Krahu i pezullimit dhe varietetet e tij

Lidhja e transmisionit midis trupit të automjetit dhe rrotave është pezullimi. Ai luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e lëvizjes së qetë në rrugë, menaxhim të mirë të automjetit dhe komoditet të mjaftueshëm për shoferin dhe pasagjerët. 

Në çdo pezullim, mund të dallohen tre grupe të përbërësve kryesorë strukturorë.

1. Elastike. Ato zvogëlojnë ndikimin në trup të goditjeve të mprehta gjatë vozitjes në një rrugë me sipërfaqe të pabarabarta. Këta elementë përfshijnë susta dhe susta.

2. Amortizim, ose. Ata zbehin dridhjet dhe zvogëlojnë amplituda e lëkundjes që rezulton nga përdorimi i përbërësve elastikë.

3. Udhëzues. Këta elementë përcaktojnë mundësitë dhe natyrën e lëvizjes së rrotave në lidhje me rrugën, trupin dhe njëra-tjetrën. Këto përfshijnë kryesisht të gjitha llojet e levave, të cilat do t'i diskutojmë më në detaje në këtë artikull.

Dizajni i levës për pezullimet moderne të automobilave mund të ndryshojë mjaft në varësi të zgjidhjes specifike inxhinierike. Në rastin më të thjeshtë, është një pjesë e zgjatur me ngurtësues gjatësor.

Në njërën skaj ka një trashje me një vend në të cilin shtypet një bllok i heshtur. Ky fund i levës është ngjitur në trup ose kornizë. Në skajin tjetër mund të ketë një vend për montimin e një nyje topash. Në disa raste, fiksohet në levë duke përdorur bulona dhe dado. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje ka një opsion me një bllok të heshtur në të dy skajet.

Më parë, kjo pjesë e pezullimit bëhej ekskluzivisht nga kanale çeliku ose tuba katrorë. Por kohët e fundit, lidhjet e lehta janë përdorur gjithnjë e më shumë. Megjithëse forca e një pjese të tillë është më e ulët se ajo e çelikut, ajo nuk i nënshtrohet korrozionit. Përveç kësaj, krahët me aliazh të lehtë zvogëlojnë peshën e përgjithshme dhe, më e rëndësishmja, e pandërprerë e automjetit. Dhe kjo ka një efekt pozitiv në udhëtimin, trajtimin dhe dinamikën e makinës. Për më tepër, ulja e peshës së pandërprerë kontribuon në konsumin më të ulët të karburantit. 

Qëllimi funksional i levave mund të jetë i ndryshëm në varësi të vendit ku janë montuar.

Sipas pozicionit të tyre, ato mund të jenë të sipërme ose të poshtme. 

Për më tepër, ndryshimet në dizajn kanë pjesë për pezullimin e përparmë dhe të pasmë.

Ekzistojnë gjithashtu leva gjatësore dhe tërthore. Të parat janë të vendosura në drejtim të makinës, e dyta - përtej. 

Më parë, në boshtin e pasmë të disa automjeteve ishin instaluar krahë pasues. Në ditët e sotme, krahët pasues përdoren kryesisht në pezullimin e pasmë me shumë lidhje të makinave me rrota të përparme. Atje ato ndihmojnë në mbajtjen e shiritave gjatë përshpejtimit ose nxitimit, duke parandaluar forcat që veprojnë përgjatë boshtit të lëvizjes së makinës. Aktualisht, ky lloj pezullimi është më i zakonshmi në boshtin e pasmë të makinave të pasagjerëve.

1 dhe 4 - levë tërthore të sipërme dhe të poshtme;

2 - levë kontrolli;

3 - krahu pasues

Levat mund të kenë një numër të ndryshëm pikash ngjitjeje dhe të ndryshojnë në formë. Përveç vijave të drejta me dy pika ngjitjeje, një varietet i zakonshëm është pjesa në formën e shkronjës H. Në fakt, këto janë dy leva të zakonshme të lidhura me një kërcyes.

Por, ndoshta, më shpesh mund të gjeni trekëndësh.

Ata kanë tre pika lidhëse. Shpesh ato kanë një shirit tërthor, prandaj quhen edhe në formë A.

Krahu trekëndor (në formë A) në pezullimin e përparmë është ngjitur në trup ose kornizë në dy pika, dhe në të tretën në kyçin e drejtimit. Në këtë dizajn, ajo mbahet jo vetëm në drejtimin tërthor në të cilin është instaluar leva, por edhe në drejtimin gjatësor. Thjeshtësia dhe liria relative e këtij dizajni kanë çuar në përdorimin e gjerë të këtij dizajni në shumë makina pasagjerësh si pjesë e pezullimit MacPherson. 

Pezullimi i pavarur i dyfishtë me kërpudha siguron manovrim më të mirë, qëndrueshmëri në kthesat dhe rehati të përgjithshme të shtuar në krahasim me pezullimin MacPherson. Sidoqoftë, zhvillimi dhe konfigurimi i tij është shumë më i ndërlikuar, dhe simulimi kompjuterik është i domosdoshëm këtu. Rrjedhimisht, ky opsion i pezullimit rezulton të jetë shumë më i shtrenjtë, dhe për këtë arsye nuk do ta gjeni në modelet e makinave buxhetore. Por vetitë e këtij pezullimi janë shumë të kërkuara në makina sportive dhe garash.

Në këtë dizajn përdoren dy leva, të cilat ndodhen njëra mbi tjetrën. Të dyja mund të jenë trekëndore, ose njëra prej tyre është trekëndore dhe tjetra e thjeshtë. Ana e dyfishtë ka një lidhje me trupin, dhe në anën tjetër leva është e lidhur me kunjin e strumbullarit me një menteshë. 

Krahu i sipërm është zakonisht më i shkurtër se krahu i poshtëm. Një pajisje e tillë pothuajse plotësisht eliminon ndryshimin e kamerës për shkak të rrotullimit gjatë kthesës, dhe kështu rrit stabilitetin e makinës.

Më kompleksi dhe më i shtrenjtë është pezullimi me shumë lidhje. Mund të shihet si një evolucion i pezullimit të dyfishtë të kërpudhave, në të cilin çdo lidhje ndahet në dysh, dhe ndonjëherë shtohet një element i pestë. Ky opsion është i instaluar vetëm në modelet e klasës ekzekutive. Ofron trajtim të shkëlqyer të automjetit, rehati maksimale dhe një shkallë të lartë izolimi të zërit. Sidoqoftë, rrugët e këqija janë kundërindikuar për një pezullim të tillë, pasi gropat dhe gropat mund ta dëmtojnë lehtësisht atë, dhe riparimet do të jenë shumë të shtrenjta.

Ne kemi shkruar tashmë për. Të gjitha këshillat në lidhje me ruajtjen e burimit të pezullimit në përgjithësi, zbatohen plotësisht për levat.

Dështimi i tyre është i mundur kryesisht për dy arsye - deformim ose thyerje, për shembull, për shkak të rënies në një gropë ose si rezultat i një aksidenti, dhe gjithashtu korrozioni. Për më tepër, ndryshku kërcënon vetëm pjesët e bëra prej çeliku. Nëse kujdeseni për mbrojtjen nga korrozioni, elementët e çelikut mund të zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Por pjesët e aliazhit të lehtë janë më të prekshme ndaj stresit mekanik, shpesh ato duhet të ndryshohen njëkohësisht me blloqe të heshtura të harxhuara dhe kushineta topash.

Shenjat e mëposhtme indirekte mund të tregojnë dëmtim të levave:

• makina tërhiqet anash kur ngasni në vijë të drejtë;
• lëkundje majtas dhe djathtas kur vozitni me shpejtësi të lartë;
• konsumim i pabarabartë ose i përshpejtuar i gomave.

Duhet të kihet parasysh se mund të ketë arsye të tjera për këtë sjellje të makinës.

Në dyqanin online kinez mundeni ose të tjerët.