Historia e mahnitshme e balonave

Kur njerëzit mësuan se ajri gjithashtu ka një peshë të caktuar (një litër ajër peshon 1,2928 g, dhe një metër kub është rreth 1200 g)), ata arritën në përfundimin se pothuajse gjithçka që është në ajër humbet aq sa peshon, duke zhvendosur ajrin. Kështu, një objekt mund të notonte në ajër nëse ajri që nxirrte jashtë ishte më i rëndë se ai. Kështu, falë Arkimedit, filloi historia e jashtëzakonshme e balonave.

Vëllezërit Montgolfier janë më të njohur në këtë drejtim. Ata përfituan nga fakti se ajri i ngrohtë është më i lehtë se ajri i ftohtë. Një kube e madhe ishte qepur nga një material mjaft i lehtë dhe i qëndrueshëm. Topi kishte një vrimë në fund, nën të cilën ishte ndezur një zjarr, që digjej në një zjarr të rregulluar në një enë në formë varke të ngjitur me topin. Dhe kështu balona e parë e ajrit të nxehtë u ngrit në qiell në qershor 1783. Vëllezërit përsëritën përpjekjen e tyre të suksesshme të fluturimit në prani të mbretit Louis XVI, oborrit dhe shumë spektatorëve më të vegjël. Me tullumbace ishte ngjitur një kafaz me disa kafshë. Spektakli ka zgjatur vetëm disa minuta, teksa guaska e balonës është grisur dhe, natyrisht, ka rënë, por butësisht dhe për këtë arsye askush nuk është lënduar.

Përpjekja e parë e dokumentuar për të përdorur modelin e balonës u bë në gusht 1709 nga Bartolomeo Lourenço de Gusmão, kapelan i mbretit John të Portugalisë.

Në gusht 1783, vëllezërit Robert, duke ndjekur udhëzimet e Jacques Alexander Charles, menduan të përdornin një gaz tjetër, më shumë se 14 herë më të lehtë se ajri, të quajtur hidrogjen. (Dikur përftohej, për shembull, duke derdhur zinkun ose hekurin me acid sulfurik). Me shumë vështirësi e mbushën balonën me hidrogjen dhe e lëshuan pa pasagjerë. Balona ra jashtë Parisit, ku popullata, duke besuar se kishte të bënte me një lloj dragoi infernal, e grisi atë në copa të vogla.

Së shpejti, balona, ​​kryesisht me hidrogjen, filluan të ndërtohen në të gjithë Evropën dhe Amerikën. Ngrohja e ajrit rezultoi jopraktike, pasi shpesh shpërthyen zjarre. Janë provuar edhe gazra të tjerë, për shembull gazi i lehtë, i cili përdorej për ndriçim, por është i rrezikshëm sepse është helmues dhe shpërthen lehtësisht.

Balonat u bënë shpejt një pjesë e rëndësishme e shumë lojërave në komunitet. Ato u përdorën gjithashtu nga shkencëtarët për të studiuar shtresat e sipërme të atmosferës, dhe madje një udhëtar (Salomon August Andre (1854 - 1897), një inxhinier suedez dhe eksplorues i Arktikut) në 1896, megjithatë, pa sukses, shkoi me një tullumbace në zbuloni Polin e Veriut.

Pikërisht atëherë u shfaqën të ashtuquajturat balona vëzhgimi, të pajisura me instrumente që pa ndërhyrjen e njeriut regjistrojnë temperaturën, lagështinë etj. Këto balona ngrihen në lartësi të mëdha.

Së shpejti, në vend të formës sferike të topave, filluan të përdoren "unaza" të zgjatura, siç i quanin ushtarët francezë topa të kësaj forme. Ata ishin të pajisur edhe me timonë. Timoni nuk e ndihmoi shumë balonën, sepse gjëja më e rëndësishme ishte drejtimi i erës. Megjithatë, falë pajisjes së re, tullumbace mund të "devijojë" pak nga drejtimi i erës. Inxhinierët dhe mekanikët menduan se çfarë të bënin për të kontrolluar tepricat e erës dhe për të qenë në gjendje të fluturonin në çdo drejtim. Një nga shpikësit donte të përdorte rrema, por zbuloi vetë se ajri nuk është ujë dhe është e pamundur të vozisësh me efikasitet.

Qëllimi i synuar u arrit vetëm kur motorët e fuqizuar nga djegia e benzinës u shpikën dhe u përdorën në makina dhe avionë. Këta motorë u shpikën nga Daimler gjerman në 1890. Dy nga bashkatdhetarët e Daimler donin të përdornin shpikjen për të lëvizur balonat shumë shpejt dhe ndoshta pa u menduar. Fatkeqësisht, gazi që shpërtheu ndezi gazin dhe të dy vdiqën.

Kjo nuk e dekurajoi një gjerman tjetër, Zeppelin. Në 1896, ai prodhoi balonën e parë të ajrit të nxehtë, e cila u emërua pas tij Zeppelin. Një guaskë e madhe gjatësore, e shtrirë mbi skela të lehta dhe e pajisur me timonë, ngriti një varkë të madhe me motorë dhe helikë, ashtu si në aeroplan. Zeppelinët u përmirësuan gradualisht, veçanërisht gjatë Luftës së Parë Botërore.

Megjithëse u bënë hapa të mëdhenj në ndërtimin e balonave me ajër të nxehtë pak para Luftës së Dytë Botërore, besohej se ato nuk kishin një të ardhme të madhe. Ato janë të shtrenjta për t'u ndërtuar; kërkohen hangarë të mëdhenj për mirëmbajtjen e tyre; dëmtohet lehtësisht; në të njëjtën kohë janë të ngadalshëm, të ngadaltë në lëvizje. Mangësitë e tyre të shumta ishin shkaku i fatkeqësive të shpeshta. E ardhmja i përket aeroplanëve, pajisjeve më të rënda se ajri që merren me vete nga një helikë që rrotullohet me shpejtësi.