Toyota Supra - takimi i parë me një model eksperimental // Dita e mbrëmjes
Përmbajtje
Emri Supra do të thotë shumë gjëra, por vetëm për ata entuziastë të vërtetë të makinave, ata entuziastë të vozitjes që patën fatin të përjetonin të paktën një nga pesë gjeneratat para se të ndalonin prodhimin në 2002. Prej saj ka mbetur vetëm një emër, një legjendë e vërtetë sportive dhe pikërisht këtë po mbështet prodhuesi japonez, duke prezantuar pasardhësin e shumëpritur. Në fakt, Toyota po mbështet te marka për të marrë një reputacion krejtësisht të ndryshëm nga blerësit pikërisht për shkak të Super (përsëri). Falë entuziazmit të njeriut të parë të markës, Aki Tojoda, një entuziast i madh i makinave sportive dhe shofer i shkëlqyer, kjo markë tashmë po shton argëtimin, dinamikën e drejtimit dhe emocionet në një ekuacion që ka përfshirë gjithmonë besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe sensin e shëndoshë. Por kënaqësia është vetëm një pjesë e asaj që Supra e re ka për të ofruar. Dhe ndërsa po dëgjonim drejtuesit që thoshin “nuk do të flasim ende për këtë”, ne tashmë përjetuam shumë emocione kur u shoqëruam me mostrën e para-produksionit.
Një makinë për shoferë të vërtetë
Kësaj here morëm rrugët rreth Madridit dhe qarkut legjendar, nëse disi të harruar të Jaramës, i cili ra nga kalendari i F1 në vitin 1982. E harruar, interesante dhe emocionuese - si Supra. Lidhja perfekte për të kuptuar Toyota-n dhe atë që ata bënë është se ata morën një emër nga hiri, bashkëpunuan me BMW gjashtë vjet më parë dhe më pas ndërtuan një makinë drejtuese të nivelit të lartë që u vendos si Gazoo Racing. makinë fabrike duke ndihmuar për të marrë përvoja të reja.
BMW në Porsche
Rezultati ishte një projekt paralel me BMW Z4. Supra dhe Z4 ndajnë të njëjtën kuti ingranazhi, shumica e arkitekturës dhe detajeve nën lëkurë janë të përbashkëta, dhe ne gjithashtu gjetëm disa pjesë me prejardhje gjermane në kabinë, e cila ishte plotësisht e mbuluar para premierës. Pra, cilat janë ndryshimet? Diku tjetër. Së pari në udhëtim. Sigurisht, ne nuk e kemi vozitur ende BMW-në e re, por kemi përvojë me makina që Toyota i rendit si konkurrentë të drejtpërdrejtë të Supre - BMW M2 dhe Porsche Cayman GTS. Supra nuk është aspak e ngjitur në rrugë dhe sterile. Këtu është më afër M2 se Cayman, por nga ana tjetër, është më pak agresiv se BMW pasi ofron fuqi më precize dhe lineare. Gjithmonë ndjek një linjë të caktuar dhe në të njëjtën kohë i jepet vetes çdo korrigjim, sikur të ishte duke ndjekur gishtat tuaj. Me çdo lëvizje, kjo kënaqësi vetëm sa rritet. Makina është e balancuar në mënyrë perfekte, por ajo që na pëlqeu më shumë është se ajo është e qëndrueshme edhe kur forcat veprojnë mbi të nga të gjitha anët, si për shembull kur kaloni nga një cep në tjetrin, mbi gunga ose kur frenoni thellë në një qoshe. Ndjenja e drejtimit është e fortë dhe funksionimi i tij nuk është as shumë i ashpër dhe as shumë i butë, kështu që makina vetëm reagon sipas nevojës. Fakti që qendra e gravitetit është më e ulët se, për shembull, Toyota GT86 nuk mbetet vetëm në letër, është vërejtur edhe në praktikë, shpërndarja e peshës është edhe në raportin 50:50. Numrat në letër mund të ndihen në praktikë.
Më e vështirë se LFA
Fatkeqësisht, ne nuk kemi një numër të vetëm zyrtar për ju dhe as një informacion të vetëm zyrtar që mund t'ju besojmë. Janë të gjitha sekrete. Sa është pesha e makinës? Ata garantojnë se do të jetë më pak se 1.500 kilogramë, dhe sipas të dhënave jozyrtare - 1.496. Përshpejtimi? Me siguri më pak se pesë sekonda deri në 100 kilometra në orë. Çift rrotullues? "Ne nuk duam të flasim për këtë." Fuqia? Më shumë se 300 "kuaj". BMW garanton se Z4 e tyre ka 340 "kuaj-fuqi" ose 250 kilovat fuqi (dhe një version 375 kuaj-fuqi" për të nisur), Toyota fsheh numrat e saj. Por përsëri: është më se e qartë se Supra do të ketë gjithashtu një motor BMW me gjashtë cilindra nën kapuç, i aftë për të prodhuar pothuajse të njëjtën sasi fuqie dhe çift rrotullues. Kjo ishte e njëjta makinë që ne vozitëm dhe një opsion tjetër do të ishte motori me katër cilindra (gjithashtu BMW) me rreth 260 kuaj fuqi. Transmision manual? Kryeinxhinieri Tekuji Tada nuk e përjashtoi atë plotësisht, por të paktën në fillim u duk se nuk ishte në dispozicion. Pra, të gjitha Supres dhe të gjitha BMW-të do të kenë një transmision automatik me tetë shpejtësi ZF, sigurisht me një program mjaft të saktë ndërrimi dhe mundësinë e kontrollit manual nëpërmjet levave në timon. Plus, transmetimi është e vetmja gjë që dëshironi të jeni pak më ndryshe - kur, të themi, lëvizni përpara një qoshe, gjithçka duket se kërkon shumë kohë dhe është pak më e butë se, të themi, një BMW M3.
Në përgjithësi, ky është një tregues i mirë se sa zhvillim ka ndodhur së bashku ndërkohë që konkurrenca vazhdon të ruhet. Për momentin, BMW mbetet vetëm një roadster dhe Supra vetëm një coupe. Kjo duhet theksuar pasi, pa përdorimin e fibrave të karbonit dhe materialeve të tjera të shtrenjta, është akoma më i qëndrueshëm për sa i përket karrocerisë sesa Lexus LFA i kushtueshëm dhe tepër i avancuar. Është e qartë se kabriola nuk do të arrijë kurrë një fuqi të tillë, kështu që është logjike të presim reagime edhe më të mprehta dhe më të drejtpërdrejta nga makina në pistë sesa nga homologu i saj gjerman.
Elektronikë e zërit
Pezullimi kontrollohet në mënyrë elektronike, që do të thotë se mund të kontrollojë animin dhe amortizimin e automjetit në çdo kohë. Kur e kaloni makinën në modalitetin sportiv, ajo ul shtatë milimetra të tjerë. Makina drejtohet në grupin e rrotave të pasme dhe është e pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht. Çift rrotullimi midis rrotave mund të shpërndahet plotësisht në mënyrë të barabartë ose vetëm në njërën ose tjetrën rrotë. Pas përvojës së parë në pistë, duket gjithashtu se makina do të kënaqë këdo që e sheh Supron si një makinë drifting.
Një tjetër shqetësim i vogël: Ne nuk na pëlqen që Toyota t'i nënshtrohet trendit të tingujve të motorit të gjeneruar artificialisht. Ndërsa zhurma e motorit mund të dëgjohet në ndarjen e pasagjerëve kur ndërroni marshin në një mënyrë sportive, ai nuk është jashtë. Askush nuk na konfirmoi se tingulli riprodhohej përmes altoparlantëve në kabinë, por kjo nuk ishte as e nevojshme.
Kopjet e para në pranverë
Para-shitjet filluan në tetor, kur Supra u zbulua në Motor Show në Paris dhe 900 makinat e para që do t'u dorëzohen klientëve në pranverë do të jenë të disponueshme online. Çmimi, specifikimet dhe performanca - e gjithë kjo do të dihet në të ardhmen e afërt. Ndaj Toyota thotë se kushdo që porosit një makinë mund ta anulojë blerjen, por nuk janë të shumtë, pasi kushdo që e ka ngarë 50 apo 100 metra do të dashurohet me të në një çast.
Intervistë: Teuya Tada, Kryeinxhinier
"Numrat janë një gjë, ndjenjat janë një gjë"
Si kryeinxhinieri përgjegjës për zhvillimin e këtij automjeti, sigurisht që keni kërkuar frymëzim nga gjeneratat e kaluara të Supre. Në cilën?
Unë jam veçanërisht i lidhur me versionin A80. Kryeinxhinieri përgjegjës për zhvillimin e tij ishte mësuesi dhe mentori im, dhe ai trajnoi një brez të tërë inxhinierësh të Toyota-s.
Disa kohë më parë, GT86 dhe BRZ u krijuan si e njëjta makinë. A është e njëjta gjë me Supra dhe BMW Z4 tani?
Situata nuk është e njëjtë. Tani dy ekipe të veçanta po punonin mbi kërkesa dhe ide të ndryshme. Pra, ne ndamë disa elementë teknikë dhe kështu i kursejmë kostot e zhvillimit duke përshpejtuar paraqitjen e të dy makinave, por ne nuk e dimë se çfarë bënë ata me makinën e tyre, dhe ata nuk e dinë se çfarë bëmë ne me makinën e tyre. Kjo është një Toyota e vërtetë në çdo kuptim.
Pse thoni që numrat janë një gjë dhe ndjenjat janë një gjë tjetër? Për momentin nuk dimë asnjë të dhënë teknike.
Kjo është një makinë lëvizëse. Ndjenja e trajtimit të patëmetë dhe, si rrjedhojë, qetësia dhe lehtësia si në rrugë ashtu edhe në pistë nuk mund të shprehen me numra. Shumë prodhues rrisin kapacitetin për të pasur më shumë kapacitet. Por a është vërtet argëtimi vetëm në fuqinë më të madhe të motorit, apo është më argëtues nga kthesat pa të meta?
Pa dyshim, Supra është larg nga një makinë e keqe, por ende lind pyetja: a është gati për më shumë fuqi apo gati për t'u bërë një supermakinë e vërtetë?
Provoni punën tonë dhe do të bindeni. Ka edhe më shumë surpriza dhe progres përpara. Supra është gati për shumë.
Për shembull, në lidhje me garat e makinave?
Patjetër! Është krijuar në motorsport, dhe ne patjetër do të punojmë aktivisht atje.
Intervistë: Herwig Danens, Shefi Test Shofer
"Drejto pa kufi"
Gjatë zhvillimit të Supra-s, keni përzënë mijëra milje. Ku duhet të provojë një makinë përpara se të dalë në treg?
Ne kemi udhëtuar në Itali, Francë, Gjermani, Suedi, Britani të Madhe, kemi udhëtuar në SHBA dhe, natyrisht, kemi testuar në Japoni. Ne kemi udhëtuar nëpër botë dhe kemi përgatitur Supro për të gjitha kushtet në të cilat klientët do ta testojnë dhe përdorin atë. Natyrisht, shumica e testimeve u zhvilluan në Nurburgring, pasi Supra gjithashtu do të përfundojë në pistën e garës.
Duke marrë parasysh që ju jeni testuesi kryesor i Toyota-s për Supra-n, dhe BMW ka njeriun e vet për të zhvilluar Z4, cili është më i shpejtë?
(qesh) Nuk e di se cili prej nesh është më i shpejtë, por e di që makina jonë është më e shpejtë.
Cili është sekreti pas shpejtësisë së Supras?
Ka shumë faktorë. Unë do të theksoja të ashtuquajturën marrëdhënie midis gjerësisë së rrotave dhe bazës së rrotave. Në rastin e Supras, ky raport është më pak se 1,6, që do të thotë se është jashtëzakonisht i shkathët. Për Porsche 911, kjo është saktësisht 1,6, për Ferrari 488 është 1,59, dhe për GT86, e cila konsiderohet të jetë e manovrueshme, është 1,68.
Si mendoni se klientët duhet të drejtojnë Supro-n? Cili është karakteri i saj, çfarë udhëtimi i shkon më shumë?
Lërini ta ngasin si ta shohin të arsyeshme, ajo është gati për çdo gjë. Për vozitje të shpejtë, dinamike dhe të ashpër, për udhëtime të gjata dhe komode, është gjithashtu gati për përpjekje të mëdha. Çdokush mund ta menaxhojë atë pa kufizime. Kjo është Supra.
teksti: Mladen Alviroviç / AutobestFoto: Toyota
