Tutorial: kontrollimi i qarqeve elektrike dhe elektronike

Ne do të shohim se si të zbulojmë dhe zgjidhim problemet në qarkun elektrik të baterisë, motorin elektrik, ndezjen dhe ndriçimin. Me një multimetër dhe udhëzime të përshtatshme, kjo detyrë nuk është aq e vështirë. Ky udhëzues mekanik ju është sjellë në Louis-Moto.fr.

Nëse jeni në dyshim për njohuritë tuaja për energjinë elektrike, ju këshillojmë të klikoni këtu para se të filloni këtë tutorial. Për të mësuar se si të kontrolloni qarqet tuaja elektrike dhe elektronike, ndiqni këtë lidhje.

Kontrollimi i qarqeve elektrike të motoçikletës

Kur ndezësi elektrik reagon ngadalë, shkëndijat vitale mblidhen, fenerët fiken dhe siguresat shpërthejnë me një ritëm alarmues, kjo është një gjendje emergjence për shumë motoçiklistë. Ndërsa defektet mekanike zbulohen shpejt, gabimet elektrike, nga ana tjetër, janë të padukshme, të fshehura, të heshtura dhe shpesh rezultojnë në dëmtimin e të gjithë automjetit. Sidoqoftë, me pak durim, një multimetër (madje edhe të lirë) dhe disa udhëzime, nuk keni nevojë të jeni një ekspert elektronik i automobilave për të gjetur gabime të tilla dhe për të kursyer kostot e larta të dyqaneve të riparimit.

Për ndezjen, ndriçimin, motorin dhe funksionet e ndryshme të tjera, shumica e motoçikletave (me përjashtim të disa endurove dhe modeleve më të vjetra të motoçikletave ose motoçikletave) marrin energji nga bateria. Nëse bateria është e shkarkuar, këto automjete do të jenë më të vështira për t'u drejtuar. 

Në parim, një bateri e shkarkuar mund të ketë dy arsye: ose qarku i rrymës së karikimit nuk e ngarkon më baterinë mjaftueshëm gjatë vozitjes, ose një dështim i rrymës diku në qarkun elektrik. Nëse ka shenja të karikimit të pamjaftueshëm të baterisë nga alternatori (për shembull, motori reagon ngadalë, feneri kryesor zbehet gjatë vozitjes, treguesi i ngarkimit pulson), siguroni qasje në të gjithë përbërësit e qarkut të karikimit për inspektim vizual: lidhësit e prizës Lidhja midis alternatorit dhe rregullatorit duhet të jetë e lidhur mirë dhe mirë, kabllot përkatës nuk duhet të kenë shenja thyerjeje, gërryerjeje, zjarri ose korrozioni ("të infektuar" me ndryshk të gjelbër), lidhja e baterisë gjithashtu nuk duhet të shfaqë shenja korrozioni ( nëse (e nevojshme, pastroni sipërfaqen me thikë dhe aplikoni lubrifikant në terminalet), gjeneratori dhe rregullatori / ndreqësi nuk duhet të kenë defekte mekanike të dukshme. 

Vazhdoni të inspektoni përbërësit e ndryshëm, bateria duhet të jetë në gjendje të mirë dhe e ngarkuar plotësisht. Nëse ka një mosfunksionim në njërin prej përbërësve në qarkun e karikimit, kontrolloni gjithashtu të gjithë përbërësit e tjerë në atë qark për t'u siguruar që nuk janë dëmtuar.

Kontrollimi i qarkut të karikimit - le të fillojmë

01 - Tensioni i karikimit

Matja e tensionit të ngarkimit të baterisë tregon nëse qarku i karikimit po funksionon siç duhet. Ngrini automjetin (mundësisht një motor të ngrohtë) dhe sigurohuni që të keni qasje në terminalet e baterisë. Për sistemet elektrike 12 volt, vendosni së pari multimetrin në një gamë matëse 20 V (DC) dhe lidheni atë me terminalet pozitivë dhe negativë të baterisë. 

Nëse bateria është në gjendje të mirë, tensioni boshe duhet të jetë midis 12,5 dhe 12,8 V. Nisni motorin dhe rrisni shpejtësinë derisa të arrijë 3 rpm. Nëse qarku i ngarkesës është i shëndetshëm, tensioni tani duhet të rritet derisa të arrijë vlerën kufitare, por nuk e tejkalon atë.

Në varësi të automjetit, ky kufi është midis 13,5 dhe 15 V; për vlerën e saktë referojuni manualit të shërbimit për modelin e makinës tuaj. Nëse kjo vlerë tejkalohet, rregullatori i tensionit (i cili shpesh formon një njësi me një ndreqës) dështon dhe nuk rregullon më tensionin e ngarkesës. Kjo mund të çojë, për shembull, në rrjedhjen e acidit nga bateria ("tejmbushje") dhe, me kalimin e kohës, në dëmtimin e baterisë për shkak të mbingarkesës.

Shfaqja e majave të tensionit kalimtar tregon një mosfunksionim të ndreqësit dhe / ose gjeneratorit. Nëse, pavarësisht rritjes së shpejtësisë së motorit, nuk vëreni një rritje të tensionit, alternatori mund të mos sigurojë rrymë të mjaftueshme të karikimit; atëherë duhet kontrolluar. 

02 – Kontrollimi i gjeneratorit

Filloni duke identifikuar llojin e alternatorit të instaluar në automjetin tuaj dhe pastaj kontrolloni pikat e mëposhtme:

Kontrollimi i një alternatori radial të rotorit me magnet të përhershëm

Alternatorët e montuar në yll funksionojnë me një rotor magnet të përhershëm që rrotullohet për të aktivizuar mbështjelljet e jashtme të statorit. Ata vrapojnë në një banjë me vaj, shumicën e kohës në ditarin e boshtit të gungës. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin me mbingarkesë të vazhdueshme ose mbinxehje të rregullatorit.

Kontrollimi i tensionit të paregjistruar të karikimit

Ndaloni motorin dhe fikni ndezjen. Shkëputni parzmoren e alternatorit nga rregullatori / ndreqësi. Pastaj matni tensionin drejtpërdrejt në gjenerator (parazgjedhni gamën e matjes deri në 200 VAC).

Lidhni dy kunjat e lidhësit të gjeneratorit përkatësisht me prizat e provës së multimetrit. Drejtoni motorin për afërsisht 3 deri në 000 rpm.

Matni tensionin, ndaloni motorin, lidhni prizat e provës në një kombinim të ndryshëm të lidhjeve, rinisni motorin për një matje tjetër, etj. Derisa të keni kontrolluar të gjitha kombinimet e mundshme. Nëse vlerat e matura janë të njëjta (një gjenerator motorësh me madhësi të mesme zakonisht prodhon midis 50 dhe 70 volt; shiko manualin e shërbimit për modelin e makinës tuaj për vlerat e sakta), gjeneratori po funksionon normalisht. Nëse njëra prej vlerave të matura është dukshëm më e ulët, atëherë është e dëmtuar.

Kontrolloni për të hapur dhe të shkurtër në tokë

Nëse alternatori nuk siguron tension të mjaftueshëm karikimi, është e mundur që mbështjellja të jetë thyer ose të ketë një mbështjellje të shkurtër në tokë. Matni rezistencën për të gjetur një problem të tillë. Për ta bërë këtë, ndaloni motorin dhe fikni ndezjen. Vendosni multimetrin për të matur rezistencën dhe zgjidhni një gamë matëse prej 200 ohms. Shtypni prizën e zezë të provës në tokë, shtypni kapelën e kuqe të provës në sekuencë në secilën kunj të lidhësit të alternatorit. Një qark i hapur (rezistencë e pafund) nuk duhet të fiksohet - përndryshe statori do të qarkullojë të shkurtër me tokën.

Mbikëqyrja e qarkut të hapur

Më pas kontrolloni të gjitha kombinimet e mundshme të kunjave me njëri-tjetrin duke përdorur kapakët e provës - rezistenca e matur duhet të jetë gjithmonë e ulët dhe uniforme (zakonisht <1 ohm; shikoni manualin e duhur të riparimit për modelin e makinës suaj për vlerën e saktë).

Nëse vlera e matur është shumë e madhe, kalimi midis mbështjelljeve është i pamjaftueshëm; nëse vlera e matur është 0 ohm, qark i shkurtër - në të dyja rastet statori është i gabuar. Nëse mbështjelljet e alternatorit janë në gjendje të mirë, por voltazhi i alternatorit në alternator është shumë i ulët, rotori ka të ngjarë të jetë i demagnetizuar.

Rregullator / ndreqës

Nëse tensioni i matur në bateri tejkalon kufirin e automjetit të vendosur nga fabrika kur rritet shpejtësia e motorit (në varësi të modelit të automjetit, tensioni duhet të jetë midis 13,5 dhe 15 V), tensioni i guvernatorit është i gabuar (shiko hapin 1). ose ka nevojë të rikonfigurohet.

Vetëm modelet e vjetra dhe klasike janë ende të pajisura me këtë model rregullatori të rregullueshëm - nëse bateria nuk është e ngarkuar mjaftueshëm dhe vlerat e matura të tensionit të pakorrigjuar janë të sakta, duhet të rirregulloni.

Për të provuar një ndreqës të vetëm, së pari shkëputeni atë nga qarku elektrik. Vendosni multimetrin për të matur rezistencën dhe zgjidhni një gamë matëse prej 200 ohms. Pastaj matni rezistencën midis telit të tokëzimit të ndreqësit dhe të gjitha lidhjeve me gjeneratorin, dhe midis kabllit dalës Plus dhe të gjitha lidhjeve në të dy drejtimet (kështu që polariteti duhet të kthehet një herë në përputhje me rrethanat).

Ju duhet të matni një vlerë të ulët në njërin drejtim dhe një vlerë të paktën 10 herë më të lartë në tjetrin (shiko Fotografinë 7). Nëse matni të njëjtën vlerë në të dy drejtimet me opsionin e lidhjes (pra pavarësisht polaritetit të kundërt), ndreqësi është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i gjeneratorit të kolektorit

Gjeneratorët e kolektorëve nuk furnizojnë rrymë përmes magneteve të përhershëm, por për shkak të elektromagnetizmit të mbështjelljes së ngacmimit të jashtëm. Rryma hiqet nga kolektori i rotorit me furça karboni. Ky lloj gjeneratori gjithmonë thahet, ose në anën e boshtit të gungës me një guvernator të jashtëm, ose si një njësi më vete, e pajisur zakonisht me një guvernator integral. Në shumicën e rasteve, defektet shkaktohen nga dridhjet ose tronditjet e shkaktuara nga nxitimi anësor i rotorit ose stresi termik. Furçat dhe kolektorët e karbonit konsumohen me kalimin e kohës.

Çmontoni gjeneratorët me kolektorë të veçantë, mundësisht nga një motor, para se të kryeni një inspektim të përgjithshëm (shkëputni së pari baterinë) dhe pastaj çmontoni ato.

Fuqia e pamjaftueshme e gjeneratorit mund të shkaktohet, për shembull, nga konsumimi i kolektorit. Pra, filloni duke kontrolluar forcën e aplikuar nga burimet e furçës, pastaj gjatësinë e furçave të karbonit (zëvendësoni pjesët e konsumuara nëse është e nevojshme). Pastroni kolektorin me benzinë ​​ose pastrues frenash (të yndyruar); nëse është e nevojshme, prekeni me letër zmerile të imët. Thellësia e brazdave të shumëfishta duhet të jetë midis 0,5 dhe 1 mm. ; nëse është e nevojshme, ripunoni ato me një teh sharre ose zëvendësoni rotorin kur kufiri i konsumit të unazës së rrëshqitjes është arritur tashmë.

Për të kontrolluar për një lidhje të shkurtër në tokë dhe një mbështjellje të hapur të statorit, vendosni multimetrin për të matur rezistencën dhe zgjidhni një interval matjeje prej 200 ohms. Mbajeni plumbin e provës përkatësisht përpara dhe prizën e provës pas mbështjelljes së fushës - duhet të matni rezistencën e ulët (<1 om; shihni manualin e pronarit për modelin e makinës suaj për vlerën e saktë). Nëse rezistenca është shumë e lartë, qarku ndërpritet. Për të testuar për një lidhje të shkurtër në tokë, zgjidhni një gamë të lartë matjeje (Ω). Shtypni kapakun e kuq të provës kundër mbështjelljes së statorit dhe kapakun e zi të provës kundër trupit (tokë). Ju duhet të matni rezistencën e pafund; përndryshe, një qark i shkurtër me tokëzimin (qark i shkurtër). Tani matni rezistencat midis dy teheve të komutatorit të rotorit, përkatësisht, me të gjitha kombinimet e mundshme (gama e matjes: 200 ohmë të tjerë). Duhet të matet gjithmonë një rezistencë e ulët (një renditje e madhësisë është shpesh midis 2 dhe 4 ohms; shih manualin e riparimit që korrespondon me modelin e makinës suaj për vlerën e saktë); kur është zero, ndodh një qark i shkurtër; nëse rezistenca është e lartë, qarku ndërpritet dhe rotori duhet të zëvendësohet.

Për të testuar për një lidhje të shkurtër në tokë, zgjidhni përsëri diapazonin e lartë të matjes (Ω). Mbajeni plumbin e kuq të provës kundër lamelës në kolektor dhe plumbin e provës së zezë përkatësisht kundër boshtit (tokës). Ju duhet të matni rezistencën e pafundme në përputhje me rrethanat; përndryshe, qark i shkurtër me tokëzimin (rotori i gabuar).

Ju nuk keni nevojë të çmontoni kolektorin e mbledhur të alternatorit. në fund të bosht me gunga për inspektim. Për të inspektuar kolektorin, rotorin dhe statorin, gjithçka që duhet të bëni është të shkëputni baterinë dhe të hiqni kapakun e alternatorit.

Kolektori nuk ka groove. Performanca e dobët e gjeneratorit mund të shkaktohet nga ndotja e vajit në furçat e karbonit të shumëfishta, të veshur ose burimet e kompresimit të dëmtuar. Ndarja e gjeneratorit duhet të jetë pa vaj motori ose ujë shiu (zëvendësoni rondelet e duhura nëse është e nevojshme). Kontrolloni mbështjelljet e statorit të hapura ose të shkurtra në tokë në lidhjet e duhura të telit siç përshkruhet më sipër. Kontrolloni drejtpërdrejt mbështjelljet e rotorit midis dy shinave të bakrit të kolektorit (vazhdoni siç përshkruhet). Ju duhet të matni rezistencën e ulët (afërsisht 2 deri në 6 Ohm; shikoni manualin e seminarit për modelin e makinës tuaj për vlerat e sakta); kur është zero, ndodh një qark i shkurtër; në rezistencë të lartë, dredha -dredha prishet. Nga ana tjetër, rezistenca e matur kundër tokës duhet të jetë pafundësisht e madhe.

Rregullator / ndreqës : shiko hapin 2.

Nëse alternatori është i dëmtuar, duhet të merrni parasysh nëse ia vlen ta çoni riparimin në një punëtori të specializuar ose të blini një pjesë origjinale të shtrenjtë, ose nëse mund të merrni një pjesë të mirë të përdorur. Gjendja e punës / monitoruar me garanci nga furnizuesi përkatës ... ndonjëherë mund të jetë e dobishme të krahasohen çmimet.

Kontrollimi i qarkut të ndezjes së baterisë - le të fillojmë

01 - Bobinat e ndezjes, prizat e kandelave, kabllot e ndezjes, kandelat

Nëse motoçikleta nuk dëshiron të fillojë kur motori i ndezjes fiket motorin dhe përzierja e benzinës dhe ajrit në motor është e saktë (kandali laget), problemi është për shkak të një mosfunksionimi në qarkun elektrik të motorit. ... Nëse ka një shkëndijë ndezjeje me energji të ulët ose asnjë shkëndijë fare, së pari inspektoni vizualisht lidhjet e telave, prizat e shkëndijave dhe terminalet e prizave. Këshillohet zëvendësimi i prizave shumë të vjetra të shkëndijave, terminaleve dhe kabllove të ndezjes drejtpërdrejt. Përdorni prizat e iridiumit për përmirësimin e performancës fillestare (djegie falas e përmirësuar në masë të madhe, kandela më e fuqishme). Nëse trupi i spirales ka vija të vogla që duken të djegura, këto mund të jenë linja rrjedhjeje aktuale për shkak të ndotjes ose lodhjes së materialit të trupit të spirales (pastroni ose zëvendësoni).

Lagështia gjithashtu mund të hyjë në spiralen e ndezjes përmes çarjeve të padukshme dhe të shkaktojë qarqe të shkurtra. Shpesh ndodh që mbështjelljet e vjetra të ndezjes të dështojnë kur motori është i nxehtë dhe ata fillojnë të punojnë përsëri sapo të ftohet, në këtë rast gjithçka që duhet të bëni është të zëvendësoni përbërësit.

Për të kontrolluar cilësinë e shkëndijës së ndezjes, mund të kontrolloni hendekun e shkëndijës me një testues.

Kur shkëndija është mjaft e fortë, ajo duhet të jetë në gjendje të udhëtojë të paktën 5-7mm nga tela e ndezjes në tokë (kur gjendja e spirales është vërtet e mirë, shkëndija mund të udhëtojë të paktën 10mm). ... Nuk rekomandohet të lejoni që shkëndija të udhëtojë në tokën e motorit pa një kontrollues të hendekut të shkëndijave për të shmangur dëmtimin e kutisë së ndezjes dhe për të shmangur rrezikun e goditjes elektrike kur mbani kabllon në dorën tuaj.

Një shkëndijë e ndezjes me fuqi të ulët (veçanërisht në automjetet e vjetra) mund të shpjegohet me një rënie të tensionit në qarkun e ndezjes (p.sh. nëse teli është i gërryer - shih më poshtë për verifikim). Në rast dyshimi, ju rekomandojmë që të kontrolloni bobinat e ndezjes nga një punishte e specializuar.

02 - Kutia e ndezjes

Nëse kandelat, terminalet e prizave të ndezjes, mbështjellësit e ndezjes dhe lidhësit e telave janë në rregull kur mungon shkëndija, atëherë kutia e ndezjes ose kontrollet e saj janë të gabuara (shih më poshtë). Kutia e ndezjes, për fat të keq, është një element i ndjeshëm i shtrenjtë. Prandaj, duhet të kontrollohet vetëm në një garazh të specializuar duke përdorur një testues të përshtatshëm special. Në shtëpi, mund të kontrolloni vetëm nëse lidhjet kabllore janë në gjendje të përsosur.

Një kunj rotori, zakonisht i montuar në ditarin e boshtit të gungës dhe që shkakton një spirale me një gjenerator pulsi ("spirale rrëshqitëse"), dërgon një puls në sistemet elektronike të ndezjes. Ju mund të kontrolloni spiralen e kolektorit me një multimetër.

Zgjidhni diapazonin e matjes 2 kΩ për matjen e rezistencës. Shkëputni spiralen e rrëshqitjes, shtypni majat matëse në lidhje me pajisjet dhe krahasoni vlerën e matur me manualin e riparimit për modelin e makinës suaj. Një rezistencë që është shumë e lartë tregon një ndërprerje, dhe një rezistencë shumë e ulët tregon një qark të shkurtër. Më pas vendosni multimetrin tuaj në intervalin 2MΩ dhe më pas matni rezistencën midis mbështjelljes dhe tokëzimit - nëse jo "i pafund", atëherë shkurtimi në tokë dhe spiralja duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i qarkut të startuesit - le të shkojmë

01 - Stafetë fillestare

Nëse dëgjoni klikim ose gumëzhitje kur përpiqeni të ndizni, kur motori i motorit nuk e fikson motorin dhe bateria është e ngarkuar mirë, stafeta e motorit është ndoshta e keqe. Releja e startuesit shkarkon instalimet elektrike dhe çelësin e qarkut të startuesit. Për të kontrolluar, hiqni stafetën. Vendosni multimetrin për të matur rezistencën (gama e matjes: 200 ohms). Lidhni telat e provës me lidhësin e trashë të baterisë dhe lidhësin e trashë me motorin. Mbajeni lidhjen minus të një baterie 12 V të ngarkuar plotësisht në anën negative të stafetës (shih Diagramin e lidhjeve për modelin përkatës të motoçikletës) dhe lidhjen pozitive në anën pozitive të stafetës (shih Diagramin e lidhjes - zakonisht lidhja me butonin e fillimit) .

Rele tani duhet të "klikojë" dhe ju duhet të matni 0 ohms.

Nëse rezistenca është dukshëm më e madhe se 0 Ohm, stafeta është e gabuar edhe nëse prishet. Nëse stafeta nuk digjet, ajo gjithashtu duhet të zëvendësohet. Nëse mund të gjeni cilësimet në manualin e seminarit për modelin e makinës tuaj, gjithashtu mund të kontrolloni rezistencën e brendshme të stafetës me një ohmmetër. Për ta bërë këtë, mbani këshilla provë të testuesit në lidhjet e sakta të stafetës dhe lexoni vlerën.

02 - Starter

Nëse starteri nuk punon me një stafetë të motorit të punës dhe një bateri të ngarkuar plotësisht, inspektoni butonin e ndezësit; në automjetet e vjetra, kontakti shpesh ndërpritet për shkak të korrozionit. Në këtë rast, pastroni sipërfaqen me letër zmerile dhe një llak të vogël kontakti. Kontrolloni butonin e fillimit duke matur rezistencën me një multimetër me gjëndrat e kabllit të shkëputur. Nëse matni një rezistencë më të madhe se 0 Ohm, çelësi nuk funksionon (pastroni përsëri, pastaj matni përsëri).

Për të kontrolluar motorin, shkëputeni atë nga motoçikleta (hiqni baterinë), pastaj çmontojeni.

Filloni duke kontrolluar forcën e aplikuar nga burimet e furçës dhe gjatësinë e furçës së karbonit (zëvendësoni furçat e karbonit të konsumuara). Pastroni kolektorin me benzinë ​​ose pastrues frenash (të yndyruar); nëse është e nevojshme, prekeni me letër zmerile të imët.

Thellësia e brazdave të shumëfishta duhet të jetë midis 0,5 dhe 1 mm. ; prerë ato me një teh të hollë sharre nëse është e nevojshme (ose zëvendësoni rotorin).

Për të kontrolluar qarkun e shkurtër në tokë dhe të hapur, së pari kryeni matjen e përshkruar të rezistencës së alternatorit: së pari vendosni multimetrin në një gamë matëse prej 200 Ohm dhe në përputhje me rrethanat matni rezistencën midis dy teheve të kolektorit të rotorit me të gjitha kombinimet e mundshme.

Rezistenca e ulët duhet të matet gjithmonë (<1 ohm - referojuni manualit të riparimit për modelin e automjetit tuaj për vlerën e saktë).

Kur rezistenca është shumë e lartë, qarku prishet dhe rotori dështon. Pastaj zgjidhni një gamë matjeje deri në 2 MΩ në multimetër. Mbajeni plumbin e kuq të provës kundër lamelës në kolektor dhe plumbin e provës së zezë përkatësisht kundër boshtit (tokës). Ju duhet të matni rezistencën e pafundme në përputhje me rrethanat; përndryshe, ndodh një qark i shkurtër në tokë dhe rotori është gjithashtu i gabuar.

Nëse statori i motorit është i pajisur me dredha -dredha në terren në vend të magneteve të përhershëm, kontrolloni gjithashtu që nuk ka qark të shkurtër në tokë (nëse rezistenca midis dredha -dredha të tokës dhe fushës nuk është e pafund, zëvendësoni dredha -dredha) dhe kontrolloni për qark të hapur. (rezistenca brenda dredha -dredha duhet të jetë e ulët, shih më lart).

Kontrollimi i parzmores së instalimeve elektrike, çelsave, etj. - Le të shkojmë

01 - Çelësat, lidhësit, bravat e ndezjes, parzmoret e instalimeve elektrike

Me kalimin e viteve, korrozioni dhe ndotja mund të shkaktojnë rezistencë të fortë ndaj kalimit përmes lidhësve dhe çelsave, parzmoret e telave që janë "grupuar" (gërryer) janë përçues të dobët. Në rastin më të keq, kjo "paralizon" plotësisht komponentin, ndërsa dëmtimi më i vogël zvogëlon performancën e konsumatorëve përkatës, si ndriçimi ose ndezja, në një masë më të madhe ose më të vogël. Shpesh është e mjaftueshme që komponentët t'i nënshtrohen inspektimit vizual: skedat e gërryera në lidhës dhe kontaktet e mykura në çelësat duhet të pastrohen duke i gërvishtur ose spërkatur, dhe më pas të rimontohen pasi të keni aplikuar një sasi të vogël spërkatjeje kontakti. Zëvendësoni kabllot me tel të gjelbër. Në një motoçikletë, një matës kabllor prej 1,5 është zakonisht i mjaftueshëm, kablloja kryesore më e madhe duhet të jetë pak më e trashë, lidhja e baterisë me stafetën e startuesit dhe kablloja e startuesit kanë dimensione të veçanta.

Matjet e rezistencës japin informacion më të saktë të përcjellshmërisë. Për ta bërë këtë, shkëputni baterinë, vendosni multimetrin në një gamë matëse prej 200 Ohm, shtypni majat e matjes kundër gjëndrave të kabllove të ndërprerësit ose lidhësit (kaloni në pozicionin e punës). Matjet e rezistencës më të mëdha se afërsisht 0 Ohm tregojnë defekte, ndotje ose dëmtime gërryese.

Matja e rënies së tensionit jep gjithashtu informacion në lidhje me cilësinë e fuqisë së komponentit. Për ta bërë këtë, zgjidhni një gamë matëse prej 20 V (tensioni DC) në multimetër. Shkëputni kabllot pozitive dhe negative nga konsumatori, kapni majën matëse të zezë në kabllon negative dhe majën matëse të kuqe në kabllon pozitive të energjisë. Duhet të matet një tension prej 12,5 volt (nëse është e mundur, tensioni i baterisë nuk është ulur) - vlerat më të ulëta tregojnë praninë e humbjeve.

02 - Rrymat e rrjedhjes

Ju nuk e keni nxjerrë motorin tuaj për disa ditë dhe bateria tashmë është shkarkuar plotësisht? Ose duhet të fajësohet një konsumator tinëzar (për shembull, një orë e mundësuar nga një rrjet në bord), ose rryma e rrjedhjes po shkarkon baterinë tuaj. Rryma e tillë e rrjedhjes mund, për shembull, të shkaktohet nga një bllokues drejtimi, një ndërprerës i gabuar, stafetë ose një kabllo që është mbërthyer ose konsumuar për shkak të fërkimit. Për të përcaktuar rrymën e rrjedhjes, matni rrymën me një multimetër.

Mos harroni se për të shmangur mbinxehjen, është rreptësisht e ndaluar ekspozimi i multimetrit në një rrymë prej më shumë se 10 A (shiko Udhëzimet e Sigurisë në www.louis-moto.fr). Prandaj, është absolutisht e ndaluar të matni fuqinë në kabllon pozitiv të energjisë në drejtim të motorit, në kabllon e trashë të baterisë në drejtim të stafetës së motorit ose në gjenerator!

Fillimisht fikni ndezjen dhe më pas shkëputni kabllon negative nga bateria. Zgjidhni diapazonin e matjes milliamp në multimetër. Mbajeni prizën e kuqe të provës në kabllon negative të shkëputur dhe kapjen e zezë të testit në terminalin negativ të baterisë. Kur matet rryma, kjo konfirmon praninë e një rryme rrjedhjeje.

Gabim në masë

A dridhet dobët drita e bishtit kur ndizni sinjalin tuaj të kthesës? Funksionet elektrike nuk punojnë me kapacitet të plotë? Masa e automjetit tuaj është ndoshta e dëmtuar. Gjithmonë kontrolloni që kablloja e tokëzimit dhe natyrisht kablloja plus të jenë lidhur mirë me baterinë. Korrozioni (jo gjithmonë i dukshëm menjëherë) në terminalet gjithashtu mund të shkaktojë probleme kontakti. Fshini plumbat e oksidimit të nxirë me një thikë të dobishme. Veshje e lehtë e yndyrës terminale mbron nga korrozioni i përsëritur.

Për të gjetur burimin, hiqni siguresat nga motoçikleta një nga një. Një qark elektrik siguresa e të cilit "neutralizon" njehsorin është një burim i rrymës së rrjedhjes dhe duhet të kontrollohet me kujdes.

Këshilla bonus për entuziastët e vërtetë DIY

Keqpërdorimi i kushinetës së kolonës drejtuese

Kushineta e kolonës drejtuese nuk është projektuar për të siguruar defektin e tokës për konsumatorë të ndryshëm elektrikë. Sidoqoftë, përdoret për këtë qëllim në disa motoçikleta. Dhe ndërsa kushineta bën një punë të shkëlqyeshme në këtë, nuk është mirë. Herë pas here, mund të gjenerohet një rrymë prej 10 A ose më shumë, duke shkaktuar fërshëllimën e kushinetave dhe formimin e saldimeve të vogla në topa dhe rrotulla. Ky fenomen rrit veshin. Për të zgjidhur problemin, drejtoni një tel të vogël nga priza në kornizë. Problemi zgjidhet!

... Dhe motori ndalon në mes të kthesës

kjo mund të ndodhë kur ndizet sensori i pjerrësisë. Kjo zakonisht fik motorin vetëm në rast aksidenti. Ky lloj sensori përdoret në motoçikleta të ndryshme. Ndryshimet në këto automjete dhe montimi i pahijshëm mund të çojnë në keqfunksionime serioze që mund të bëhen të rrezikshme. Ata madje mund të çojnë në vdekje.

Lidhësit e prizës duhet të jenë të papërshkueshëm nga uji.

Me të gjithë drejtësinë, lidhësit e prizave që nuk janë të papërshkueshëm nga uji bëjnë një ndryshim të madh. Në mot të thatë dhe me diell, ata mund ta bëjnë mirë punën e tyre. Por në mot me shi dhe të lagësht, gjërat bëhen të vështira! Prandaj, për arsye sigurie, preferohet zëvendësimi i këtyre lidhësve me ato të papërshkueshëm nga uji. Edhe gjatë dhe pas një larje të mirë!

Qendra Teknike Louis

Për të gjitha pyetjet teknike në lidhje me motorin tuaj, ju lutemi kontaktoni qendrën tonë teknike. Aty do të gjeni kontakte ekspertësh, drejtori dhe adresa pa fund.

Shenjë !

Rekomandimet mekanike japin udhëzime të përgjithshme që mund të mos zbatohen për të gjitha automjetet ose të gjithë përbërësit. Në disa raste, specifikat e sitit mund të ndryshojnë ndjeshëm. Kjo është arsyeja pse ne nuk mund të japim asnjë garanci për korrektësinë e udhëzimeve të dhëna në rekomandimet mekanike.

Faleminderit për mirëkuptimin tuaj.