Rënia e automjeteve elektrike në shekullin XNUMX

Shekulli i XNUMX-të shënoi fillimin e ardhjes së automjeteve elektrike, me sukses të jashtëzakonshëm: këto makina dominuan në mënyrë efektive tregun e automobilave dhe ishin më efikase se konkurrentët e tyre termikë.

Megjithatë, shekulli i njëzetë u karakterizua nga rënia e automjeteve elektrike, e ndjekur nga dështimi pas dështimi. 

Një fillim premtues

Fundi i shekullit XNUMX u shënua nga një entuziazëm i fortë për makinën elektrike, e cila arriti kulmin e saj falë garave dhe rekordeve të thyera.

Kështu, automjetet elektrike janë më efikase se konkurrentët e tyre dhe vlerësohen më shumë: në vitin 1900, pothuajse një e treta e makinave ushqeheshin me bateri.

В 1901, në Francë, lPoste madje dërgon postë me makinë elektrike duke përdorur Mildé, me një rreze fluturimi prej 50 km.

Në atë kohë, makinat elektrike ishin të njohura për shkak të avantazheve të tyre: fillimi i menjëhershëm, motori i qetë, pa erë tymi ose shkarkimi dhe pa ndryshim marshi.

Megjithatë, kjo nuk ishte e mjaftueshme për të mbajtur makinat elektrike në garë dhe industria e automjeteve u kthye shpejt në makina me benzinë.

Rënia e shpejtë e automjeteve elektrike

Suksesi i makinës elektrike do të ngadalësohej ndjeshëm nga zhvillimi i motorit me djegie të brendshme (ose motori me djegie të brendshme) i zhvilluar nga Daimler dhe Benz, dhe prezantimi i Ford T në 1908, i cili shënoi fillimin e demokratizimit të përdorimit personal. . motor ngrohje.

Ky është fillimi i epokës moderne të automobilave: prodhimi i linjës së montimit zvogëlon kostot e prodhimit, shpikjen startues elektrik Charles Kettering në vitin 1912 përmirëson komoditetin e makinave termike dhe këto automjete përdorin benzinë ​​të lirë.

Automjetet termike gjithashtu përfitojnë nga përmirësimi i vazhdueshëm i performancës në drejtim të Viteshënga autonomia, вес automjeteve, si dhe rehati.

Të gjitha këto zhvillime shënojnë fundin e shtytjes elektrike. U deshën dy dekada që motori me benzinë ​​të zëvendësonte plotësisht automjetet elektrike.

Më shumë se 1920 milionë automjete me benzinë ​​u prodhuan në vitet 3, krahasuar me 400 automjete elektrike.

Reduktimi i automjeteve elektrike në një treg të veçantë

Nëse automjetet elektrike nuk kanë qenë në gjendje të konkurrojnë me konkurrentët e tyre termikë, kjo është pjesërisht për shkak se ato janë kufizuar në një treg të veçantë: kamionë urbanë, veçanërisht flota taksish, makina private të pasagjerëve, kontejnerë luksoz ose mbeturina, autobusë, karroca fabrikash. dhe mjetet e dorëzimit.

Në të kundërt, prodhuesit e makinave me benzinë ​​dëshiruan shpejt t'i prodhonin ato në masë për të përmbushur kërkesën më të gjerë. 

Për më tepër, përparimet teknologjike në bateritë që filluan në shekullin e nëntëmbëdhjetë do të zhdukeshin shpejt në fillim të shekullit të njëzetë, duke ndaluar evolucionin e automjeteve elektrike. Prandaj, prodhuesit e baterive për automjetet elektrike ndaluan përmirësimin e tyre dhe u kthyen në prodhimin e baterive për ndezjen e motorëve me benzinë.

Edhe pionierët në fushën e energjisë elektrike, si Charles Jeanteau apo Louis Krieger, do të kalonin në motorët me ngrohje.

Kështu, makinat elektrike janë vetëm një version paksa i përmirësuar, kështu që ato nuk marrin autonomi të mjaftueshme për aplikacionet e reja të automobilave. Faktorë të tjerë të rëndësishëm mbeten në rezervë, veçanërisht numri i reduktuar i stacioneve të karikimit ose ende një makinë e rëndë, e cila nuk lejon që automjetet elektrike të zhvillohen mjaftueshëm. 

Makina elektrike është një alternativë që nuk u largua kurrë

Megjithëse automjetet elektrike kishin përdorim të kufizuar në shekullin XNUMX, ato kurrë nuk u larguan plotësisht nga peizazhi i automobilave.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, mungesa e karburantit lejoi kthimin e ndrojtur të makinës elektrike. Në vitin 1941, Peugeot lançoi VLV (Light City Car), një makinë plotësisht elektrike me një distancë prej 80 km, por vetëm pak më shumë se 300 u shitën.

Përkeqësimi i mungesave (alumini, plumbi, ndërprerjet e energjisë elektrike etj.) dhe ndalimi i prodhimit të automjeteve elektrike i lëshuar në 1942 nga një ushtar gjerman në Francë bëri që një makinë elektrike të zhdukej sërish.

Vetëm në fund të viteve 1960 interesi për makinën elektrike u ringjall për shkak të përparimeve në teknologji. ndërgjegjësimi mjedisor shoqëruar me dëshirën për të reduktuar ndotjen e ajrit. Në vitin 1966, Kongresi Amerikan do të rekomandonte vërtet ndërtimin e automjeteve më miqësore me mjedisin, por pa shumë efekt të menjëhershëm.

Çmimet e luhatshme të naftës pas goditjes së naftës të vitit 1973 do të forconin këtë vetëdije mjedisore dhe do t'i sillnin automjetet elektrike përsëri në ballë të skenës së automobilave.

Shumë prototipe të automjeteve elektrike po shfaqen në mbarë botën, siç është CityCar i vitit 1974 në SHBA me një distancë prej 64 km. Kjo shoqërohet edhe me veprim politik, veçanërisht me miratimin në vitin 1976 tëAkti i Kërkimit, Zhvillimit dhe Demonstrimit të Automjeteve Elektrike dhe Hibride nga Kongresi Amerikan, qëllimi i të cilit është të promovojë kërkimin dhe zhvillimin e automjeteve elektrike dhe baterive.

Fundi i shekullit shënohet nga dështime të vazhdueshme

Në vitin 1990, Shtetet e Bashkuara miratuan një plan të vërtetë operacional: instalimin e një automjeti me emetim zero (ZEV) në Kaliforni, i cili kërkon që prodhuesit amerikanë të arrijnë të paktën 2% të shitjeve të tyre me automjete me emetim zero në 1998 në mënyrë që të marrin miratim për shitje. makina të tjera (kjo shifër do të rritet në 5% në 2001 dhe më pas në 10% në 2003). Prodhuesit e mëdhenj lansuan më pas modelet e automjeteve elektrike, veçanërisht General Motors me EV1. 

Në Francë, qeveria u përpoq të arrinte 5% automjete elektrike në 1999. Rrjedhimisht, prodhuesit lëshojnë prototipa të ndryshëm: Renault me ​​Zoom në 1992 ne luajmë Më pas në 1995, Citroën AX elektrike ose Clio elektrike.

Sidoqoftë, këto përpjekje marketingu ishin të pasuksesshme dhe ideja e një makine elektrike u braktis përsëri. 

Vetëm në fillim të viteve 2000, makina elektrike joshi përsëri shoferët, dhe këtë herë për mirë!