Si dhe pse frenat e makinave shpesh dështojnë në dimër
Një nga elementët më të rëndësishëm të përgatitjes së një makine për dimër është ndryshimi i lëngut të frenave. Dhe kur ishte hera e fundit që e ndryshove? Por sipas rregullores kjo duhet bërë çdo 30 mijë km.
Vite më parë, kur bari ishte i gjelbër, dielli ishte i ndritshëm, shpejtësitë ishin të ngadalta, dhe frenat ishin frena daulle, lëngu i frenave ishte një koktej alkooli dhe vaji kastor. Në ato kohëra të arta, që nuk njihnin bllokimet e trafikut dhe autostradat me shpejtësi të madhe, një recetë kaq modeste mjaftonte që shoferët të ndalonin plotësisht makinën. Sot, kërkesat për komponentë janë rritur, sepse industria e automobilave ka ecur shumë përpara. Por problemet kryesore të frenave nuk janë zgjidhur ende. Sidomos aspektet e dimrit.
Dhe kryesorja është, natyrisht, higroskopia. Lëngu i frenave thith ujin dhe e bën atë mjaft shpejt: pas 30 km, "mbushja" e zorrëve të frenave dhe rezervuari duhet të zëvendësohet. Mjerisht, pak njerëz e bëjnë këtë, kështu që temperaturat e para vërtet të ulëta mbushin menjëherë reshjet e dëborës dhe parapetet me makina. Uji brenda sistemit ngrin, pedali "duket" dhe aktivizimi i kalibrit është i ngadaltë dhe larg nga të qenit aq produktiv sa kishin planifikuar inxhinierët. Rezultati është gjithmonë i njëjtë: një aksident.
Për të mos bërë këtë gabim të kushtueshëm, një shofer me përvojë do të ndryshojë gjithmonë lëngun e frenave përpara ngricave. Për më tepër, ai nuk do të marrë mbetjet nga rafti i garazhit, por do të shkojë në dyqan për një të re. Bëhet fjalë për të njëjtin ujë, i cili nuk dihet - kujtojmë nga kondensata, e cila është gjithmonë dhe kudo në një kuti hekuri të mbyllur - madje edhe në një shishe të mbyllur. Për të mos ndryshuar "një fëndyell për sapun", mund të blini paraprakisht një vegël speciale që është e disponueshme në çdo stacion shërbimi dhe është përgjegjëse për vetëm një operacion: tregon përqindjen e H2O në çdo lëng. Kushton një qindarkë, dhe rezultati i punës vlen një rubla.
Kështu, përfunduam në një dyqan autopjesësh përpara një rafti të gjatë me kanaçe shumëngjyrëshe. Çfarë duhet kërkuar? Pse njëra është më e mirë se tjetra? Hapi i parë është të konsultoheni me shitësin: jo çdo lëng frenash mund të derdhet në një makinë të vjetër. Përbërjet moderne janë të pasura me lloje të ndryshme reagentësh që rrisin pikën e vlimit dhe zvogëlojnë thithjen e lagështirës. Problemi është se ato thjesht gërryejnë brezat e vjetër të gomës dhe lidhjet në sistemin e frenave, prandaj, pas një zëvendësimi të tillë të skuqjes, do të jetë e nevojshme të kryhet një riparim global dhe një përditësim i plotë i të gjitha nyjeve. Perspektiva kaq-kaq. Është më mirë të marrësh një kimi më të vjetër dhe më pak agresive.
Nëse jeni një pronar i lumtur i një makine të huaj të freskët, atëherë faktori kryesor për zgjedhjen është temperatura. Me fjalë të tjera, në çfarë temperature do të vlojë "frena". Me frenimin e zgjatur dhe shtypjen e tapës, si dhe me frenat e fiksuara në mënyrë të qëndrueshme në dimër, temperatura nga jastëkët dhe disqet transferohet në lëngun e frenave dhe mund ta sjellë periodikisht atë në një çiban. "Flluskë" e lirë tashmë në 150-160 gradë, dhe më e shtrenjtë - në 250-260 gradë. Ndjeje ndryshimin. Në këtë moment, makina në të vërtetë do të humbasë frenat e saj dhe përshpejtimi "hussar" nga semafori ka shumë të ngjarë të përfundojë në skajin e një fqinji në bllokim trafiku.
Për të minimizuar shumë gjasat e një bluzë të tillë vjeshtë-dimër në sistemin e frenave, lëngu, i cili është një harxhues dhe "kërkon vëmendje" çdo 30 km, thjesht duhet të zëvendësohet. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, është mjaft e mundur ta kryeni këtë operacion vetë në një kooperativë garazhi. Më e rëndësishmja, mos harroni të kulloni frenat më pas.
