Makinë provë Maserati Quattroporte
Fabrika në Piemonte prodhon akoma makina të shtrenjta dhe shumë dalluese. Pas një azhurnimi tjetër të formacionit, produktet e markës italiane më në fund kanë shijuar edhe më të sofistikuarat
Lugina Aosta përshkohet nga autostrada E25, e cila shkon nga tuneli i Mont Blanc në Pont Saint Martin në kufirin me Piemonte. Fshatrat alpine të shpërndarë në shpatet jashtë dritares zëvendësohen me mure të pafund korridorësh betoni. Rruga e asfaltuar tundet herë pas here nga njëra anë në tjetrën, duke ju detyruar të rregulloni vazhdimisht trajektoren. Por nëse më parë, ulur pas timonit të një Maserati, duhet të drejtonit veten, tani makinat me një trident në grilën e radiatorit kanë mësuar ta bëjnë vetë. Apo jo vërtet?
Përditësimi i vitit 2018 ka prekur jo vetëm anijen kryesore Quattroporte, por edhe sedan kompakt Ghibli së bashku me kryqëzimin Levante. Të tre automjetet ndërruan drejtimin hidraulik të energjisë për drejtimin e energjisë elektrike, duke lejuar një numër të tërë të ndihmësve elektronikë. Sistemet për mbajtjen e makinës në korsi dhe njohjen e shenjave të trafikut, sensorët për monitorimin e zonave "të verbër", kontrollin aktiv të lundrimit me funksionin e një ndalese të plotë dhe shmangien e përplasjes janë furnizuar me transportuesin në Torino nga kompania gjermane Bosch. Ajo që është përdorur nga konkurrentët për shumë vite dhe ato që klientët në SHBA dhe Kinë - dy tregjet kryesore për markën italiane - kanë pritur për kaq shumë kohë - tani mund të porositen si një opsion.
Për një njohje më të detajuar me të gjitha azhurnimet, unë zgjodha sedan Quattroporte. Pamja e përforcuesit elektrik nuk ndikoi në asnjë mënyrë ndjesitë nga kontrolli - sedan ndjek me padurim çdo devijim nga shenja zero, pa privuar shoferin nga reagimet e pastra dhe veprimet reaguese të parashikueshme në timon. Asnjë sintetikë, gjithçka është shumë e natyrshme dhe jashtëzakonisht e sinqertë. Duket sikur Quattroporte ka mbajtur markën e saj tregtare italiane, por çfarë lidhje me sigurinë aktive?
Pavarësisht nga origjina gjermane e përbërësve, të gjithë asistentët punojnë në italisht. Sensorët e zonave "të verbra" shkaktohen në situatat më të papritura, kontrolli i lundrimit aktiv kërkon një farë durimi dhe shkathtësie, dhe sistemi i kontrollit të korsisë reagon shumë emocionalisht në rast të një devijimi serioz nga rruga, si një grua e zjarrtë italiane . Por edhe sikur të gjithë këta asistentë elektronikë të funksiononin në mënyrë të përsosur, unë ende vështirë se mund ta imagjinoj një person që do të donte t'i porosiste për Maserati-n e tyre.
Por ajo që duhet të ishte ndryshuar prej kohësh në të gjitha makinat e markës italiane është përzgjedhësi i keq i transmisionit automatik dhe i vetmi ndërprerës i kolonës drejtuese përgjegjës për funksionimin e fshirësve, optikës dhe Zoti e di se çfarë tjetër. Dhe nëse mund të gjesh një gjuhë të përbashkët me këtë të fundit brenda disa orësh, atëherë është pothuajse e pamundur të parashikosh se cili ingranazh do të ndizet kutia me komandën tënde. Sidoqoftë, përfaqësuesit e ndërmarrjes sinqerisht pranojnë se ata janë të vetëdijshëm për problemet ekzistuese dhe po punojnë për të paraqitur zgjidhjen më elegante.
Duket si thjesht një bisedë tjetër marketingu, por Maserati tashmë ka bërë disa punë. Për shembull, me azhurnimin aktual, ata kanë zëvendësuar sistemin multimedial. Një ekran modest me grafikë të vjetëruar më në fund i ka lënë vendin një ekrani të madh me prekje 8,4 inç me ndërfaqe të integruara Apple CarPlay dhe Android Auto. Menuja, nga rruga, është gjithashtu e organizuar pak më ndryshe. Tani gjithçka është logjike këtu, dhe vetë sistemi menjëherë reagon ndaj komandave të përdoruesit.
"Por, në fund të fundit, Maserati ka të bëjë kryesisht me ngasjen, dhe vetëm atëherë me komoditetin dhe teknologjitë moderne", do të kundërshtojë një adhurues i markës dhe do të jetë plotësisht i drejtë. Për t'u bindur për këtë, thjesht tërhiqeni nga autostrada në një rrugë malore me dredha-dredha dhe ndizni modalitetin Sport.
Pavarësisht nga madhësia dhe pesha e tij, Quattroporte mund të dehur në qoshe të ngushtë të paktën, si dhe kupe të tjera sportive. Ndryshimi me Ghibli më kompakt është i nuancuar. Sa herë që drejtoj një Maserati, nuk pushoj kurrë të habitem se sa pa ndërprerje dhe karakteristike janë këto vetura. Shtoji kësaj një V6 ose V8 të mbingarkuar me çift rrotullues të mirë në distancën e mesme, drejtimin e rrotave të pasme dhe një sistem stabilizimi që pothuajse kurrë nuk ndërhyn në proces, dhe tani ju keni përshpejtuar rrahjet e zemrës tuaj në vlerat për një maratonë.
Shitjet e makinave italiane me një trident në grilën e radiatorit po rriten çdo vit. Që nga viti 2013, gjenerata e gjashtë e Quattroporte është porositur nga mbi 24 klientë në 000 vende. Duket se në uzinën në Torino ata mësuan se si të bënin makina për të cilat blerësit janë të gatshëm të mbledhin shumë para dhe entuziastë të sofistikuar më në fund kanë provuar produktet e markës me një histori të gjatë. Anije e azhurnuar e Maserati dëshmon se kompania di të dëgjojë dëshirat e klientëve, duke ruajtur frymën e markës.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzinë, V6 | Benzinë, V6 | Benzinë, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Pasme, AKP8 | I plotë, AKP8 | Pasme, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nuk është njoftuar | Nuk është njoftuar | Nuk është njoftuar |
