Test drive Toyota Prius: kënaqësia e kursimit

Test i brezit të katërt të pionierit midis hibrideve serike

Për blerësit e Prius, vetëm konsumi më i ulët i mundshëm i karburantit mund të quhet konsum i pranueshëm i karburantit. Ata përpiqen të jenë më ekonomikë se drejtuesit e të gjitha mjeteve të tjera që hasin gjatë rrugës. Të paktën kjo është përshtypja që keni kur lundroni në internet. Ata që arrijnë vlerën nga një çift në një pikë dhjetore kanë vërtet diçka për të mburrur - pjesa tjetër do të duhet të provojë.

Edicioni i katërt Prius ka ambicie serioze: Toyota premton një konsum mesatar prej 3,0 litra / 100 km, 0,9 litra më pak se më parë. Natyrisht, ethet e ekonomisë së karburantit do të hyjnë në një fazë të re ...

Testi ynë fillon në qendër të Shtutgartit dhe fillon pothuajse në heshtje: Toyota është parkuar dhe drejtohet ekskluzivisht nga tërheqja elektrike. Ngasja e qetë ka qenë tradicionalisht një nga gjërat e këndshme për modelet hibride. Në këtë aspekt, megjithatë, një performancë edhe më e mirë pritet nga versioni Plug-in që do të shfaqet në gamën e markës. Sigurisht, siç sugjeron emri, ky është një opsion që mund të karikohet nga rrjeti elektrik.

Kjo nuk është e mundur me testet tona Prius. Këtu, bateria ngarkohet kur frenohen ose kur lëvizni pa tërheqje - në këto raste, motori elektrik funksionon si gjenerator. Përveç kësaj, motori me djegie të brendshme ngarkon edhe baterinë, pasi një pjesë e energjisë së saj mbetet e pashfrytëzuar. Për rritjen e efikasitetit, motori 1,8 litra funksionon në ciklin Atkinson, i cili gjithashtu kontribuon në një rrjedhë pune optimale dhe konsum të ulët të karburantit. Toyota pretendon se njësia e tyre e benzinës arrin 40 për qind efikasitet, një rekord për një njësi benzine. Ana e kundërt e medaljes është se motorët e ciklit Atkinson karakterizohen fillimisht nga mungesa e çift rrotullues në rrotullime të ulëta. Për këtë arsye, motori elektrik i Prius është një ndihmë e vlefshme për nisjen. Kur tërhiqet nga një semafor, Toyota arrin të përshpejtojë mjaft shpejt, gjë që lehtësohet nga të dy llojet e drejtimit. Në varësi të mënyrës se si shoferi punon me mbytjen, motori i benzinës futet në një moment, por kjo mund të dëgjohet dhe jo të ndihet. Harmonia midis dy njësive është e jashtëzakonshme - personi pas timonit nuk kupton pothuajse asgjë për atë që po ndodh në thellësitë e ingranazhit planetar.

Motori i Ciklit Atkinson

Nëse shoferi është i apasionuar pas makinës sportive për të kursyer sa më shumë karburant dhe është i kujdesshëm për të përdorur këmbën e tij të djathtë, pothuajse asgjë nuk dëgjohet nga makina. Sidoqoftë, në rastin e gazit më të rëndë, transmetimi planetar rrit ndjeshëm shpejtësinë e motorit dhe pastaj bëhet mjaft i zhurmshëm. Gjatë përshpejtimit, motori 1,8-litërsh gërvitet në mënyrë të egër dhe disi i pakënaqur, duke mbajtur një xhiro të larta vazhdimisht të larta. Vetë mënyra e përshpejtimit gjithashtu mbetet mjaft specifike, pasi makina rrit ritmin e saj pa ndryshuar shpejtësinë e motorit, dhe kjo krijon një ndjenjë pak të çuditshme të natyrës sintetike.

E vërteta është, sa më shpejt që të shpejtoni, aq më pak mund të futeni në këtë makinë; kjo është një nga gjërat kryesore që duhet mbajtur parasysh kur ngasni një Prius. Për shkak të kësaj, Toyota ka dalë me tregues të ndryshëm që inkurajojnë shoferin të jetë më diskret në stilin e tyre të drejtimit.

E montuar në mes të pultit është një pajisje dixhitale shumëfunksionale që mund të shfaqë opsionalisht grafikët e rrjedhës së energjisë, si dhe statistikat e konsumit të karburantit për periudha të caktuara kohore. Ekziston gjithashtu një mënyrë në të cilën mund të shihni marrëdhënien midis funksionimit të dy llojeve të disqeve. Nëse vozitni në mënyrë të parashikueshme, përshpejtoni pa probleme dhe vetëm kur është e nevojshme, lejoni vetes të bëni bregdet shpesh dhe mos parakaloni pa nevojë, konsumi mund të bjerë lehtësisht në nivele mahnitëse të ulëta. Një problem tjetër është se gëzimi i disave mund të kthehet lehtësisht në një makth të vogël për të tjerët - për shembull, nëse duhet të vozitni pas dikujt që është tepër i zellshëm në ekonominë e karburantit, pavarësisht nga bllokimi i trafikut dhe kushtet e rrugës. Në fund të fundit, e vërteta është se për të arritur një trefish në pikën dhjetore të konsumit të karburantit, nuk mjafton vetëm të jesh i kujdesshëm dhe i arsyeshëm: për arritje të tilla, në mënyrë figurative, duhet të tërhiqeni. Ose zvarriteni, nëse është më mirë.

E cila, në fakt, nuk është aspak e domosdoshme, veçanërisht pasi edicioni i katërt Prius sjell kënaqësi jo vetëm nga ekonomia e karburantit, por edhe nga ngarja e mirë e vjetër. Selia e shoferit e këndshme e ulët sjell disa pritje sportive. Dhe ato nuk janë të pabazuara: ndryshe nga paraardhësi i tij, Prius nuk ju detyron më të ngadalësoni instinktivisht para çdo cepi për të shmangur bilbilin neurotik të gomave të përparme. Makina 1,4 tonëshe është mjaft e shkathët në qoshe dhe në të vërtetë mund të jetë shumë më shpejt sesa do të dëshironin pronarët e saj.

Për fat të mirë, shkathtësia në rrugë nuk vjen në kurriz të komoditetit të drejtimit – përkundrazi, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, Prius IV sillet shumë më i kulturuar në rrugët në gjendje të keqe. Komfortit të këndshëm të udhëtimit i shtohet zhurma e ulët aerodinamike kur vozitni në autostradë.

Me pak fjalë: përveç zhurmës së bezdisshme të motorit gjatë përshpejtimit, hibridi 4,54 metra është një makinë vërtet e bukur në jetën e përditshme. Për sa i përket përmbajtjes teknologjike, ky model i qëndron besnik idesë së tij për të qenë i ndryshëm nga të gjithë të tjerët. Në fakt, ajo për të cilën shumë (dhe me të drejtë) shqetësohen është dizajni. Dhe sidomos pamja.

Nga brenda vërehet një përmirësim i dukshëm krahasuar me botimin e mëparshëm, veçanërisht për sa i përket cilësisë së materialeve burimore dhe aftësive multimediale. Edhe në konfigurimin bazë me një çmim prej 53 leva, Prius ka klimatronikë me dy zona, ndriçim me rreze të dyfishtë, asistent për mbajtjen e korsive, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, teknologji për njohjen e shenjave të trafikut dhe një asistent ndalimi emergjent me funksionin e njohjes së trafikut. këmbësorët. Investimi në sensorë parkimi rekomandohet shumë, pasi makina është ende mbi 750 metra e gjatë dhe dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk është saktësisht e mirë - veçanërisht pjesa e pasme e pjerrët me xham të rrallë e bën parkimin mbrapa edhe më të vështirë. më tepër një çështje hamendjeje sesa gjykimi aktual.

I përshtatshëm për përdorim familjar

Përdorimi i vëllimit të brendshëm është më i plotë se në gjeneratën e tretë. Dizajni i boshtit të pasmë është më kompakt se më parë, dhe bateria tani ndodhet nën sediljen e pasme. Kështu, bagazhi është bërë më i madh - me një vëllim nominal prej 500 litrash, është plotësisht i përshtatshëm për përdorim familjar. Megjithatë, kini kujdes nëse planifikoni ta ngarkoni Priusin më seriozisht: ngarkesa maksimale është vetëm 377 kg.

Por përsëri në pyetjen që shqetëson pronarët e mundshëm të kësaj makine mbi të gjitha: konsumi mesatar në provë ishte 5,1 l / 100 km. Kjo shifër, të cilën disa idealistë mund ta konsiderojnë të mbivlerësuar, është e lehtë për t'u shpjeguar. Konsumi i karburantit në fjalë arrihet në kushte reale dhe me një stil drejtimi që nuk krijon vështirësi për përdoruesit e tjerë të rrugës, dhe është një funksion i vlerave të arritura nga rruga eko e standardizuar Eco (4,4 l / 100 km), trafiku ditor (4,8, 100) l / 6,9 km dhe ngasja sportive (100 l / XNUMX km).

Për blerësit e ardhshëm të Prius, vlera e realizuar në eko-rrugën tonë të standardizuar për vozitje ekonomike pa dyshim do të jetë lehtësisht e arritshme - me një stil drejtimi të qetë dhe të barabartë, pa parakalim dhe pa shpejtësi 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km është nuk është problem për Prius.

Avantazhi kryesor i modelit, megjithatë, mund të shihet nga testet nga drejtimi në kushte të përditshme në punë dhe anasjelltas. Meqenëse një personi shpesh duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të ndalojë në qytet, sistemi i rikuperimit të energjisë punon shumë në kushte të tilla, dhe konsumi i pretenduar është vetëm 4,8 l / 100 km - mbani në mend se kjo është ende një makinë me benzinë. . Arritje të tilla fantastike sot janë të arritshme vetëm në hibride. Në fakt, Prius po përmbush misionin e tij: të përdorë sa më pak karburant.

Teksti: Markus Peters

Fotografitë nga Rosen Gargolov

Vlerësim

Toyota Prius IV

Ajo që dallon më qartë Prius nga modelet rivale është efikasiteti i tij. Megjithatë, modeli hibrid tashmë po fiton pikë në disiplina të tjera që nuk janë të lidhura drejtpërdrejt me ekonominë e karburantit. Trajtimi i makinës është bërë më i shkathët, dhe komoditeti është përmirësuar gjithashtu

Trupi

+ Hapësirë ​​e mjaftueshme në vendet e para

Kontroll i thjeshtë i funksionit

Zejtari e qëndrueshme

Një numër i madh i vendeve për gjëra

Trungu i madh

– Dukshmëri e dobët nga pas

Hapësira e kufizuar e kokës për pasagjerët e pasmë

Disa grafika me prekje janë të vështira për t'u lexuar

Комфорт

+ Vende te rehatshme

Rehati e mirë e përgjithshme e pezullimit

Kondicionim efektiv i ajrit

– Motori bëhet shumë i zhurmshëm kur përshpejton

Motori / transmetimi

+ Makinë hibride e akorduar mirë

– Përgjigje të ngadalta të nxitimit

Sjellja e udhëtimit

+ Sjellje e qëndrueshme në rrugë

Lëvizje e sigurt në vijë të drejtë

Çuditërisht trajtim i mirë

Sjellja dinamike në kthesë

Kontroll i saktë

Ndjenja e pedalit natyror të frenimit

безопасность

+ Sisteme të shumëfishta të ndihmës së shoferit vijues

Ndihmës frenimi me njohje këmbësorësh

ekologji

+ Konsum shumë i ulët i karburantit, veçanërisht në trafikun e qytetit

Niveli i ulët i emetimeve të dëmshme

Расходы

+ Kosto të ulëta të karburantit

Pajisjet themelore të pasura

Kushtet tërheqëse të garancisë

detaje teknike

Toyota Prius IV
Vëllimi i punës	1798 cc cm
Pushtet	90 kW (122 kf) në 5200 rpm
max. çift ​​rrotullues	142 Nm në 3600 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	11,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38,1 m
Shpejtësi të lartë	180 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	5,1 l / 100 km
Çmimi bazë	53 750 levov