Tre gabime të trashë që mund t'ju lënë pa frena në vapë

Në teori, frenat duhet të funksionojnë normalisht në çdo mot. Por në temperatura të larta të ambientit, si në verë, besueshmëria e tyre i nënshtrohet testeve veçanërisht të rënda. Portali "AutoVzglyad" flet se si të mos dështoni provimin, të rregulluar nga natyra.

Gabimi më i zakonshëm i një pronari makine, i cili mund të "shkojë anash" në nxehtësi, është të mos i kushtojë vëmendje një "zileje" kaq të rëndësishme si rritja e lojës së lirë të pedalit të frenave.

Pjesërisht, kjo është e kuptueshme: shoferi qëndron pas timonit të transportit të tij çdo ditë dhe nuk e vëren se si ajo gradualisht "dobësohet". Problemi maskohet edhe më shumë nga fakti se me “sëmundjen” që kemi përshkruar, pas disa presioneve intensive, ajo kthehet përkohësisht në elasticitetin e dikurshëm.

Çfarë ndodh në të vërtetë me sistemin? Vihet re një rritje e lojës së lirë të pedalit, për shembull, kur lëngu i frenave ka "pinë" ujë. Shpesh kjo shoqërohet edhe me ajrim të rrjetit - në fund të fundit, uji mund të arrijë atje vetëm kur ata janë të depresuar.

Në nxehtësi, kur frenat ftohen shumë më keq nga ajri në hyrje, vlimi i ujit që ka depërtuar në "frenim" bëhet veçanërisht i mundshëm. Për ta bërë këtë, as nuk keni nevojë të futeni në situata ku duhet t'i drejtoheni ngadalësimeve intensive dhe të shpeshta. Është vetëm se në modalitetin normal të drejtimit, frenat mund të "zhduken" papritmas në nxehtësi.

Nuk është më pak e papërgjegjshme në verë të mos i kushtosh rëndësi pedalit të frenave që është shtrënguar. Ne do ta hedhim poshtë rastin kur kjo të ndihet menjëherë pas zëvendësimit të jastëkëve të frenave.

Këtu efekti i vëzhguar mund t'i atribuohet sjelljes së grupit të ri, i cili është i pazakontë për perceptimin subjektiv të drejtuesve. Sidomos nëse është nga një markë e re për përdoruesin.

Është shumë keq kur kjo ndodh me pads normale. Një "pedale e ngushtë" shoqërohet shpesh me një ulje të goditjes së saj.

Në këtë rast, mund të themi se ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në kalipanët e pykë. Ose vetë blloku është shembur pjesërisht dhe, kur frenohet, ngrihet në mënyrë jonormale.

Sido që të jetë, pasojë e kësaj është rritja e fërkimit midis tij dhe diskut të frenimit, i cili, natyrisht, shoqërohet me lëshimin e një sasie të madhe nxehtësie.

Në dimër, ai derdhet disi në atmosferën përreth. Në verë, ajri i nxehtë nga dielli e përballon këtë funksion shumë më keq.

Si rezultat, tashmë ka një mbinxehje serioze të mekanizmave të frenave, të cilat mund të "fikin" plotësisht nyjen problematike nga puna me të gjitha pasojat që pasojnë për sigurinë e trafikut.

Shumë shoferë të të ashtuquajturës “shkolla e vjetër”, të cilët e nisën rrugëtimin si shofer teksa drejtonin një “Zhiguli”, janë mësuar të mos u kushtojnë shumë rëndësi tingujve që nxjerrin frenat.

Diçka fërshëllon dhe kërcitet kur shtyp pedalin, mirë, është normale - por këmbësorët dëgjojnë makinën dhe nuk kërcejnë nën rrota! Ky është një gabim që mund të kthehet në një fatkeqësi në vapë.

Një zhurmë e tillë ndodh kur ka disa devijime në mënyrën e fërkimit të rreshtimit të fërkimit në disk nga parametrat optimalë. Nëse jastëkët kërcasin pas një periudhe të mjaftueshme kohore pas zëvendësimit, ndërsa ende nuk janë konsumuar fare, kjo mund të tregojë një moment shumë të pakëndshëm. Për shembull, se materiali i fërkimit doli të ishte i cilësisë së dobët.

Për shkak të rritjes së zgjatur të ngrohjes, të provokuar, ndër të tjera, nga moti i nxehtë, sipërfaqja e saj u “lustrua”, duke ulur ndjeshëm efikasitetin e frenimit. Në një situatë emergjente, një efekt i tillë do të jetë një rrethanë fatale.

Shoferi, duke i kushtuar vëmendje ndonjë prej devijimeve të mësipërme në funksionimin e sistemit të frenave, duhet të përfshihet menjëherë në diagnostikimin e saktë dhe zgjidhjen e problemeve. Përndryshe, udhëtimi i tij i radhës mund të përfundojë para kohe në një aksident të rëndë.