U-Booty Lloji IA

U 26 w 1936 g.r.

Duke anashkaluar ndalimin e prodhimit të nëndetëseve të vendosura në Gjermani, Reichsmarine vendosi, nën kontrollin e tyre, të ndërtonte një prototip në Cadiz për Spanjën mike dhe të kryente testet e nevojshme me pjesëmarrjen e specialistëve gjermanë, të cilët bënë të mundur kryerjen e trajnimit praktik të nëndetëset e tyre. nëndetëset e brezit të ri.

Lindja e U-Bootwaffe në maskim

Një traktat paqeje i nënshkruar në mesin e vitit 1919, i njohur zakonisht si Traktati i Versajës, e ndaloi Gjermaninë të projektonte dhe të ndërtonte nëndetëse. Megjithatë, pak kohë pas Luftës së Parë Botërore, udhëheqja e Reichsmarine vendosi - në kundërshtim me ndalimin e vendosur - të përdorte përvojën e industrisë vendase të ndërtimit të anijeve në projektimin dhe ndërtimin e nëndetëseve përmes eksporteve dhe bashkëpunimit me vendet mike, të cilat duhet të kishin bëri të mundur zhvillimin e mëtejshëm të potencialit gjerman. Bashkëpunimi i jashtëm u krye përmes Byrosë së Dizajnit të Nëndetëseve Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), e themeluar në vitin 1922 dhe e financuar fshehurazi nga Marina Gjermane. Dizajnerët e saj në vitet në vijim zhvilluan disa dizajne të huazuara nga Lufta e Parë Botërore. Në vitin 1926, zyra nënshkroi një kontratë për ndërtimin e 2 njësive në Holandë për Turqinë (projekti Pu 46, i cili ishte një zhvillim i tipit të parë ushtarak UB III), dhe në 1927 një kontratë me Finlandën për ndërtimin e 3 njësive. (projekti Pu 89, i cili ishte një zgjatim i Yak III - projekti 41a, në vitin 1930 u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e pjesës bregdetare edhe për Finlandën - projekti 179) Në të dyja rastet, projektet ishin vetëm përmirësime të vjetra. dizajne.

Në maj 1926, inxhinierët IVS rifilluan punën e ndërprerë në fund të luftës në një nëndetëse 640 tonësh të tipit G për UB III 364 tonësh (Projekti 48). Dizajni i kësaj njësie moderne zgjoi interesin e Reichsmarine, e cila e përfshiu atë në planet në të njëjtin vit për të zëvendësuar UB III të planifikuar më parë.

Megjithëse provat detare të njësive të ndërtuara në Holandë u kryen tërësisht nga ekuipazhet gjermane dhe nën mbikëqyrjen e specialistëve gjermanë, vetëm përvoja e fituar gjatë ndërtimit dhe testimit të njësisë "Spanjisht" duhej të përdorej për të zhvilluar projektin e ardhshëm. . një anije moderne "Atlantik" për të zgjeruar forcat e veta të nëndetëseve të ofruara nga gjermanët - një analog i njësisë së prototipit bregdetar, i ndërtuar më vonë në Finlandë (Vesikko). Në atë kohë, Gjermania rriti përpjekjet e saj për mbledhjen e inteligjencës për të marrë informacion nga jashtë për teknologjitë e reja të lidhura me nëndetëset dhe intensifikoi fushatën e saj propagandistike për të nxitur opinionin publik kundër kufizimeve të Traktatit të Versajës.

E 1 - Prototipi "spanjoll" i një nëndetëse detare.

Si rezultat i kërkesave shtesë të vendosura nga flota gjermane për projektuesit nga zyra IVS për të rritur fuqinë e makinerive, shpejtësinë e sipërfaqes dhe rrezen e fluturimit, projekti G (640 ton) u rrit me rreth 100 ton rezervuarë shtesë të karburantit. . Si pasojë e këtyre ndryshimeve është rritur gjerësia e enës, veçanërisht në pjesën nënujore. Të gjitha anijet e ndërtuara nën drejtimin e IVS ishin të pajisura me motorë dizel të montuar në sipërfaqe të kompanisë gjermane MAN (me përjashtim të 3 njësive për Finlandën, e cila mori motorë nga kompania suedeze Atlas Diesel), por me kërkesë të palës spanjolle e E 1 e ardhshme, ata ishin të pajisur me motorë me naftë me katër goditje të modeleve të reja të prodhuesit, pasi kishin arritur më shumë fuqi: M8V 40/46, që lëshonte 1400 kf. në 480 rpm.

Pas ndryshimeve të shumta të mëparshme, në nëntor 1928, zyra e IVS më në fund emëroi projektin Pu 111 Ech 21 (në emër të biznesmenit spanjoll Horacio Echevarrieti Maruri, bask, i cili jetoi në 1870-1963, pronar i kantierit të anijeve Astilleros Larrinaga y Echevarrieta në Cadiz), dhe më vonë Marina e caktoi projektin si E 1. Armatimi silurues i instalimit përbëhej nga 4 hark dhe 2 tuba të ashpër me diametër (kalibër) 53,3 cm, të përshtatura për një lloj të ri silurësh elektrike 7 metra që mos lëshoni flluska ajri që do të zbulonin rrjedhën e një rakete nënujore.

U përdorën risitë më të rëndësishme teknike:

• siluri u shty nga tubi me anë të një pistoni që mbante ajër dhe më pas u lëshua në anije, duke eliminuar formimin e flluskave që mund të zbulonin pozicionin e nëndetëses duke gjuajtur;
• mundësia e përzierjes së rezervuarëve të çakëllit me shkarkimin e naftës;
• kontroll pneumatik i valvulave për mbushjen dhe përzierjen e rezervuarëve të çakëllit;
• saldimi elektrik i rezervuarëve të naftës (për naftë dhe vaj lubrifikues)
• pajisja me një pajisje dëgjimi nënujore dhe një pajisje komunikimi marrëse nënujore;
• pajisja e sistemit zhytës me një rezervuar zhytjeje të shpejtë.