Ulni dhe rrisni raportin e kompresimit

Akordimi i makinës është një temë e preferuar për shumë shoferë. Nëse ndajmë me kusht të gjitha llojet e modernizimit të makinave, atëherë do të ketë dy kategori: teknike dhe vizuale. Në rastin e dytë, ndryshon vetëm pamja e automjetit. Një shembull i kësaj është bombardim me afishe ose modernizimi në stil stens auto.

Ekzistojnë gjithashtu shumë mundësi për rregullimin teknik. Nëse në rastin e parë makina mund të duket vetëm sportive, atëherë modernizimi i njësisë së energjisë nuk ndikon në asnjë mënyrë në pamjen e makinës. Por kur një makinë e padukshme vihet për një garë, spektatorët presin një furore, sepse ata e kuptojnë që pronari i makinës ka përgatitur diçka interesante.

Sidoqoftë, modernizimi i një motori në një makinë nuk synon gjithmonë rritjen e fuqisë dhe efikasitetit të tij. Disa pronarë të veturave i vunë vetes qëllimin për të derativuar motorin. Ka disa mënyra për të rritur dhe ulur performancën e njësisë. Le të shqyrtojmë njërën prej tyre në më shumë detaje. Kjo është një rritje / ulje e raportit të kompresimit.

Rritja e raportit të kompresimit

Dihet që raporti i ngjeshjes, ndër faktorë të tjerë, ndikon drejtpërdrejt në fuqinë e motorit. Nëse detyrimi i motorit duke përdorur boshtin e cilindrit çon në një rritje të konsumit të karburantit, atëherë kjo procedurë nuk ndikon në këtë karakteristikë. Arsyeja për këtë është se vëllimi i motorit mbetet i njëjtë (për më shumë detaje se çfarë është, lexoni këtu), por konsumi i karburantit është pak më i vogël.

Disa shoferë mendojnë për kryerjen e kësaj procedure në mënyrë që të rrisin kompresimin pa ndryshuar sasinë e karburantit të konsumuar. Nëse konsumi është rritur, kjo para së gjithash tregon se disa keqfunksionime po ndodhin në sistemin e furnizimit me motor ose karburant. Një rritje në raportin e kompresimit në këtë rast jo vetëm që nuk mund të ndryshojë asgjë, por, përkundrazi, provokon disa prishje.

Nëse kompresimi ka rënë, atëherë ky mosfunksionim mund të tregojë valvulat e djegies, thyerjen e unazave O, etj. artikull të veçantë... Për këtë arsye, para se të filloni të detyroni motorin, duhet të eliminoni keqfunksionimet që kanë lindur.

Kjo është ajo që kompresimi i shtuar i përzierjes së ajrit dhe karburantit jep në një motor të dobishëm:

1. Rritni efikasitetin e motorit (efikasiteti i motorit me djegie të brendshme rritet, por konsumi nuk ndryshon);
2. Fuqia e njësisë së energjisë rritet për shkak të lëkundjeve më të forta, të cilat provokojnë djegien e BTC;
3. Rritja e kompresimit.

Përveç avantazheve, kjo procedurë ka efektet e veta anësore. Pra, pasi të keni detyruar, do t'ju duhet të përdorni karburant me një numër oktan të rritur (për më shumë detaje rreth kësaj vlere, lexoni këtu) Nëse e mbushni rezervuarin me të njëjtën benzinë ​​si më parë, ekziston rreziku i trokitjes. Kjo është kur përzierja e djegshme nuk ndizet në momentin që aplikohet shkëndija, por shpërthen.

Djegia e pakontrolluar dhe e papritur e BTC do të ndikojë në gjendjen e pistonave, valvulave dhe të gjithë mekanizmit të fiksimit. Për shkak të kësaj, jeta e punës e njësisë së energjisë është zvogëluar ndjeshëm. Ky efekt është kritik për çdo motor, pavarësisht nëse është një njësi dy-orëshe ose katër-lëvizëse.

Një "lëndim" i tillë vuan jo vetëm nga një motor benzinë ​​që është detyruar të përdorë metodën në fjalë, por edhe nga një njësi naftë. Kështu që rritja e raportit të ngjeshjes nuk ndikon në funksionimin e motorit, përveç ndryshimit të tij, do të jetë e nevojshme që më pas të mbushni rezervuarin e një makine benzine me karburant, të themi, jo 92, por tashmë 95 ose madje 98 marka.

Para se të vazhdohet me modernizimin e njësisë, duhet të vlerësohet nëse do të jetë vërtet i justifikuar ekonomikisht. Sa i përket makinave të pajisura me instalime të gazit (lexoni në lidhje me tiparet e instalimit të LPG-së veçmas), atëherë shpërthimi praktikisht nuk ndodh kurrë në to. Arsyeja për këtë është se gazi ka një RON të lartë. Ky tregues për një karburant të tillë është 108, kështu që në motorët që punojnë me gaz, është e mundur të rritet pragu i kompresimit pa frikë.

2 mënyra për të rritur raportin e kompresimit

Parimi kryesor i kësaj metode të detyrimit të motorit është ndryshimi i vëllimit të dhomës së djegies. Kjo është hapësira mbi pistonin, në të cilën lënda djegëse dhe një pjesë e ajrit të kompresuar (sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë) përzihen ose furnizohet një përzierje e gatshme.

Edhe në fabrikë, prodhuesi llogarit një raport të caktuar të ngjeshjes për një njësi specifike. Për të ndryshuar këtë parametër, duhet të llogaritni se në cilën vlerë mund të zvogëloni vëllimin e hapësirës mbi pistonin.

Le të shohim dy nga mënyrat më të zakonshme në të cilat dhoma mbi pistonin në krye të qendrës së vdekur bëhet më e vogël.

Instalimi i një copë litari më të hollë të motorit

Mënyra e parë është të përdorni një copë litari më të hollë të kokës së cilindrit. Para se të blini këtë element, duhet të llogaritni se sa do të ulet hapësira mbi pistoni dhe gjithashtu të merrni parasysh tiparet strukturore të pistonave.

Disa lloje pistonesh mund të përplasen me valvola të hapura kur dhoma e djegies zvogëlohet. Struktura e pjesës së poshtme do të përcaktojë nëse një metodë e ngjashme e detyrimit të motorit mund të përdoret ose jo.

Nëse, në fund të fundit, merret një vendim për të zvogëluar vëllimin e hapësirës mbi pistoni duke përdorur një copë litari më të hollë, atëherë ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt të pistonave me një fund konkave. Përveç instalimit të pjesëve të reja me dimensione jo standarde, do të duhet të rregulloni edhe kohën e valvulës (çfarë është kjo, thotë ajo këtu).

Kur copë litari zëvendësohet për shkak të djegies, koka duhet të rërë. Në varësi të sa herë është kryer një procedurë e ngjashme, vëllimi i hapësirës mbi pistonin do të ulet gradualisht.

Para se të filloni të rrisni raportin e ngjeshjes, është e rëndësishme të siguroheni nëse bluarja është bërë nga pronari i mëparshëm i makinës apo jo. Mundësia e procedurës do të varet gjithashtu nga kjo.

Cilindri i mërzitshëm

Mënyra e dytë për të ndryshuar raportin e ngjeshjes është vrima e cilindrit. Në këtë rast, ne nuk e prekim vetë kokën. Si rezultat, vëllimi i motorit rritet pak (së bashku me këtë, konsumi i karburantit do të rritet), por vëllimi i hapësirës mbi pistonin nuk ndryshon. Për shkak të kësaj, vëllimi më i madh i VTS do të kompresohet në madhësinë e dhomës së djegies së pandryshuar.

Ekzistojnë disa nuanca që duhet të merren parasysh gjatë kryerjes së kësaj procedure:

1. Nëse motori është i detyruar të rrisë fuqinë, por jo në kurriz të rritjes së konsumit të karburantit, kjo metodë nuk është e përshtatshme. Sigurisht, "grykësia" e makinës rritet pak, por është akoma e pranishme.
2. Para se të mbani cilindrat, duhet të matni se çfarë lloj pistonash do t'ju duhen. Gjëja kryesore është që ju të zgjidhni pjesët e duhura pas modernizimit.
3. Përdorimi i kësaj metode sigurisht që do të çojë në mbeturina shtesë - ju duhet të blini pistona, unaza jo standarde, t'i paguani para një kthyesi profesionist i cili do ta bëjë punën mirë. Dhe kjo është përveç faktit se duhet të kaloni në një markë tjetër të benzinës.
4. Një efekt më i madh i rritjes së raportit të ngjeshjes do të vërehet në rastin e atyre motorëve që kanë një CC të vogël të akorduar nga fabrika. Nëse makina është e pajisur me një njësi tashmë të rritur (nga fabrika), atëherë nuk do të ketë rritje të ndjeshme nga një procedurë e tillë.

Reduktimi i raportit të kompresimit

Kjo procedurë kryhet nëse kërkohet degradimi i njësisë. Për shembull, shoferët që donin të kursenin në karburant reduktuan SS. Raporti më i ulët i ngjeshjes së përzierjes ajër-karburant lejon përdorimin e benzinës me një numër oktani më të ulët.

Më parë, ndryshimi midis 92 dhe 76 ishte i rëndësishëm, gjë që e bëri procedurën me kosto efektive. Sot, benzina e 76-të është një dukuri mjaft e rrallë, e cila e komplikon detyrën për një automobilist kur ai ka nevojë të kalojë një distancë të gjatë (shumë pak pika karburanti shesin këtë markë karburanti).

Një modernizim i tillë kishte një efekt vetëm në rastin e modeleve të vjetra të makinave. Makinat moderne janë të pajisura me sisteme më të mira karburanti që kërkojnë benzinë. Për këtë arsye, kursimet e dukshme madje mund të dëmtojnë automjetin, në vend që të përfitojnë.

Reduktimi i kompresimit kryhet sipas skemës së mëposhtme. Koka e cilindrit hiqet dhe lëmohet me rërë. Në vend të një copë litari standard, janë instaluar dy analoge konvencionale, midis të cilave vendoset një alumini me një trashësi të përshtatshme.

Meqenëse kur përdorni këtë procedurë, kompresimi zvogëlohet, një makinë moderne do të humbasë dukshëm dinamikën. Në mënyrë që të ruajë përvojën e zakonshme të vozitjes, shoferit do t'i duhet të rrotullojë më shumë motorin, gjë që patjetër do të ndikojë në konsumin e tij lart. Benzina, më e keqja në cilësi, jep shter më pak të pastër, kjo është arsyeja pse katalizatori do të mbarojë më shpejt burimin e tij dhe do të duhet të zëvendësohet shpesh.

A ia vlen të kaloni nga 95 në 92 me një çmim të tillë, natyrisht, kjo është biznesi personal i të gjithëve. Por mendja e shëndoshë dikton: ndryshimet e shtrenjta të motorit me qëllim që të kurseni në karburant më pak të kushtueshëm është një përdorim iracional i fondeve. Kjo është kështu, sepse mbetjet shtesë do të shfaqen domosdoshmërisht në formën e riparimit të sistemit të karburantit (pastrimi i injektorëve) ose katalizatorit.

Arsyeja e vetme që një makinë moderne mund të ketë nevojë për një azhurnim të tillë është instalimi i një karburanti. Kur një mekanizëm i tillë është i lidhur, shpërthimi mund të ndodhë në motor, prandaj, disa rrisin vëllimin e hapësirës mbi piston.

Për më tepër, ne sugjerojmë të shikoni një rishikim video të rritjes / zvogëlimit të raportit të kompresimit:

Pyetje dhe Përgjigje:

A mund të rritet raporti i kompresimit? Po. Kjo procedurë ju lejon të rritni fuqinë specifike të motorit, dhe gjithashtu rrit efikasitetin e motorit si një motor ngrohjeje (efikasiteti rritet me të njëjtën shpejtësi rrjedhjeje).

Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më mirë? Me një rritje të raportit të kompresimit, fuqia e motorit gjithashtu rritet, por në të njëjtën kohë në motorët me benzinë ​​rritet rreziku i shpërthimit (duhet të mbushni benzinë ​​me një RON të lartë).

Si rritet raporti i kompresimit? Për ta bërë këtë, mund të instaloni një copë litari më të hollë të kokës së cilindrit ose të bluani skajin e poshtëm të kokës. Mënyra e dytë është të shponi cilindrat për të përshtatur pistonët më të mëdhenj.