Test drive stacion vagona Audi, BMW dhe Mercedes: Elite, të mëdha, me naftë
Audi A6 përpara, BMW 5 Tourism dhe Mercedes T-class E-class masin forcën në një test krahasues
Ndërsa klientët i blejnë ato në tonet gri të nënvlerësuara, furgonët e mëdhenj dhe të fuqishëm me naftë nga Audi, BMW dhe Mercedes janë shembuj kryesorë të energjisë, komoditetit dhe shkathtësisë.
Me siguri e keni përjetuar këtë kënaqësi, të shoqëruar me pritje të gëzueshme të shqetësuara që nga momenti kur nafta me tre litra tashmë ka rënë në një flluskë të dendur në mënyrë të barabartë, treguesi premton 1000 ose më shumë kilometra deri në karburantin tjetër, lëkura e hollë e sediljeve përkëdhel. trupin tuaj dhe ju për një kohë të gjatë. për një vend shumë të largët që nuk ka lidhje me dyqanin e materialeve të ndërtimit në Shtutgart-Zuffenhausen. Secili prej tre stacioneve të nivelit të lartë – Audi A6, BMW Seria 5 dhe Mercedes E-Class – kushtojnë mbi 80 euro me pajisjet e tyre ekstravagante, të ngjall pikërisht atë ndjenjë. Tani e tutje, mund të pranojmë se të tre pjesëmarrësit e testit janë respektivisht vagona stacion të fuqishëm, jashtëzakonisht të qetë, me cilësi të lartë, dhe ndryshimi në pikë do të jetë i vogël, dhe në fund të fundit vendimi i blerjes ndoshta do të varet nga kush i pëlqente më mirë.
Audi: fisnik dhe i rëndë
Le të fillojmë me më të rinjtë në grup - A6 Avant. Duket solide, madje pothuajse agresive, me grilën e saj të mprehtë, linjat e kthyera nga pas me skaje të përcaktuara qartë dhe parafango të fryrë, dhe rrota të mëdha 20 inç me goma Michelin Pilot Sport 4 për të cilat do të duhet të paguani ekstra. 2800 euro. Dhe brezi i sotëm duket si një vepër e bukur dizajni me kufizime të vogla për sa i përket cilësive të dobishme - në fund të fundit, me një gjatësi prej 4,94 metrash, mund të marrësh një minimum bagazhesh. Kapaciteti nga 565 në 1680 litra korrespondon pak a shumë me nivelin e VW Golf Variant, dhe fakti që "pesë" Touring nuk përshtatet shumë më tepër nuk e përmirëson situatën. Përveç kësaj, makina testuese e pajisur mirë ka një ngarkesë prej vetëm 474 kg, kështu që nëse pesë të rritur përdorin sediljet superiore, ata mund të marrin me vete vetëm bagazhe dore.
Por vështirë se ka rëndësi se sa larg shkojnë. Varianti Avant 50 TDI është i disponueshëm si standard me një motorr të dyfishtë, dhe në prova ai gjithashtu merr pjesë me karta shtesë në formën e diferencës sportive (1500 €) dhe rrotat e pasme të kthyeshme (1900 €). Kjo sjell pikë në vlerësimin e shtytjes, por edhe paund të shumtë që kontribuojnë në rrjetin elektrik 48-volt të bordit të naftës V6 me gjenerator starter dhe bateri litium-jon. Makina provë peshon 2086 kg, që është 213 kg më shumë se modeli BMW. Biznes serioz.
Natyrisht, kjo peshë vërehet kur ngasësh makinën. Falë pezullimit të saj ajror, Audi qëndron me besim në rrugë dhe ndjek në drejtimin e dhënë, me shkathtësi "zbut" parregullsitë e mëdha dhe të vogla dhe transferon më pak tërheqje në trup sesa BMW. Sidoqoftë, megjithë katër rrotat kthyeshëm, A6 i mungon doza e fundit e spontanitetit në kthesë dhe nuk është gati aq precize sa konkurrentët e tij më të lehtë, më të shkathët.
Një pikë tjetër e dobët është një motor nafte me tre litra. 286 l. Dhe si rezultat: vagoni i stacionit Audi ose nuk funksionon fare, ose fjalë për fjalë hidhet përpara. Një makinë e tillë mund të kënaqet vetëm nga një person që drejton butësisht makinën dhe kontrollon ingranazhet me dorë. Për të qenë i sinqertë, për një makinë të këtij formati, ky është një vendim jo bindës.
BMW: e fuqishme dhe ekonomike
Dhe modeli BMW dëshmon se gjërat mund të jenë shumë më mirë. Prodhimi pak më i ulët i energjisë së 530d kompensohet nga një peshë dukshëm më e ulët (104 kg më e lehtë se E 350 d), një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi i akorduar në mënyrë të shkëlqyeshme (Steptronic Sport, 250 €), dhe një shpërndarje mbresëlënëse të energjisë në krahasim me një motor konvencional me gjashtë cilindra. Kështu, 530d tejkalon dy konkurrentët e tij në sprint dhe nuk i lejon ata ta kalojnë atë në përshpejtimin e ndërmjetëm. Dhe fakti që njësia vetë-ndezëse e ndritshme dhe e qetë me një fluks provë prej 7,7 l / 100 km harxhon më pak karburant nga rezervuari i saj prej 66 litrash është provë edhe më elokuente e cilësive të shkëlqyera të këtij sistemi elektrik.
Sigurisht, modeli BMW gjithashtu merret me qoshet. Megjithëse me rrota të pasme si Audi, ai është i armatosur me amortizues adaptivë dhe rrota të pasme kthyeshëm (vetëm 2440 euro), gjë që nuk reflekton në komoditetin e pezullimit elastik, por kontribuon në trajtimin mbresëlënës. Kthesa e menjëhershme, precize, por ende e lumtur dhe ngasja e automjetit me vetëbesim gjatë ngasjes së shpejtë janë një gëzim i vërtetë. Me vende të rehatshme shumë të vendosshme brenda (nga 1640 €) që ofrojnë komoditet të njëjtë dhe mbështetje anësore, 530d është një kënaqësi të dilni nga pista.
Natyrisht, për gjithë dinamikën e tij, Touring duhet të ketë cilësi të tjera të natyrshme në një kamionçinë të madhe. Megjithëse vëllimi i ngarkesës në vetvete, duke filluar nga 570 deri në 1700 litra, nuk është shumë i madh, detajet janë menduar mirë, të tilla si dritarja e pasme vetë-hapëse, mbulesa e dyshemesë me amortizues gazi dhe kapaku i bagazhit rrotullues, si dhe rrjeti i ndarjes (me një kosto shtesë), ndihmojnë në vendosjen e ngarkesës.
I denjë për lavdërim është edhe kontrolli i njohur i funksionit iDrive me kontrollues rrotullues dhe buton, i cili tani është edhe më mirë i kombinuar me një ekran prekës dhe kontroll zëri shumë të dukshëm. Sado të gjera janë funksionet e integruara për lundrim, mënyrat e drejtimit dhe lidhshmërinë, ato janë shumë më të lehta për tu operuar këtu sesa në një Audi me dy ekrane prekjeje, të cilat janë shumë tërheqëse për shoferin. Përveç kësaj, E-Class, e cila, ashtu si BMW, mbështetet në kthimin dhe shtypjen e një kontrolluesi, nuk i takon "pesë" në këtë drejtim. Përveç kësaj, fushat e ndjeshme të prekjes në timonin Mercedes kërkojnë gishta mjaft të ndjeshëm.
Mercedes: i madh dhe elegant
Shumëkush mund ta konsiderojë modelin T mjaft konservator, por nëse e ngisni për më gjatë, nuk do të doni të ndaheni prej tij. Per cfare? Në të njëjtën gjatësi të jashtme, kamionçina ka vëllimin më të madh të ngarkesave krahasuar me konkurrentët (640-1820 litra), ngarkesën më të lartë (628 kg), dhe me pjesën e pasme të palosur, ofron një zonë të sheshtë ngarkese me dy gjatësi. metra. Dhe për pasagjerët, modeli siguron një vend të njohur për klasën, vetëm një pjesë e ulët pak më e hollë e sediljes së pasme përkeqëson paksa ndjenjën e rehatisë.
Me një ekuilibër të tillë, sjellja në rrugë është e ngjashme. Prej kohësh dihet se me pezullimin ajror opsional me katër rrota (1785 €), modelet e Mercedes të kësaj klase thithin çdo gungë në mënyrë indiferente dhe ofrojnë rehati të klasit të parë në udhëtime të gjata. Sidoqoftë, lehtësia me të cilën kjo makinë e madhe me rrota të pasme rrëshqet midis shtyllave dhe noton nëpër qoshe - pa ndonjë kthesë të rrotës së pasme - ishte befasuese për ne. Sado i qetë të jetë në jetën e përditshme, sistemi i talentuar i drejtimit sillet, edhe kur kthen fuqishëm në kthesat, e mbështet shoferin me një punë shumë precize.
E 350 d nuk ka mungesë të tërheqjes së kontrolluar mirë. Ndërsa motori i ri me tre litra gjashtë cilindra në linjë nuk tingëllon aq bukur sa nafta BMW, ai zhvillon 600 Nm me 1200 rpm. Me forcën përkatëse të tërbuar, Benz i rëndë nxiton përpara nga rrotullimet e ulëta dhe nuk tregon lodhje në shpejtësinë maksimale. Në të njëjtën kohë, automatiku me nëntë shpejtësi kalon lart e poshtë me qëllim, shpejt dhe pa probleme.
Këtu, Mercedes na befasoi edhe më shumë me çmimin e tij bazë më të ulët, pasi BMW është gjerësisht në të njëjtin nivel me të për sa i përket kostove dhe kështu ruan epërsinë e brishtë të pikëve deri në finale. Nga ana e tij, Audi humbet më shumë pikë për shtesat e tij të shtrenjta pa fituar një avantazh të dukshëm në sjelljen në rrugë. Pra, kjo lë vendin e tretë për të – dhe hapësirë për disa përmirësime.
Teksti: Michael von Meidel
Foto: Achim Hartmann
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Vagonët e stacionit Audi, BMW dhe Mercedes: Elitë, të mëdha, me naftë
