Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Përmbajtje
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Pasi u hodh në peizazhin e automobilave, Toyota e bën tani më shumë demokratikteknologji гибрид.
Ofroni që çmim i njëjtë me naftën, Hibrid Yaris është një alternativë shumë efektive (dhe e përshtatshme) për shoferët urbanë.
Ata do të kursejnë Plot, por edhe në biletat e hyrjes në ZTLsi në Milano për Zonën C.
Të gjitha pas timonit të një automjeti të gjithanshëm, të bollshëm dhe të avancuar teknologjikisht.
Kjo nuk mund të ngatërrohet me makina të tjera të vogla.
Kryesor
Easyshtë e lehtë të thuash hibride.
Sidoqoftë, në praktikë, vështirësitë dhe dallimet treten.
E para përfshin daltën e inxhinierëve. Toyotaduke detyruar që teknologjia komplekse si ajo e përdorur në Prius të vendoset në një paketë shumë më të vogël Yaris.
Dilema zgjidhet për shkak të kompaktësisë së motorit me benzinë: vëllimi i punës zvogëlohet nga 1,8 në 1,5 litra, dimensionet e përgjithshme zvogëlohen me 10%, dhe pesha zvogëlohet me 16,5 kg.
L 'Makinë hibride sinergjikePër më tepër, ai përdor një motor elektrik që është 6% më kompakt dhe 11 kg më i lehtë se Prius.
Gjithashtu të reja janë bateritë NiMH, të cilat janë zvogëluar nga 168 në 120 qeliza.
Një mashtrim që lejoi, ndër të tjera, të vendosni akumulatorët nën sediljen e pasme, pa vjedhur një centimetër nga ndarja dhe bagazhi i pasagjerëve, por vetëm 6 litra kapacitet nga rezervuari i gazit (nga 42 në 36 litra).
Sa për dallimet, atëherë Yaris mburret me titullin "e para" midis hibrideve të plota të segmentit B, sepse Honda Jazz Hybrid nuk mund të bëjë pa një motor benzinë për lëvizje.
Për të cilën Toyota Yaris në modalitetin EV, ai udhëton jo më shumë se disa kilometra me një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.
qytet
Pritjet ishin të mëdha: nga njëra anë, teknologjia që "ndjehet si në shtëpi" në qytet.
Nga ana tjetër, një makinë që rrëshqet nëpër rrugët e ngushta të qendrës është një kënaqësi. Nga takimi i këtyre të dyve, vetëm diçka unike mund të lindte; çfarë ndodhi në kohë.
Nëse jeni me nxitim, Toyota Yaris Hybrid fillon nga një ngecje me kujdesin që vetëm motori elektrik mund të garantojë, i ndihmuar nga motori 1.5 benzinë.
Nga ana tjetër, nëse qëllimi është të konsumoni sa më pak të jetë e mundur, thjesht zvogëloni ngarkesën e gazit për të drejtuar në gjendje elektrike dhe përfitoni sa më shumë nga programi i drejtimit të Eco Mode.
Për të qenë i sinqertë, për të kapërcyer distancën nga semaforët në semaforët vetëm me fuqinë e voltit, është më mirë të shmangni orën e pikut: nxitimi është i ngadalshëm, dhe durimi i atyre që shkojnë në punë ose kthehen nga puna nuk është kurrë atje
Pjesa tjetër Yaris konfirmohet nga antistresi i zakonshëm urban.
Parkimi nuk është problem: 2 cm më i gjatë Hibrid Yaris (të marra për të liruar hapësirë për modulin elektrik) nuk ndihen, dhe rrezja e zvogëluar e kthesës lejon manovrimin në "shall".
Komoditet? Rritja e peshës rezultoi në një pezullim më të fortë, i cili përbën disa nga dridhjet në gunga më të thata.
Jashtë qytetit
Angazhimi ndaj mjedisit dhe kënaqësia e vozitjes janë të papajtueshme në letër. Pastaj uleni pas timonit Hibrid Yaris dhe rezulton se kjo nuk është plotësisht e vërtetë.
Më e ashpër nga sa pritej, japonezët trajtojnë kthesat dhe i rezistojnë kthesave me një ritëm pothuajse sportiv, ndërsa drejtimit i duhen vetëm disa gradë për të hyrë në hundë gjatë kthesës.
Miratimi i gomave të dizajnuara për rehati maksimale në udhëtim (prandaj nuk është më i miri për një rrugë malore) e bën veten të ndihet, por HYBRID ofron kufij të kontrollit dhe një ndjenjë që tejkalon pritjet deri në pikën ku mund të shijoni pothuajse kombinimin.
Kjo është pothuajse për shkak të natyrës së sistemit HSD: është projektuar posaçërisht për ndalesat e qytetit dhe nuk përfaqëson një ftesë për ngarje sportive në rrugët më të hapura.
Sidomos përpjetë, pesha e rëndë përkeqëson brio dhe Toyota Yaris Hybrid një dembelizëm i vogël përshpejtohet.
Përveç kësaj, kombinimi me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht kërkon një shpejtësi mjaft të lartë rrotulluese në двигатель benzinë duke shkaktuar siklet në skuter.
Shkon shumë më mirë në një apartament dhe me një ritëm të shpejtë.
Në këtë rast, ndërveprimi midis magneteve dhe pistoneve rezulton të jetë veçanërisht frytdhënës.
Truri elektronik që kontrollon motorët shfrytëzon sa më shumë energjinë e ruajtur në bateri dhe në rezervuar, duke siguruar dinamikë të mirë, ulje të zhurmës dhe distancë të mirë.
Në këtë pikë, lind problemi: të jesh në “gjueti” për konsumin mesatar më të ulët është momenti.
Dhe falë mjedisit.
autostradë
Me shpejtësi konstante, hibridi lëviz pak në anën.
Në mungesë të ndryshimit të shpejtësisë, kontributi i motorit elektrik Toyota Yaris HYBRID pothuajse plotësisht dështon: mbetet vetëm aktive si gjenerator për të ngarkuar baterinë.
Sidoqoftë, sa shpesh regjistrohet shpejtësia e autostradave tona? Fatkeqësisht, jo shumë.
Rrjedhimisht, në xhirime, HSD kthehet si protagonist; si nxitje dhe jo për të mbrojtur konsumin, i cili në tre korsi komunikacioni ishte rreth 16,4 km / l.
Nëse është e nevojshme, çift rrotullues i motorit me një magnet ndihmon në rritjen e tërheqjes, dhe falë kutisë së shpejtësisë CVT, koha matet shumë më shpejt sesa benzina Yaris 1.3.
Përshpejtimi nga 80 në 120 km / orë zgjat 9,6 sekonda, dhe nga 12,9 në 90 - 130 sekonda: 1.3 me një transmetim manual merr përkatësisht 21,8 dhe 31,5 sekonda (në marshin e pestë dhe të gjashtë).
Pjesa tjetër e pezullimit izolohet nga dështimet, por reagon pak ashpër në nyjet e asfaltit.
Kur bëhet fjalë për frenimin, pjesa e parë e udhëtimit me pedale aktivizon frenën e motorit elektrik, i cili rigjeneron baterinë: pasi të mësoheni me të, modulimi nuk do të jetë problem.
Jeta në bord
E gjelbër? Shumë e lehtë.
Toyota zgjodhi ngjyrën blu për të dalluar linjën hibride - nga Yaris te Prius+, përmes Prius dhe Auris - nga pjesa tjetër e produkteve të saj.
Ngjyra e qiellit është frymëzuar nga markat në pjesën e jashtme dhe detajet e shumta të brendshme: qepje lëkure në timon, çelës ingranazhi, butoni i nisjes dhe grafika dominuese në bord nga navigatori. ekranet në duart e pajisjeve.
Dhe ky është pikërisht ndryshimi më i dukshëm midis Hybrid dhe Yaris të tjerë.
Përndryshe, instalimi i teknologjisë së sofistikuar siç është Toyota's HSD nuk duhej braktisur.
Bateritë u vendosën nën sediljen e pasme dhe, për të mos vjedhur një centimetër nga këmbët e atyre që uleshin në pjesën e pasme, ato gjithashtu u zvogëluan në madhësi.
Kështu, banueshmëria konfirmohet në pjesën e sipërme të segmentit B, pavarësisht faktit se gjatësia e saj mbetet më pak se 4 metra (3,91).
Për sa i përket cilësisë, materialet sigurisht që nuk janë më të butat, por ndërtimi është në një nivel të mirë dhe, falë aspektit të teknologjisë së lartë të pultit, pjesa e jashtme është më se e kënaqshme.
Asnjë ndryshim në kapitullin e ergonomisë: ekrani Navigator plotësohet me ekrane të rrjedhës së energjisë, ndërsa pozicioni i drejtuesit dhe kontrollet kryesore mbeten të pandryshuara.
Theshtë e njëjtë me bagazhin, i cili konfirmohet të jetë i gjerë, por jo shumë i zakonshëm në vëllim.
Çmimi dhe kostot
Mund të ndodhë që pas 15 vitesh teknologji hibride kostot fillestare janë amortizuar, ndoshta nga Japonia duan të tregojnë se angazhimi i tyre ndaj mjedisit po bëhet më i fortë; Fakti është seгибрид nuk është më një zgjedhje radikale elegant me një pasion për mjedisin dhe mbi fuqinë minimale blerëse.
Toyota ofertat Yaris Hybrid 5p Lounge për të njëjtin çmim si 1.4 D-4D Lounge. Si të thuhet: klienti është i lirë të zgjedhë teknologjinë që i përshtatet më së miri.
A përdoret makina kryesisht në zonat urbane? Një hibrid për jetën.
Diesel, nga ana tjetër, nëse periferia dhe autostrada janë rrugët më të vizituara.
La Hibrid Yaris nuk është i disponueshëm në versionet bazë dhe aktive, por vetëm nga Lounge dhe më i lartë, me pajisje standarde të pasura, në të cilat nuk mungojnë pasqyrat elektrike, kontrolli automatik i klimës, stereo mp3 ...
безопасность
Në kapitullin "Jashtë qytetit" u tha për një dinamizëm të caktuar midis kthesave, për reaktivitet të mirë Toyota Yaris Hybrid në të përziera.
Imshtë e domosdoshme të theksohet këtu se kjo gjallëri nuk vë në dyshim sigurinë për një moment.
Stabiliteti dhe parashikueshmëria e përgjigjes ishin përparësitë kryesore për inxhinierët e Rising Sun kur rregullonin dinamikën e automjeteve.
Ju mund të provokoni gjithçka që dëshironi, por kontrolli elektronik i stabilitetit nuk lejon as njëfarë tolerance të tejkalimit.
Korrigjimet janë gjithmonë në kohë dhe ndonjëherë duken pothuajse parandaluese: një lëvizje e shpejtë e timonit është e mjaftueshme për të paralajmëruar patate të skuqura.
duke pasur parasysh misioni makinë, mund të pajtohet vetëm me këtë qasje. Çfarë Yaris (гибрид dhe jo) shqetësimet për sigurinë janë gjithashtu të qarta nga pajisjet dhe testi i përplasjes Euro NCAP.
E para përfshin gjashtë airbags klasikë plus një për gjunjët e shoferit, si dhe ESP në të gjithë gamën.
Në të dytën, vërehet një nivel i lartë mbrojtjeje si për të rriturit ashtu edhe për fëmijët.
Distanca e frenimit, përkundrazi, lë shumë për të dëshiruar: nga të tre shpejtësitë e kontrollit - 50, 90 dhe 130 km / orë - distanca japoneze e frenimit është pak mbi mesataren, përkatësisht 10,2, 40,6 dhe 68,4 metra.
Jo vetëm kaq: ndjesia e shtypjes së pedalës varet deri diku nga ndërveprimi midis sistemit tradicional të frenimit dhe funksionit të rimbushjes së baterisë.
Gjetjet tona
përshpejtim
| 0-50 km / orë | 3,8 |
| 0-80 km / orë | 7,9 |
| 0-90 km / orë | 9,8 |
| 0-100 km / orë | 12,1 |
| 0-120 km / orë | 18,2 |
| 0-130 km / orë | 22,4 |
Rimëkëmbja
| 50-90 km / orë në fshat | 6,1 |
| 60-100 km / orë në fshat | 6,9 |
| 80-120 km / orë në fshat | 9,6 |
| 90-130 km / orë në fshat | 12,9 |
frenim
| 50-0 km / orë | 10,2 |
| 100-0 km / orë | 40,6 |
| 130-0 km / orë | 68,4 |
zhurmë
| 50 km / orë | 51 |
| 90 km / orë | 62 |
| 130 km / orë | 70 |
| Max Ajër i kondicionuar | 66 |
lëndë djegëse
Arritur
Udhëtim
| Media | 21,2 |
| 50 km / orë | 47 |
| 90 km / orë | 87 |
| 130 km / orë | 127 |
Giri
двигатель
