Çfarë e bën një sistem të mirë multimedial të makinës?

Nuk është për t'u habitur që sistemet multimediale në makinë kanë zënë qendër, fjalë për fjalë dhe figurative.

Nuk mund të dalloni ndryshimin midis MZD Connect, iDrive ose Remote Touch? Apo po pyesni veten se çfarë po ndodh me CarPlay dhe Android Auto? 

Mos u shqetësoni nëse e gjithë kjo duket konfuze. Në fund të fundit, ishte një kohë kur të kesh një magnetofon në një makinë bënte një ndryshim të madh dhe klimatizimi ishte pak arrogant. Në të kundërt, hatchback-i mesatar i sotëm mund të bëjë shumë më tepër, si t'u përgjigjet thirrjeve, të transmetojë muzikë nga interneti, t'ju këshillojë se cilën rrugë të ndiqni dhe t'ju japë një parashikim tre-ditor të motit.

Në mënyrë që të grumbulloni kaq shumë funksione pa e kthyer makinën tuaj në një komplet me butona që do të ngatërronin një operator të centralit bërthamor, grupi tradicional i pullave dhe çelsave i ka lënë vendin grupit të sotëm të sistemeve të shkëlqyera multimediale. 

Me karakteristikat në bord duke u bërë më shumë një pikë e shitjes sesa prodhimi i energjisë, nuk është çudi që sistemet multimediale në makinë kanë filluar të zënë vendin qendror, fjalë për fjalë dhe figurativisht.

Megjithatë, meqenëse ka kaq shumë gjëra në rrugë që kanë nevojë për vëmendjen tuaj, të tilla si shoferët e gabuar ose kufizimet e shpejtësisë në një zonë shkolle, një sistem multimedial duhet të projektohet për të ndihmuar drejtuesit të organizojnë dhe përdorin të gjitha këto funksione të ndryshme pa krijuar stres.

Për të reduktuar kompleksitetin, sistemet multimediale janë projektuar të jenë të aksesueshme dhe intuitive nëpërmjet përdorimit të metodave të ngjashme të funksionimit. 

Sistemet e sensorit

Tastiera me prekje Tesla në Model S.

Ideja e shumicës së njerëzve për një sistem multimedial është një ekran i lëmuar dhe i sheshtë i montuar në qendër të pultit, pa butona ose çelësa kompleksë. Është mjaft e qartë se ata parashikojnë një ekran me prekje, i cili nxjerr në pah se sa të njohur janë bërë.

Në ditët e sotme, ju mund të gjeni një ekran me prekje të instaluar në shumicën e makinave, nga Hyundai mesatar deri tek Bentley i nivelit të lartë. 

Këto sisteme janë deri tani më të lehtat për t'u mësuar. Në fund të fundit, gjithçka që duhet të bëni është të prekni një ikonë ose një shirit në ekran për të përfunduar gjërat. Ato janë aq të lehta për t'u përdorur sa një smartphone dhe shikoni sa të njohura janë bërë këto gjëra. 

Prodhuesit gjithashtu favorizojnë sistemet e ekranit me prekje, sepse ato janë ekonomike për t'u instaluar, të lehta për t'u instaluar në shumicën e paneleve të kontrollit dhe jashtëzakonisht fleksibël në ngarkimin e funksioneve të ndryshme pa u kufizuar nga kufizimet e harduerit. 

Shitës të ndryshëm të palëve të treta madje mund të zëvendësojnë një njësi të vjetër të kokës së radios - me kusht që të zënë hapësirë ​​të mjaftueshme - me një sistem multimedial modern me prekje me ndryshime minimale në sistemin elektrik të automjetit.

Thënë kjo, megjithëse sisteme të tilla janë të lehta për t'u përdorur, disavantazhi kryesor është se në praktikë ato mund të jenë të vështira për t'u përdorur kur jeni në rrugë. Jo vetëm që duhet t'i largoni sytë nga rruga për të parë se çfarë do të shtypni, por përpjekja për të goditur butonin e duhur gjatë vozitjes në një rrugë me gunga mund të testojë koordinimin dhe durimin tuaj sy-dorë.

Kontrollues fizik

Ndërfaqja me prekje në distancë Lexus.

Pavarësisht nga popullariteti i ndërfaqes së ekranit me prekje, një numër prodhuesish kanë zgjedhur të mbajnë kontrolluesin fizik. Këto janë numrat qendrorë "Connect 3D" të Alfa Romeos, "MMI" i Audi-t, "iDrive" i BMW-së (dhe derivatet e tij MINI/Rolls-Royce), "MZD Connect" i Mazda-s dhe "COMAND" i Mercedes-Benz-it dhe Lexus-i i ngjashëm me miun. Kontrollues me prekje në distancë. 

Përkrahësit e këtyre sistemeve thonë se ato janë më të lehta për t'u kontrolluar në lëvizje dhe më intuitive për shoferët, sepse nuk keni nevojë t'i hiqni sytë nga rruga për një kohë të gjatë për të parë se ku po drejtoni. Për më tepër, për shkak se përdoruesi nuk duhet të arrijë ekranin për ta përdorur atë, ekrani mund të vendoset më larg nga paneli i kontrollit dhe më afër vijës së shikimit të shoferit, duke minimizuar shpërqendrimin.

Megjithatë, njohja me kontrolluesin fizik është më e vështirë sesa me sistemin e ekranit me prekje. Përdoruesit duhet të mësohen me kontrolluesin dhe butonat e tij të shkurtoreve, dhe futja e adresave ose termave të kërkimit është shumë më problem për shkak të kufizimeve të një kontrolluesi të vetëm.

Prodhuesit e adresuan këtë mangësi duke përfshirë një tastierë me prekje për njohjen e shkrimit të dorës që i lejon përdoruesit të shkruajnë shkronjat ose numrat e kërkuar, megjithëse kjo veçori është më e përshtatshme për tregjet me timonin e majtë, ku përdoruesit mund ta përdorin atë me dorën e djathtë. 

Përveç kësaj, ndryshe nga sistemet e ekranit me prekje, sistemet e kontrolluesve nuk janë aq të lehta për t'u instaluar dhe kërkojnë pajisje dhe pajisje shtesë për integrim.  

Kontrolli i valëve të dorës

Kontrolli i gjesteve BMW në Serinë 7.

Kontrolli i pajisjeve me një lëvizje të dorës nuk është më pronë e fantashkencës. Kjo është bërë realitet falë ardhjes së teknologjisë së njohjes së gjesteve. Kjo teknologji, e gjetur zakonisht në televizorët e sotëm dhe kontrollorët e lojërave, është miratuar së fundmi nga sistemet multimediale, siç shihet në veçorinë "Gesture Control" të BMW në Seritë 2017 dhe 7. Një version i ngjashëm, megjithëse më i thjeshtë, i teknologjisë u prezantua kohët e fundit në Volkswagen Golf të 5-ës. 

Këto sisteme përdorin një sensor - një kamerë tavani në BMW dhe një sensor afërsie në Volkswagen - të aftë për të njohur sinjalet dhe gjestet e duarve për të aktivizuar funksionet ose për të kryer detyra të zgjedhura. 

Problemi me këto sisteme, si me BMW Gesture Control, është se sistemi është i kufizuar në lëvizje të thjeshta të duarve dhe duhet të vendosni dorën në një vend të caktuar në mënyrë që kamerat të regjistrojnë veprimin. Dhe nëse dora juaj nuk është plotësisht brenda fushës së shikimit të sensorit, sistemi nuk do të jetë në gjendje ta njohë ose gjurmojë me saktësi.

Në formën e tij aktuale, kontrolli i gjesteve është një mjet i ri premtues ndërveprimi, por ai do të plotësojë, jo zëvendësojë, format tradicionale të sistemeve të ekranit me prekje me pulla.

Ndoshta, kontrolli i gjesteve do të vazhdojë të luajë një rol mbështetës, si njohja e zërit. Dhe, si teknologjia e zërit, aftësitë dhe fushëveprimi i saj i punës do të zgjerohen ndërsa teknologjia përparon. 

Më e mira e të dy botëve

Maistema Mazda MZD Connect.

Megjithëse qëllimi përfundimtar i sistemeve moderne multimediale është zvogëlimi i numrit të butonave, sistemet multimediale më intuitive përdorin një kombinim të metodave të funksionimit. Sistemi iDrive në seritë BMW 5 dhe 7, MZD Connect i Mazda dhe sistemi i menaxhimit të komunikimit të Porsche janë shembuj të mirë pasi ato kanë aftësi ekrani me prekje duke punuar krah për krah me kontrollet rrotulluese. 

Sistemet e çiftimit të telefonit

Ekrani bazë i Apple CarPlay.

Meqë shumica prej nesh nuk mund të zgjasin disa minuta pa pajisjet tona inteligjente, integrimi i automjeteve po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm. Ndërsa shumica e sistemeve multimediale moderne mund të lidhen me telefonin tuaj për t'iu përgjigjur thirrjeve dhe për të transmetuar muzikë, hapi tjetër në integrimin e pajisjes i lejon përdoruesit të shkarkojnë dhe kontrollojnë aplikacionet dhe cilësimet e tyre të smartfonit përmes sistemit multimedial të makinës. 

Prodhuesit e makinave kanë filluar të punojnë ngushtë me kompanitë e teknologjisë për ta bërë më të butë integrimin e pajisjeve. Tipari standard i lidhjes së Mirrorlink është një shembull i tillë i bashkëpunimit midis dy industrive. Ky funksion i lejon përdoruesit të ekzekutojnë disa aplikacione të mbështetura nga një smartphone i pajisur me Mirrorlink në një sistem multimedial të pajisur me Mirrorlink kur çiftohet. 

Ashtu si Mirrorlink, CarPlay i Apple dhe Android Auto i Google u krijuan për të lejuar përdoruesit të lidhin telefonat inteligjentë me sistemin multimedial, por vetëm me sistemet e duhura operative të smartfonëve. 

CarPlay dhe Android Auto i lejojnë përdoruesit të ekzekutojnë dhe trajtojnë aplikacione specifike për OS në sistemin multimedial, si Apple Music dhe Siri për CarPlay, Google Maps dhe WhatsApp për Android Auto dhe Spotify në të dyja. 

Kur bëhet fjalë për çiftimin e pajisjeve, metoda CarPlay është shumë më e lehtë pasi çiftimi kërkon vetëm lidhjen e iPhone me makinën, ndërsa çiftimi i Android Auto kërkon të instalohet një aplikacion në telefon për të mundësuar lidhjen me valë. 

Megjithatë, kini parasysh se këto aplikacione funksionojnë nga telefoni juaj inteligjent, kështu që tarifat e rregullta të të dhënave do të aplikohen dhe do të kufizohen në mbulimin e sinjalit. Pra, nëse keni pak të dhëna ose hyni në një zonë me mbulim të dobët, Apple Maps dhe Google Maps mund të mos ofrojnë informacione navigimi dhe nuk do të keni mundësi të përdorni Siri ose Google Assistant. 

Cili sistem multimedial është më i mirë?

Përgjigje e shkurtër: nuk ka asnjë sistem të vetëm multimedial që mund ta konsiderojmë "më të mirë". Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta dhe i takon shoferit të kuptojë se cila është më e mira për ta. 

Ironikisht, një sistem multimedial i makinave është diçka që ne shpesh nuk i kushtojmë vëmendje derisa ta përdorim atë ditë pas dite. Dhe nuk do të dëshironit të dini se faqosja e ekranit ose e komandimit nuk është aq intuitive sapo të merrni makinën.

Në mënyrë ideale, nëse jeni duke zgjedhur makinën tuaj të radhës, lidhni telefonin tuaj me sistemin info-argëtues gjatë një provë dhe kontrolloni veçoritë e tij.

Përparësitë e çdo sistemi multimedial nuk duhet të kufizohen në madhësinë e ekranit. Një sistem i mirë duhet të jetë intuitiv, i lehtë për t'u përdorur në lëvizje dhe i lexueshëm, veçanërisht në rrezet e diellit.

Sa i rëndësishëm është një sistem multimedial i lehtë për t'u përdorur dhe integrimi i lehtë i pajisjeve në makinë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.