Tanku i rëndë IS-7
Tanku i rëndë IS-7
Pjesa ballore është trekëndore, si IS-3, por jo aq shumë e zgjatur përpara. Si termocentral, ishte planifikuar të përdorej një bllok prej dy motorësh nafte V-16 me një kapacitet total prej 1200 kf. Me. Transmetimi elektrik ishte i ngjashëm me atë të instaluar në IS-6. Rezervuarët e karburantit ishin vendosur në themelin e nën-motorit, ku, për shkak të fletëve anësore të bykut të pjerrëta nga brenda, u formua një hapësirë boshe. Armatimi i tankut IS-7, i cili përbëhej nga një armë S-130 26 mm, tre mitralozë DT dhe dy mitralozë Vladimirov 14,5 mm (KPV), u vendosën në një frëngji të hedhur të rrafshuar. Megjithë masën e madhe - 65 tonë, makina doli të ishte shumë kompakte. U ndërtua një model prej druri me madhësi të plotë të rezervuarit. Në vitin 1946 filloi hartimi i një versioni tjetër, i cili kishte të njëjtin indeks të fabrikës - 260. Në gjysmën e dytë të vitit 1946, sipas vizatimeve të departamentit të projektimit të prodhimit të tankeve, dy prototipe të objektit 100 u prodhuan në dyqanet e Uzina Kirov dhe një degë e uzinës nr. 260. E para prej tyre u montua më 8 shtator 1946, kaloi 1000 km në prova në det deri në fund të vitit dhe, sipas rezultateve të tyre, plotësoi kërkesat kryesore taktike dhe teknike.
U arrit një shpejtësi maksimale prej 60 km / orë, shpejtësia mesatare në një rrugë me kalldrëm të thyer ishte 32 km / orë. Mostra e dytë u mblodh më 25 dhjetor 1946 dhe kaloi 45 km prova në det. Në procesin e projektimit të një makinerie të re, u bënë rreth 1500 vizatime pune, më shumë se 25 zgjidhje u futën në projekt, të cilat nuk ishin hasur më parë në ndërtim tankesh, më shumë se 20 institute dhe institucione shkencore u përfshinë në zhvillimin dhe konsultimet. Për shkak të mungesës së motorit 1200 kf. me. ishte dashur të instalonte në IS-7 një instalim të dyfishtë të dy motorëve me naftë V-16 nga uzina numër 77. Në të njëjtën kohë, Ministria e Inxhinierisë së Transportit të BRSS (Mintransmash) udhëzoi uzinën numër 800 për të prodhuar motorin e nevojshëm . Impianti nuk e përmbushi detyrën dhe njësia binjake e uzinës nr.77 u vonua në afatet e miratuara nga Ministria e Transporteve. Përveç kësaj, nuk është testuar dhe testuar nga prodhuesi. Provat dhe akordimet janë kryer nga dega e impiantit nr. 100 dhe zbuluan papërshtatshmërinë e plotë konstruktive të tij. Në mungesë të motorit të nevojshëm, por duke u përpjekur për të përmbushur detyrën e qeverisë në kohë, uzina Kirovsky, së bashku me uzinën nr. 500 të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, filluan të krijojnë një motor nafte tank TD-30 bazuar në avionin ACh-300. . Si rezultat, motorët TD-7 u instaluan në dy mostrat e para IS-30, të cilat treguan përshtatshmërinë e tyre gjatë provave, por për shkak të montimit të dobët ata kërkuan rregullim të imët. Gjatë punës në termocentral, u prezantuan pjesërisht një sërë risive dhe u testuan pjesërisht në kushte laboratorike: rezervuarë karburanti prej gome të butë me një kapacitet total prej 800 litrash, pajisje zjarrfikëse me ndërprerës termikë automatikë që punonin në një temperaturë prej 100 ° -110 ° C, një sistem ftohjeje motori me nxjerrje. Transmetimi i rezervuarit ishte projektuar në dy versione.
I pari, i prodhuar dhe i testuar në IS-7, kishte një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi me ndërrim karroce dhe sinkronizues. Mekanizmi i rrotullimit është planetar, me dy faza. Kontrolli kishte servo hidraulike. Gjatë testeve, transmisioni tregoi cilësi të mira tërheqëse, duke siguruar shpejtësi të lartë të automjetit. Versioni i dytë i transmetimit manual me gjashtë shpejtësi u zhvillua së bashku me Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës me emrin N. E. Bauman. Transmisioni është planetar, me 4 shpejtësi, me një mekanizëm rrotullues tig ZK. Kontrolli i tankeve lehtësuar nga servo disqet hidraulike me një përzgjedhje premtuese të marsheve. Gjatë zhvillimit të karrocës së poshtme, departamenti i projektimit krijoi një numër opsionesh pezullimi, të prodhuara dhe të nënshtruara ndaj testeve laboratorike të funksionimit në tanke serike dhe në IS-7 të parë eksperimental. Bazuar në këto, u zhvilluan vizatimet përfundimtare të punës së të gjithë shasisë. Për herë të parë në ndërtesën e rezervuarit shtëpiak, u përdorën vemjet me një menteshë gome-metalike, amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë, rrota rrugore me thithje të brendshme të goditjeve, që funksionojnë nën ngarkesa të rënda dhe shufra rrotullimi të rrezeve. U instalua një top S-130 26 mm me një frenë të re të grykës me vrima. Shkalla e lartë e zjarrit (6 fishekë në minutë) sigurohej nga përdorimi i një mekanizmi ngarkimi.
Tanku IS-7 kishte 7 mitralozë: një kalibër 14,5 mm dhe gjashtë kalibër 7,62 mm. Një montim i largët i mitralozit elektrik me servo sinkron u prodhua nga laboratori i projektuesit kryesor të Uzinës Kirov duke përdorur elementë individualë të pajisjeve të teknologji e huaj. Mostra e fabrikuar e montimit të frëngjisë për dy mitralozë 7,62 mm u montua në pjesën e pasme të frëngjisë së një tanku eksperimental dhe u testua, duke siguruar manovrim të lartë të zjarrit me mitraloz. Përveç dy mostrave të mbledhura në Uzinën Kirov dhe që iu nënshtruan provave në det në fund të vitit 1946 - fillimi i 1947, dy trupa të tjerë të blinduar dhe dy frëngji u prodhuan në Uzinën e Izhora. Këto byk dhe frëngji u testuan me granatime nga armë të kalibrit 81 mm, 122 mm dhe 128 mm në terrenin e stërvitjes GABTU Kubinka. Rezultatet e provës formuan bazën për armaturën përfundimtare të tankut të ri. Gjatë vitit 1947, në zyrën e projektimit të uzinës Kirov u zhvillua një punë intensive për të krijuar një projekt për një version të përmirësuar të IS-7. Projekti ruajti shumë nga paraardhësi i tij, por në të njëjtën kohë, iu bënë shumë ndryshime të rëndësishme. Trupi u bë pak më i gjerë dhe frëngjia u bë më e rrafshuar. IS-7 mori anët e lakuara të bykut të propozuar nga projektuesi G. N. Moskvin. Armatimi u përforcua, automjeti mori një top të ri S-130 70 mm me tytë të gjatë të kalibrit 54. Predha e saj me peshë 33,4 kg doli nga tyta me një shpejtësi fillestare prej 900 m/s. Një risi për kohën e tij ishte sistemi i kontrollit të zjarrit. Pajisja e kontrollit të zjarrit siguroi që prizmi i stabilizuar të drejtohej në objektiv, pavarësisht nga arma, arma sillej automatikisht në vijën e synimit të stabilizuar kur qëllohej dhe gjuajtja u qëllua automatikisht. Tanku kishte 8 mitralozë, duke përfshirë dy KPV 14,5 mm. Një kalibër i madh dhe dy kalibra RP-46 7,62 mm (një version i modernizuar i pasluftës i mitralozit DT) u instaluan në mantelin e armës. Dy RP-46 të tjerë ishin në parafango, dy të tjerët, të kthyer mbrapa, ishin ngjitur jashtë përgjatë anëve të pjesës së pasme të kullës. Të gjithë mitralozët janë të telekomanduar.
Municioni përbëhej nga 30 fishekë të ngarkimit të veçantë, 400 fishekë 14,5 mm dhe 2500 fishekë 7,62 mm. Për mostrat e para të IS-7, së bashku me Institutin Kërkimor të Armëve të Artilerisë, për herë të parë në ndërtesën e tankeve shtëpiake, u përdorën ejektorë të bërë nga pllaka të blinduara të bluar. Për më tepër, pesë modele të ndryshme të ejektorëve iu nënshtruan testeve paraprake në stendat. U instalua një filtër ajri me pëlhurë të thatë inerciale me dy faza pastrimi dhe heqje automatike të pluhurit nga pleshti duke përdorur energjinë e gazrave të shkarkimit. Kapaciteti i rezervuarëve fleksibël të karburantit, prej pëlhure speciale dhe që përballojnë presionin deri në 0,5 atm., u rrit në 1300 litra. U instalua një version i transmetimit, i zhvilluar në 1946 në lidhje me MVTU im. Bauman. Veshja përfshinte shtatë rrota rrugore me diametër të madh në çdo anë dhe nuk kishte rula mbështetës. Rolet ishin të dyfishtë, me jastëk të brendshëm. Për të përmirësuar butësinë e lëvizjes, u përdorën amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë, pistoni i të cilit ndodhej brenda balancuesit të pezullimit. Amortizatorët u zhvilluan nga një grup inxhinierësh nën udhëheqjen e L. 3. Schenker. Vemja 710 mm e gjerë kishte lidhje të gdhendura të trasesë me një pjesë të derdhur me një menteshë gome-metalike. Përdorimi i tyre bëri të mundur rritjen e qëndrueshmërisë dhe zvogëlimin e zhurmës së lëvizjes, por në të njëjtën kohë ato ishin të vështira për t'u prodhuar.
Sistemi automatik i shuarjes së zjarrit i projektuar nga M.G.Shelemin përbëhej nga sensorë dhe aparate zjarri të instaluar në ndarjen e transmisionit të motorit dhe ishte projektuar për t'u ndezur tre herë në rast zjarri. Në verën e vitit 1948, uzina Kirovsky prodhoi katër IS-7, të cilat, pas testeve në fabrikë, iu transferuan shtetit. Rezervuari bëri një përshtypje të fortë te anëtarët e komitetit të përzgjedhjes: me një masë prej 68 tonësh, makina arriti lehtësisht një shpejtësi prej 60 km / orë dhe kishte aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Mbrojtja e tij e blinduar në atë kohë ishte praktikisht e paprekshme. Mjafton të thuhet se tanku IS-7 i rezistoi granatimeve jo vetëm nga një top gjerman 128 mm, por edhe nga arma e tij 130 mm. Sidoqoftë, testet nuk ishin pa urgjencë. Pra, gjatë një prej granatimeve në zonën e qitjes, predha, duke rrëshqitur përgjatë anës së përkulur, goditi bllokun e pezullimit dhe ai, me sa duket i salduar dobët, u hodh nga fundi së bashku me rulin. Gjatë lëvizjes së një makine tjetër, motori, i cili tashmë kishte përpunuar periudhën e garancisë gjatë provave, mori flakë. Sistemi i shuarjes së zjarrit dha dy blice për lokalizimin e zjarrit, por nuk mundi ta shuante zjarrin. Ekuipazhi e braktisi makinën dhe ajo u dogj plotësisht. Por, megjithë një sërë kritikash, në vitin 1949 ushtria i dha uzinës Kirov një urdhër për të prodhuar një grup prej 50 tankesh. Ky urdhër nuk u përmbush për arsye të panjohura. Drejtoria kryesore e blinduar fajësoi fabrikën, e cila, sipas saj, në çdo mënyrë të mundshme vonoi prodhimin e pajisjeve dhe pajisjeve të nevojshme për prodhimin masiv. Punëtorët e fabrikës iu referuan ushtarakëve, të cilët “hakuan për vdekje” makinën, duke kërkuar uljen e peshës në 50 ton. Vetëm një gjë dihet me siguri, asnjë nga 50 makinat e porositura nuk u largua nga punishtet e fabrikës. Karakteristikat e performancës së rezervuarit të rëndë IS-7
Për rezervuarin e ri, uzina Kirov zhvilloi një mekanizëm ngarkimi të ngjashëm me instalimet detare, i cili kishte një makinë elektrike dhe dimensione të vogla, i cili, së bashku me rezultatet e testimit të frëngjisë me granatime dhe komentet e komisionit GABTU, bëri të mundur që të krijojnë një frëngji më racionale për sa i përket rezistencës së predhës. Ekuipazhi përbëhej nga pesë persona, katër prej të cilëve ndodheshin në kullë. Komandanti ishte në të djathtë të armës, gjueti në të majtë dhe dy ngarkues pas. Ngarkuesit kontrollonin mitralozët e vendosur në pjesën e pasme të kullës, në parafango dhe mitralozat e kalibrit të madh në anti-ajrorin. Si një termocentral në versionin e ri të IS-7, u përdor një motor serik detar me 12 cilindra me naftë M-50T me një kapacitet 1050 litra. Me. në 1850 rpm. Ai nuk kishte asnjë të barabartë në botë për sa i përket tërësisë së treguesve kryesorë luftarak. Me një peshë luftarake të ngjashme me atë të "King Tiger" gjerman, IS-7 ishte dukshëm më i lartë se ky një nga tanket më të fortë dhe më të rëndë të prodhimit të Luftës së Dytë Botërore, i krijuar dy vjet më parë, si në aspektin e mbrojtjes së blinduar armatim. Mbetet vetëm për të ardhur keq që prodhimi këtë mjet luftarak unik nuk u vendos kurrë. Burimet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Në fund të vitit 1944, byroja e projektimit të Uzinës Eksperimentale Nr. 100 filloi skicimin e një tanku të ri të rëndë. Supozohej se kjo makinë do të mishëronte të gjithë përvojën e fituar në projektimin, funksionimin dhe përdorimin luftarak të tankeve të rënda gjatë luftës. Duke mos gjetur mbështetje nga Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve V.A.Malyshev, drejtori dhe projektuesi kryesor i uzinës, Zh. Ya. Kotin, iu drejtua për ndihmë shefit të NKVD L.P. Beria.
Në çatinë e kullës në një shufër speciale, u instalua një mitraloz i dytë i kalibrit të madh, i pajisur me një makinë udhëzuese elektrike në distancë me gjurmim sinkron të testuar në rezervuarin e parë eksperimental, i cili bëri të mundur qëllimin si në objektivat ajror ashtu edhe në tokë. pa lënë tank. Për të rritur fuqinë e zjarrit, projektuesit e uzinës Kirov zhvilluan me iniciativën e tyre një montim të mitralozit anti-ajror (1x14,5 mm dhe 2x7,62 mm).
