Pedali i frenave të forta ose të buta. Cila është arsyeja dhe çfarë duhet bërë

Sistemi i frenimit është një pjesë thelbësore e çdo automjeti. Dizajnerët e automjeteve i kushtojnë vëmendje të veçantë frenave, duke kuptuar se siguria në rrugë dhe jeta e njerëzve varen nga puna e tyre e patëmetë. Frenat e makinave moderne janë mjaft të besueshme, megjithatë, duhet të mbahet mend se çdo pjesë gjatë funksionimit i nënshtrohet ngarkesave mekanike, termike, kimike dhe llojeve të tjera, dhe për këtë arsye konsumohet dhe mund të dështojë. Pjesët e sistemit të frenimit nuk bëjnë përjashtim, vetëm në këtë rast çmimi i një avarie mund të jetë shumë i lartë.

Disa shenja që shfaqen gjatë frenimit mund të paralajmërojnë se diçka nuk është në rregull me frenat - tinguj të jashtëm ose dridhje të forta, tërheqje e makinës anash, pabarazi ose efikasitet të dukshëm të reduktuar të frenimit dhe rritje të distancës së frenimit.

Por gjëja e parë që ata zakonisht i kushtojnë vëmendje është sjellja e pedalit të frenave. Mund të bëhet shumë i ngushtë, kështu që duhet të shtypet me forcë, ose, përkundrazi, papritmas mund të rezultojë shumë i butë, ose edhe të dështojë plotësisht. E gjithë kjo e ndërlikon zbatimin e frenimit dhe mund të çojë në pasoja të rënda. Për atë që shkakton simptoma të tilla dhe si të veprohet në situata të tilla, dhe ne do të flasim më në detaje.

Ndodh që një goditje relativisht e ngushtë e pedalit të frenimit mund të jetë një tipar i disa modeleve të makinave. Kjo nuancë duhet të sqarohet nëse sapo keni blerë një makinë ose po e provoni përpara se ta blini.

Nëse gjithçka ishte në rregull, por në një moment keni vënë re që pedali u bë papritmas "druri" dhe ju duhet të bëni presion mbi të me përpjekje të konsiderueshme, atëherë ka shumë të ngjarë që mosfunksionimi të lidhet me përforcuesin e frenave me vakum. Është kjo pajisje që është projektuar për të zvogëluar përpjekjen fizike të nevojshme për frenim.

Lehtësia e shtypjes së pedalit ndodh për shkak të ndryshimit të presionit në dhomat atmosferike dhe vakum të amplifikatorit. Midis dhomave ka një diafragmë me një shufër, e cila shtyn pistonin e cilindrit kryesor të frenimit (MBC), dhe ai, nga ana tjetër, pompon në linjat e sistemit dhe më tej. Vakuumi në dhomën e vakumit krijohet nga një pompë elektrike, dhe në motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​burimi i vakumit është shpesh kolektori i marrjes.

Në gjendjen fillestare, kamerat janë të lidhura me njëra-tjetrën. Kur shtypet pedali, dhoma e vakumit lidhet me burimin e vakumit përmes valvulës së kontrollit, dhe dhoma atmosferike lidhet me atmosferën përmes valvulës së ajrit. Si rezultat, diafragma me shufrën tërhiqet në dhomën e vakumit. Kështu, forca e nevojshme për të shtypur pistonin GTZ zvogëlohet. Përforcuesi i vakumit mund të bëhet si një element i veçantë ose të formojë një modul të vetëm me GTZ.

Elementi më i prekshëm këtu është zorra e gomës që lidh kolektorin e marrjes me dhomën e vakumit. Prandaj, para së gjithash, integriteti i tij duhet të diagnostikohet dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet.

Shkelja e ngushtësisë mund të shoqërohet me sjellje jo standarde të motorit me djegie të brendshme gjatë frenimit - trefishim, rritje ose ulje të shpejtësisë.Ndodh që konsumi i karburantit të rritet. Kjo është për shkak të thithjes së ajrit përmes një zorrë të dëmtuar dhe hyrjes së një përzierjeje të dobët në cilindrat e motorit me djegie të brendshme.

Nëse vakuumi krijon një pompë vakumi, duhet të diagnostikoni shërbimin e saj.

Në vetë përforcuesin e vakumit, filtri i ajrit mund të bllokohet, diafragma mund të dëmtohet ose njëra nga valvulat mund të humbasë lëvizshmërinë e saj.

Nëse është e nevojshme, mund të blini një të re ose të përpiqeni të riparoni ekzistuesin. Kini kujdes kur çmontoni - ka një susta brenda, si dhe një numër pjesësh që janë të lehta për t'u humbur. Duhet të kihet parasysh se gjatë rimontimit pas riparimit nuk është gjithmonë e mundur të sigurohet mjaftueshëm ngushtësi, dhe për këtë arsye funksionimi normal i pajisjes.

Kur zëvendësoni përforcuesin e vakumit, nuk kërkohet çmontimi i GTZ, dhe për këtë arsye, nuk ka nevojë të kulloni sistemin e frenave.

Frenat gjithashtu mund të bëhen të forta për shkak të defekteve në prangat në GTZ ose cilindrat e punës dhe, si rezultat, një goditje më e fortë e pistonëve në to. Trajtimi është zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara ose vetë cilindrave.

Hapi i parë është kryerja e një kontrolli vizual. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje të lëngut të frenave dhe që kutia e përforcuesit të mos jetë me defekt. diagnostikoni integritetin e zorrëve dhe ngushtësinë e lidhjes së tyre me pajisjet. Shtrëngoni kapëset nëse është e nevojshme.

Një fërshëllimë që ndodh kur shtypet pedali i frenave mund të tregojë një rrjedhje. Një fërshëllimë e tillë shpesh vazhdon për ca kohë pasi motori është fikur, dhe më pas mund të dëgjohet mjaft qartë.

Ekziston një grup mënyrash për të diagnostikuar performancën e një amplifikuesi vakum.

1. ICE duhet të ndalet. Shtypni pedalin e frenave 6-7 herë radhazi për të barazuar presionin në dhomat e përforcuesit dhe më pas shtypni frenën deri në fund dhe ndizni motorin në këtë pozicion. Nëse amplifikatori është duke punuar, një vakum do të shfaqet në sistem. Për shkak të presionit të membranës, kërcelli do të lëvizë, duke tërhequr shtytësin së bashku me të. Dhe duke qenë se shtytësi është i lidhur mekanikisht me pedalin, ai do të bjerë pak dhe mund ta ndjeni lehtësisht me këmbën tuaj. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë nuk ka vakum në sistem. Nëse keni dyshime, provoni metodën e dytë.

2. Ndizni motorin, lëreni të punojë për disa minuta dhe më pas fikeni. Shtypni plotësisht frenimin dy ose tre herë dhe lëshoni pedalin. Nëse përforcuesi i vakumit funksionon siç duhet dhe nuk ka thithje ajri, atëherë një ose dy shtypjet e para do të jenë të buta, dhe ato të mëvonshme do të jenë dukshëm më të shtrënguara. Nëse nuk vëreni ndonjë ndryshim në rrjedhën e pedalit, atëherë ka probleme me amplifikatorin.

3. Me motorin të ndezur, shtypni pedalin e frenave dhe, duke e mbajtur të shtypur, fikeni motorin. Nëse tani e hiqni këmbën nga pedali, ajo duhet të qëndrojë në gjendje të ulur për ca kohë, falë vakumit të mbetur në dhomën e vakumit të amplifikatorit.

Nëse shtypja e pedalit është bërë shumë e butë, atëherë ka flluska ajri në hidraulikë dhe më pas sistemi duhet të derdhet ose ka humbje të lëngut të punës. Hapi i parë është të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave. Nëse është nën nivelin e lejuar, sistemi hidraulik duhet të diagnostikohet me kujdes për rrjedhje. Shkelja e ngushtësisë është e mundur në kryqëzimin e tubave me pajisje për shkak të kapëseve të mbërthyera dobët, dhe vetë zorrët mund të dëmtohen. Lëngu i punës mund të humbasë edhe në cilindrat e frenave të rrotave nëse vulat dëmtohen. Pasi të jetë riparuar rrjedhja, do të jetë e nevojshme gjithashtu të kulloni hidraulikën e sistemit të frenave për të hequr ajrin prej tij.

Nëse lëngu i frenave është i një cilësie të dobët, i kontaminuar ose nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë dhe ka humbur vetitë e tij, atëherë ngrohja gjatë frenimit të papritur është mjaft e aftë ta shkaktojë atë të vlojë, dhe më pas frenat do të bëhen "lesh pambuku". , dhe vetë makina do të kontrollohet dobët. Një TJ i vjetër, i ndotur ose i papajtueshëm mund të shkaktojë kapje të cilindrit të frenave, dështim të vulës dhe probleme të tjera. Përfundimi është i qartë - kushtojini vëmendje gjendjes së lëngut të frenave dhe ndryshoni atë në kohën e duhur.

Një tjetër arsye për butësinë e pedalit të frenave janë zorrat, të cilat janë prej gome dhe konsumohen me kalimin e kohës, duke u liruar. Kur presioni hidraulik rritet gjatë frenimit, ato thjesht fryhen. Si rezultat, frenat bëhen shumë të buta dhe frenimi është më pak efektiv.

Manifestimi ekstrem dhe shumë i rrezikshëm i frenave të buta është dështimi i pedalit. Kjo është për shkak të një rrjedhjeje të konsiderueshme të TJ ose defekteve në unazat O në GTZ.

Një pedale frenimi tepër i butë, dhe aq më tepër dështimi i tij, kërkon një zgjidhje urgjente të problemit. Duhet të ndaloni menjëherë, duke frenuar me motor ose frena dore dhe më pas të gjeni dhe rregulloni problemin.

Probleme të tjera me sistemin e frenave janë gjithashtu të mundshme - konsumimi ose vajosja, disqet dhe bateritë, bllokimi i cilindrave dhe udhëzuesve të rrotave. Por një gjë është e qartë - sistemi i frenimit kërkon një qëndrim serioz. Inspektimi, parandalimi dhe zëvendësimi i rregullt i TJ, reagimi i menjëhershëm ndaj problemeve dhe zgjidhja në kohë e problemeve do t'ju lejojë të ndiheni më të sigurt në rrugë dhe të shmangni shumë situata të pakëndshme dhe të rrezikshme.

Përdorni vetëm pjesë këmbimi me cilësi të lartë, dhe për të mos hasur në një falsifikim, blini ato nga ato të besueshme.