Makinë provë Hyundai Sonata vs Mazda6 dhe Ford Mondeo

Tre sedanë, tre vende, tre shkolla: Koreja me pasionin e saj për gjithçka me shkëlqim, Japonia me një dashuri të pafund sporti, ose Shtetet me respekt të madh për shoferin dhe pasagjerët

Sapo tregu rus filloi të rritet, kthimet filluan menjëherë. Jo shumë kohë më parë, Hyundai rifilloi shitjet e sedanit Sonata, të cilin ata e ndaluan shitjen përsëri në 2012. Atëherë ajo nuk kishte kohë për të provuar veten, por a kishte Hyundai ndonjë shans tani - në segmentin ku mbretëron Toyota Camry? Dhe aty ku ka lojtarë shumë seriozë si Mazda6 dhe Ford Mondeo.

Brezi i shtatë Hyundai Sonata u prezantua në tregun global në vitin 2014. Para se të kthehej në Rusi, ajo kaloi një ristrukturim, dhe tani shkëlqen si një pemë e Krishtlindjes: fenerë të zbukuruar, llamba me model LED "Lamborghini", derdhje kromi që përshkon të gjithë murin anësor. Duket si Solaris i madh? Ndoshta, pronarët e një sedani buxhetor kanë një ëndërr.

Mazda6 hyri në tregun rus katër vjet më parë, dhe linjat e saj të këndshme ende ngjallin emocione. Përditësimet nuk ndikuan në pjesën e jashtme, por e bënë brendësinë më të shtrenjtë. Makina duket veçanërisht e favorshme në të kuqe dhe në rrota gjigante 19 inç.

Në pasqyrën e pasme, Ford Mondeo duket si një super makinë - ngjashmëria me Aston Martin është e qartë. Dhe shkëlqimi i ftohtë i fenerëve LED sjell në mend përkrenaren e Iron Man. Por pas një maske spektakolare fshihet një trup masiv. Mondeo është makina më e madhe në provë dhe tejkalon Hyundai dhe Mazda në bazën e rrotave. Nga ana tjetër, stoku i hapësirës së këmbëve për pasagjerët e pasëm është ndoshta më modesti në këtë kompani, dhe çatia në rënie është më e ngutshme sesa në Mazda.

Sedani japonez është më i shtrënguari në këmbë dhe më i ulët në të tre: pjesa e pasme e divanit të pasmë është e prirur fort, gjë që bëri të mundur fitimin e centimetrave shtesë mbi kokat. Sonata kryeson në hapësirën e rreshtit të dytë, megjithë boshtin modest të treshes në 2805 milimetra. Deflektorët e ajrit dhe sediljet e pasme të nxehta janë të pajisura me të tre sedanët. Por udhëtarët e Mondeo mbrohen më së miri në rast aksidenti - vetëm ai ka rripa sigurie që fryhen.

Trungu më i madh dhe më i thellë është në Mondeo (516 l), por nëse ka një vendkalim nëntokësor. Nëse paguani më shumë për një gomë rezervë të përmasave të plota, vëllimi i bagazhit do të ulet në 429 litra të Mazda-s. Mazda ka vetëm një rrugëdalje poshtë dyshemesë dhe ju nuk sakrifikoni asgjë me Sonata - një bagazh 510 litërsh i kompletuar me një rrotë të përmasave të plota.

Sedanja koreane ka një distancë më të gjerë midis harqeve të rrotave të pasme, por menteshat e kapakut të bagazhit nuk janë të mbuluara me mbulesa dhe mund të ngulin bagazhet. Butoni i lëshimit të bagazhit Sonata është i fshehur në pllakën e emrit, përveç kësaj, brava zhbllokohet në distancë nëse i afroheni makinës nga prapa me çelësin në xhep. Convenientshtë i përshtatshëm, por ndonjëherë pozitive të rreme ndodhin në stacionin e karburantit.

Brendësia e Sonata doli të ishte shumëngjyrëshe - detaje asimetrike, futje me shirita, rreshta butonash argjendi me një dritë blu helmuese. Ajo është mbledhur mjeshtërisht, pjesa e sipërme e panelit është e butë, dhe vizori i instrumentit në nivele të shtresave të shtrenjta është mbështjellë me lëkurë lëkure me qepje. Ekrani qendror i Hyundai është futur në një kornizë argjendi për t'i dhënë asaj një ndjesi si tablet. Por sistemi multimedial dukej se ishte mbërthyer dje. Artikujt e menusë kryesore nuk kalojnë përmes ekranit prekës, por nga tastet fizike. Grafikët janë të thjeshtë, dhe Navitel rus i lundrimit nuk mund të lexojë bllokime të trafikut. Në të njëjtën kohë, Apple CarPlay dhe Android Auto janë në dispozicion këtu, duke ju lejuar të shfaqni hartat e Google.

Paneli masiv i Mondeo-së duket se është prerë nga një bllok graniti. Pas trazirave të Sonatave të teksteve dhe ngjyrave, brendësia e "Ford" është zbukuruar me shumë stil, dhe blloku i butonit në tastierë duket shumë origjinal. Përcaktimet janë pak të vogla, por çelësat e ngushtë të temperaturës dhe rrjedhës së ajrit, si dhe butoni i vëllimit të madh, janë të lehta për tu gjetur me prekje. Në çdo rast, mund të kontrolloni kontrollin e klimës nga prekja. Ekrani Mondeo është më i madhi në treshe dhe ju lejon të shfaqni ekrane të shumta në të njëjtën kohë: hartë, muzikë, informacion në lidhje me smartphone-in e lidhur. Multimedia SYNC 3 është miqësor me smartphone në iOS dhe Android, i kupton mirë komandat zanore dhe di të mësojë për bllokimet e trafikut përmes RDS.

Mazda ndjek tendencat premium: me rivendosjen, cilësia e materialeve është rritur, ka më shumë qepje me qepje. Ekrani multimedial është krijuar si një tabletë e veçantë. Me shpejtësi, ajo pushon të jetë e ndjeshme ndaj prekjes dhe kontrolli i menusë kalon në një kombinim të rondele dhe butonave - pothuajse si BMW dhe Audi. Ekrani në vetvete është mjaft i vogël, por menyja "gjashtë" është më e bukura. Navigimi këtu është në gjendje të lexojë bllokime trafiku, dhe kjo është shumë e rëndësishme, pasi integrimi i telefonave inteligjentë për Mazda nuk është ende i disponueshëm. Sistemi audio Bose është më i përparuari këtu, me 11 folës, edhe pse subjektivisht është inferior ndaj akustikës në Mondeo.

Ford ofron sediljen më të përparuar të shoferit ndonjëherë - me ventilim, masazh dhe mbështetje të rregullueshme të mesit dhe mbështetje anësore. Mondeo ka panelin më të “hapësirës”: gjysmë-virtuale, me dixhitalizim real dhe shigjeta dixhitale. Mondeo është një sedan masiv, kështu që vështirësitë gjatë manovrave kompensohen pjesërisht nga sistemet automatike të frenimit, monitorimi i zonave "të verbra" dhe ndihmësi i parkimit, i cili, megjithëse e kthen timonin me shumë besim, ju lejon të parkoni makinën në një xhep shumë i ngushtë.

Sedilja Hyundai Sonata do t'u pëlqejë shoferëve të mëdhenj për shkak të mbështetjes së saj anësore jotruspike, gjatësisë së jastëkut dhe diapazonit të rregullimit të gjerë. Përveç ngrohjes, mund të pajiset me ventilim. Të rregullt është më e thjeshtë këtu, por është gjithashtu më e lehtë për të lexuar se të tjerët, kryesisht për shkak të numrave të mëdhenj.

Ulja në Mazda6 është më sportive: mbështetje e mirë anësore, një vend me mbushje të dendur. Pusi ekstrem i instrumentit jepet nën ekran - pothuajse si në një Porsche Macan. Përveç numrave, Mazda ka një ekran head-up, ku shfaqen këshilla navigimi dhe shenja shpejtësie. Qëndrimet e trasha gjithashtu ndikojnë në pamjen, por pasqyrat nuk janë të këqija këtu. Përveç kamerës së pamjes së pasme, ofrohet një sistem i monitorimit të pikave të verbër, i cili gjithashtu funksionon kur ktheheni mbrapsht nga një parking.

Klikoni dy herë në butonin kryesor të Mondeo - dhe një makinë e ngrohtë po më pret në parking. Ford është më i përshtatshëm për dimër se çdo sedan tjetër në klasën e tij: përveç një ngrohës me telekomandë, ai gjithashtu ngroh timonin, xhamin dhe madje edhe gypat e rondelave.

Mondeo me një motor turbo dy litërsh është më i fuqishmi në provë (199 kf), dhe për shkak të një çift rrotullues prej 345 Nm ai udhëton shumë më energjikisht se sa veturat me makina të aspiruara. Këtu janë vetëm përshpejtimet e deklaruara janë pak më pak se ato të "Sonata": 8,7 kundrejt 9 sekondave. Ndoshta cilësimet e "automatikut" parandalojnë që "Ford" të kuptojë avantazhin. Sidoqoftë, mund të porosisni një version më të fuqishëm me të njëjtin motor turbo, por me 240 kf. dhe përshpejtimin në "qindra" në 7,9 sekonda.

Mazda6 është akoma më i shpejtë në 7,8 sekonda, megjithëse nuk ndihet si makina më dinamike në kompani. "Automatiku" i tij me një shtesë të mprehtë të "gazit" heziton, dhe pas një pauze nxiton të arrijë. Në modalitetin sportiv, është më i shpejtë, por më i mprehtë në të njëjtën kohë. Hyundai Sonata, makina më e rëndë dhe e ngadaltë në provë, fillon më shpejt se Mazda, dhe automatiku i tij funksionon më i butë dhe më i parashikueshëm.

Ford, megjithë peshën e tij të dukshme, drejton pa kujdes dhe përpiqet të shtrëngojë ashpër në qoshe. Sistemi i stabilizimit nuk lejon liritë, duke tërhequr ashpër dhe përafërsisht makinën. Përforcuesi elektrik i Mondeo është i vendosur në një hekurudhë, kështu që reagimet janë më të racat këtu. Në cilësimet e pezullimit, raca ndihet gjithashtu - është e dendur, por në të njëjtën kohë siguron butësi të mirë. Dhe sedan Ford është më i qetë nga të tre makinat.

Mazda6 me rrota 19 inç është një sedan i ashpër. Nëse vendosni disqet dy inç më të vogla se pjesëmarrësit e tjerë të provës, përplasjet e shpejtësisë vështirë se do të shoqërohen me gunga të prekshme. Por Mazda drejton saktësisht, pa rrëshqitur, duke përshkruar kthesa. Falë sistemit të pronarit G-Vectoring, i cili në mënyrë të padukshme luan me "gaz", duke ngarkuar rrotat e përparme, sedan mund të vidhet lehtësisht edhe në kthesat më të mprehta. Për të gjetur kufirin, mund të çaktivizoni plotësisht sistemin e stabilizimit. Për një karakter të tillë, ajo mund të falet shumë, edhe pse për një sedan masiv Mazda6, ndoshta është tepër sportive.

Hyundai Sonata është diku në mes: ngasja nuk është e keqe, por pezullimi përcjell shumë gjë e vogël në rrugë dhe nuk i pëlqen gropat e mprehta. Në një cep, duke goditur gunga, makina prowls. Timoni është i lehtë dhe nuk ngarkohet me reagime, dhe sistemi i stabilizimit funksionon normalisht dhe në mënyrë të padukshme - Sonata kontrollohet pa eksitim, por lehtësisht dhe disi pa peshë. Heshtja në kabinën prishet nga një motor i papritur me zë të lartë dhe gumëzhima e gomave pa stud.

Ford Mondeo është makina më e nënvlerësuar në treg. Vetëm ai ofron një motor turbo dhe kaq shumë mundësi unike. Vetëm versionet e super ngarkuar fillojnë me 21 dollarë.

Mazda6 ka të bëjë me linjat e mrekullueshme dhe qëndrueshmërinë sportive. Ajo flet me tolerancë gjuhën premium dhe mund të konsiderohet si një alternativë ndaj Infinitit më të shtrenjtë. "Gjashtë" mund të blihet me dy litra dhe pajisje modeste, por është disi e çuditshme të kurseni para me një makinë të tillë. Çmimi i hyrjes për një makinë me një motor 2,5 litra është 19 dollarë, dhe me të gjitha paketat opsionale, tarifat e lundrimit dhe ngjyrat, do të ketë një tjetër 352 dollarë.

Sonata është inferiore ndaj Mondeo për sa i përket opsioneve, dhe në sport nuk i përmbahet Mazda6. Ajo gjithashtu ka përparësi të dukshme: është një makinë e zgjuar, e gjerë dhe, çuditërisht për një model të importuar, e lirë. Në çdo rast, çmimi fillestar i "Sonata" është më i ulët se ai i "Mazda" dhe "Ford" të mbledhur në Rusi - 16 dollarë. Një makinë me një motor 116 litra kushton të paktën 2,4 dollarë, dhe kjo është gjithashtu në nivelin e konkurrentëve kur krahason sedanët në pajisje të ngjashme. Tingëllon si të luash Sonata për një bingë doli të ishte një ide e mirë.

Lloj
Sedan	Sedan	Sedan
Përmasat: (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Baza e rrotave, mm
2805	2830	2850
Pastrimi i tokës, mm
155	165	145
Vëllimi i trungut, l
510	429	516 (429 me madhësi të plotë rezervë)
Pesha e frenimit, kg
1680	1400	1550
Pesha bruto, kg
2070	2000	2210
lloji i motorit
Benzinë ​​4 cilindra	Benzinë ​​me katër cilindra	Benzinë ​​me katër cilindra, me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
2359	2488	1999
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Lloji i makinës, transmetimi
Përpara, 6АКП	Fronti, AKP6	Fronti, AKP6
Maks. shpejtësia, km / orë
210	223	218
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s
9	7,8	8,7
Konsumi i karburantit, l / 100 km
8,3	6,5	8
Çmimi nga, $.
20 647	19 352	21 540