotë | 8АКП, e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 250 | 250 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 5,3 | 5,9 |
| Konsumi i karburantit (sms. cikli), l | 7,2 | 8,4 |
| Vëllimi i trungut, l | 535-1390 | 605 |
| Çmimi nga, $. | 59 320 | 64 843 |
