Toyota Hilux - një aventurë në Namibi

Nëse jeni duke kërkuar për SUV të vërteta të forta midis makinave të reja, atëherë para së gjithash duhet të shikoni kamionët kamionçinë. Në prezantimin e Toyota Hilux më të re, të gjeneratës së tetë, ne mundëm ta verifikonim këtë duke vozitur nëpër shkretëtirat e nxehta të Namibisë.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Sidoqoftë, nëse duam të testojmë aftësitë e një SUV - dendësia e ulët e popullsisë është thjesht një nxitje shtesë - atëherë zona nuk është e favorshme për vendbanim. Ne nuk do të qetësohemi, por një udhëtim është i domosdoshëm! Për disa ditë në këtë vend me diell dhe të thatë, udhëtuam nga Windhoek, ku zbritëm, në gjirin Walvis në Oqeanin Atlantik. Sigurisht që ka rrugë të asfaltuara që lidhin shumicën e qyteteve me njëri-tjetrin, por për ne më e rëndësishmja do të jetë rruga e gjerë, pothuajse e pafundme me zhavorr. 

Dita e parë - në male

Një ditë më parë të kishim një moment për t'u organizuar, u njohëm me faunën lokale dhe shkuam në shtrat për 24 orët e mëparshme të kaluara në aeroporte dhe aeroplanë. Tashmë në agim ulemi në Hilux dhe udhëtojmë drejt perëndimit. 

Ne kaluam një moment në trotuar dhe tashmë mund të themi se Toyota ka bërë një përkulje për përdoruesit amatorë - dhe ka gjithnjë e më shumë prej tyre në segmentin e kamionçinës. Toyota Hilux drejton me besim në një drejtim të caktuar, megjithëse pa ngarkesë trupi rrotullohet shumë me kthesa. Ndonjëherë preferonim të lëviznim përgjatë kthesës më ngadalë, por me më shumë rehati, sesa të shikonim të gjitha objektet në mes të lëvizin nga një skaj i makinës në tjetrin. Shtojmë se në Namibi kufiri i shpejtësisë në rrugët e asfaltuara arrin 120 km/h. Trafiku është jashtëzakonisht i lehtë, duke e bërë të lehtë mbulimin e distancave të gjata - vendasit vlerësojnë kohën e udhëtimit mesatarisht 100 km/h.

Nuk duhet të harrojmë se jemi gjatë gjithë kohës në Afrikë - aty-këtu vëmë re oryx, antilopat më të mëdha që do të shohim në Namibi. Mbresëlënëse është edhe tufa e babunëve që kaluan nëpër rrugën pranë aeroportit. Zbresim shpejt nga asfalti në rrugën e zhavorrit. Ne vozisim në dy kolona, ​​retë e pluhurit ngrihen nga poshtë rrotave. Ashtu si nga një film aksion. Sipërfaqja është shumë shkëmbore, ndaj mbajmë distancë të mjaftueshme mes makinave për të mos mbetur pa xhami. Ne lëvizim gjatë gjithë kohës me makinën e boshtit të pasmë - ne bashkojmë boshtin e përparmë me dorezën e duhur, por ende nuk ka kuptim të ngarkojmë makinën. Kolona jonë e makinave lëviz gjithmonë me një shpejtësi afër 100-120 km/h. Ajo që të habit është komoditeti i drejtimit në kushte të tilla. Pezullimi kap mirë gungat dhe funksionimi i tij nuk i ngjan një varke që lëviz nëpër valë. Kjo është për shkak të një sustë të ridizajnuar që është 10 cm më e gjatë, e zhvendosur 10 cm përpara dhe e ulur 2,5 cm. Megjithatë, rehati sigurohet nga amortizatorët me cilindra më të mëdhenj, të cilët i zbehin më mirë dridhjet e vogla. Papritur, izolimi i zërit i kabinës është gjithashtu në një nivel të mirë. Izolimi i zhurmës aerodinamike dhe zhurmës së transmisionit funksionon mirë - për këtë qëllim është shtuar edhe një amortizues dridhjeje rrotullues. 

Hyjmë në kampin në mal, ku e kalojmë natën në çadra, por ky nuk është fundi. Nga këtu shkojmë më tej në lakun e rrugës jashtë rrugës. Pjesa më e madhe e rrugës ishte e mbuluar me një makinë 4H, d.m.th. me rrota të përparme të lidhur, pa ndërrim. Toka e lirshme e spërkatur me gurë të vegjël e të mëdhenj, Hilux-i as që rënkonte. Megjithëse hapësira e tokës duket e konsiderueshme, në varësi të versionit të trupit (Single Cab, Extra Cab ose Double Cab), do të jetë nga 27,7 cm në 29,3 cm, boshti i makinës dhe boshtet janë të vendosura mjaft të ulëta - jo çdo gur do të zvarritet midis rrotat. , por goditja e amortizatorit e rritur me 20% është e dobishme këtu - duhet të sulmoni gjithçka me rrota. Nëse është e nevojshme, motori mbrohet nga një shtresë më e madhe dhe më e trashë - tre herë më rezistente ndaj deformimeve se modeli i mëparshëm.

Duke u rrotulluar mbi gurë të tillë, do të përjetojmë përkulje të vazhdueshme të trupit. Nëse do të ishte një strukturë vetë-mbështetëse, një makinë e mirë do të kapërcente të njëjtat pengesa, por këtu kemi një kornizë gjatësore që e përballon shumë më mirë një operacion të tillë. Krahasuar me kornizën e modelit të mëparshëm, ai mori 120 saldime të tjera me pika (tani ka 388 pika), dhe seksioni kryq i tij është bërë 3 cm më i trashë. Kjo rezultoi në një rritje prej 20% të ngurtësisë përdredhëse. Përdor gjithashtu "zgjidhje të shkëlqyera kundër korrozionit" për të ruajtur trupin dhe shasinë. Korniza e çelikut të galvanizuar është projektuar për t'i rezistuar korrozionit për 20 vjet nëse komponentët e trupit trajtohen me dyll kundër korrozionit dhe shtresë kundër spërkatjes.

Sistemi Pitch & Bounce Control duket interesant. Ky sistem modulon çift rrotullues për të kompensuar lëvizjen e kokës kur ngjitet ose zbret një kodër. E ngre momentin nga lart, pastaj e ul përpjetë. Këto dallime janë minimale, por Toyota thotë se pasagjerët raportojnë rehati dukshëm më të mirë të udhëtimit dhe një ndjenjë më të qetë udhëtimi. Vozitja dukej komode duke pasur parasysh kushtet në të cilat po vozisnim, por a ishte falë këtij sistemi? Është e vështirë të thuhet. Ne mund të marrim vetëm fjalën tonë për të. 

Dhe ndërsa dielli perëndon, ne kthehemi në kamp. Para se të flemë, ne ende gëzohemi për mundësinë për të parë Kryqin e Jugut dhe Rrugën e Qumështit. Nesër do të zgjohemi sërish në agim. Plani është i ngushtë.

Dita e dytë - drejt shkretëtirës

Në mëngjes lëvizim nëpër male - pamja në majë është befasuese. Nga ky vend mund të shohim gjithashtu se ku do të shkojmë më pas. Rruga gjarpëruese do të na çojë në nivelin e fushës së pafund, në të cilën do të kalojmë orët e ardhshme.

Pika më e rëndësishme e udhëtimit na pret në fund të rrugës. Arrijmë në dunat e rërës, të quajtura me vend Dune 7. Udhëzuesi ynë jashtë rrugës na kërkon të shfryjmë gomat saktësisht 2 minuta pas parkimit. Teorikisht, kjo duhet të kishte ulur presionin e gomave në 0.8-1 bar, por, natyrisht, kjo gjithashtu u rregullua me kujdes nga kompresori. Thjesht u ndje më shpejt në këtë mënyrë. Pse është e nevojshme një procedurë e tillë? Duke vozitur nëpër ligatinat, marrim një zonë të madhe kontakti me rrotat në tokë, që do të thotë se makina do të zhytet në rërë në një masë më të vogël. Megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm. Një presion i tillë është shumë i ulët, siç zbuloi një gazetar i caktuar nga Zvicra, i cili u përpoq të kthehej shumë shpejt - ai arriti të shkëpuste gomën nga buzë, gjë që e ndaloi kolonën tonë për disa dhjetëra minuta - në fund të fundit, krik është i kotë. në rërë.

Arrijmë në pikën e fillimit dhe armatosemi për të përballuar një nga terrenet më të vështira me të cilat mund të përballet një automjet terren. Ne ndezim kutinë e shpejtësisë, e cila është gjithashtu një sinjal për Toyota Hilux, fikni sistemin e kontrollit të tërheqjes dhe çdo sistem që mund të ndërhyjë në të. Boshti i pasmë ka një diferencial vetëbllokues me bllokim elektromagnetik. Ashtu si në shumicën e makinave të pajisura me një bllokadë të tillë, jo gjithmonë ndizet menjëherë, duhet të lëvizni ngadalë përpara ose prapa në mënyrë që mekanizmi të bllokohet. Ekziston gjithashtu një diferencial i përparmë që mund të shkëputet automatikisht në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Ky marsh i përparmë tani është i pajisur me një sensor të temperaturës së vajit - nëse temperatura është shumë e lartë, sistemi na thotë të kalojmë në modalitetin e lëvizjes me katër rrota dhe nëse nuk e ekzekutojmë komandën brenda 30 sekondave, shpejtësia do të reduktohet në 120 km/h.

Për t'u ngrohur, kalojmë disa duna të vogla dhe parkojmë në një tokë të sheshtë. Organizatorët na kanë përgatitur një surprizë të vogël. Nga diku vjen zhurma e madhe e një motori V8. Dhe tani ai shfaqet në dunë para nesh Toyota Hilux. Zbret me shpejtësi të plotë, na kalon, duke krijuar një stuhi rëre lokale, ngjitet në një dunë tjetër dhe zhduket. Pas një momenti, shfaqja përsëritet. A do të hipim edhe ne kështu? Jo domosdoshmërisht - nuk ishte Hilux i zakonshëm. Ky është një model Overdrive me një V5 8-litërsh që prodhon 350 kf. Të ngjashme do të fillojnë në mitingun Dakar. Patëm një moment për të parë brenda dhe për të biseduar me shoferin, por pavarësisht surprizës së këndshme, ne kemi biznesin tonë. Ne duam të përpiqemi të luftojmë vetë dunat e mëdha. 

Instruktorët japin rekomandime - duna e mësipërme nuk është e sheshtë. Para se ta arrijmë, duhet të ngadalësojmë shpejtësinë, sepse duam të vozisim, jo ​​të fluturojmë. Megjithatë, kur ngjitemi në kodra më të larta, duhet të marrim shpejtësi të mjaftueshme dhe të mos kursejmë gaz. Gjëja më e vështirë ishte me makinën e parë, e cila nuk pati mundësi të shihte performancën e performuar siç duhet. Ne qëndrojmë përsëri për disa minuta, duke pritur që kalorësi përballë nesh të përshpejtojë siç duhet dhe të gërmojë përgjatë rrugës. Informacione të rëndësishme transmetohen me radio - ne lëvizim me dy, do të shkojmë përpjetë për tre. Momenti është një gjë, por duhet të ruajmë edhe shpejtësinë e duhur. 

Ndoshta me një motor tjetër do të ishte më e lehtë. Vetëm modelet me motorin më të fundit dhe dizajn krejtësisht të ri Toyota na erdhën për testim. Ky është një 2.0 D-4D Global Diesel që zhvillon 150 kf. në 3400 rpm dhe 400 Nm në intervalin nga 1600 deri në 2000 rpm. Mesatarisht, duhet të digjet 7,1 l / 100 km, por në funksionimin tonë ishte vazhdimisht 10-10,5 l / 100 km. Këto 400 Nm dolën të mjaftueshme, por një motor me naftë 3 litra sigurisht që do të funksionojë më mirë në kushte të tilla. . Dikush mori versione me një automatik të ri me 6 shpejtësi, dikush - duke përfshirë edhe mua - me një kuti të re manuale me 6 shpejtësi, e cila zëvendësoi atë të mëparshmen me 5 shpejtësi. Goditja e folesë, megjithëse vetë foleja është e shkurtuar, është mjaft e gjatë. Gjatë ngjitjes më të madhe, nuk mund të ndryshoj në mënyrë eksplicite dy me tre. Rëra më ngadalëson shpejt, por ia dola - nuk gërmova, jam në majë.

Thjesht duhet të largohesh nga ajo kulm. Pamja është e tmerrshme. Pjerrësi e madhe, e gjatë, e pjerrët. Mjafton që makina të qëndrojë anash dhe e gjithë makina do të fillojë të punojë gomat - do të rrotullohet në një grusht shteti spektakolar, me mua në bord. Në fakt, rëra me baltë filloi me të vërtetë të rrotullohej Hilux-in, por për fat instruktorët na paralajmëruan për këtë - "Nxirrni gjithçka me gaz". Ashtu është, një përshpejtim i lehtë korrigjoi menjëherë trajektoren. Në këtë pikë, ne mund të përdornim ndihmën e sistemit të kontrollit të zbritjes, por kur kutia e shpejtësisë hyn në lojë, mjafton të zgjidhni marshin e parë - efekti është i ngjashëm, por pa ndërhyrjen e sistemit të frenimit. 

Tani për atë që mundëm dhe nuk bëmë. Arritëm të ngarkojmë në "paketë" nga 1000 deri në 1200 kg, në varësi të versionit të kabinës. Mund të tërhiqnim një rimorkio, pesha e së cilës do të ishte edhe 3,5 tonë - sigurisht, nëse do të ishte me frena, pa frena do të ishte 750 kg. Ne ishim gjithashtu në gjendje të hapnim ngarkesën, por bllokimi i djathtë i kapakut të fortë ishte bllokuar. Hilux-i i mëparshëm e kishte gjithashtu këtë. Ne shikuam vetëm anën për të parë dyshemenë e përforcuar dhe mentesha dhe kllapa më të forta. Ne gjithashtu mund të marrim një model me një pjesë të pasme krejtësisht të ndryshme - disa lloje janë në dispozicion. Një fakt interesant është edhe një gjë e tillë në dukje marrëzi si lëvizja e antenës përpara - nuk do të ketë probleme me instalimin e trupave që do të arrijnë në pjesën e pasme të çatisë. 

Madje çfarë po shkojmë?

Ne kemi kontrolluar tashmë se si Toyota Hilux mund të përballet me jashtë rrugës - por çfarë ka ndryshuar në pamje? Ne kemi një parakolp të ri të përparmë në përputhje me parimet e Keen Look, pra një grilë që lidhet me fenerët dhe një përshtatje më dinamike. Dinamik por i trashë, pamja flet shumë për sa e fortë është makina. Ekzistojnë gjithashtu disa përmirësime praktike, të tilla si një parakolp i pasmë i ulur prej çeliku për ta bërë më të lehtë ngarkimin. 

Pjesa e brendshme mund të përfundojë me një nga tre llojet e tapiceri. E para karakterizohet nga rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe lehtësia e pastrimit. Është logjike - ne po vozisnim me xhamat e mbyllur dhe qarkun e brendshëm të kondicionerit, dhe brenda kishte ende shumë pluhur, i cili thithej në çdo rast. Niveli i dytë është një material pak më cilësor, dhe i sipërmi ka tapiceri lëkure. Kjo është një shenjë e qartë për klientët hobistë që gjejnë kamionë për të tërhequr ATV, dërrasa sërfi, biçikleta të kryqëzuara dhe të ngjashme. Ose duan të zbresin të gjithë shumën e TVSH-së, ndonëse kjo dispozitë vlen vetëm për kamionçinat me një rresht, të ashtuquajturat. Kabinë e vetme. Udhëtimet familjare në kurriz të kompanisë nuk diskutohen.

Meqenëse kjo është një makinë moderne, një tabletë 7 inç me navigacion, radio DAB dhe pajisje të ngjashme, si dhe një grup sistemesh Toyota Safety Sense, si një sistem paralajmërimi për përplasjen e makinës, na presin në bord. përpara. Sistemi i rezistoi kësaj për një kohë të gjatë, por më në fund iu nënshtrua reve të pluhurit të dhuruara nga makinat e kolonës përpara meje. Shfaqet një mesazh për të pastruar xhamin e përparmë, por kamera e distancës dhe kontrolli i korsisë janë jashtë rrezes së fshirëseve dhe larëseve. 

Një nga më të mirët në segment

i ri Toyota Hilux kjo është kryesisht një pamje e re dhe zgjidhje e provuar e dizajnit. Prodhuesi u sigurua që kjo makinë të ishte kryesisht e qëndrueshme, por edhe tërheqëse për klientët që përdorin kamionçinë privatisht. Natyrisht, një pjesë e konsiderueshme e tyre shkon për kompanitë, aktivitetet e të cilave përfshijnë transportin e mallrave në terrene të vështira - në Poloni këto do të jenë kryesisht gurore dhe kompani ndërtimi.

Unë mendoj se motori i ri 2.4 D-4D do të tërheqë kryesisht klientët e sektorit privat - është i mirë për jashtë rrugës, por ka nevojë për pak më shumë fuqi për të na ngjitur në çdo kodër. Komponentët e tjerë të fuqisë do të shpallen së shpejti, si dhe çmimet.

Nuk na mbetet gjë tjetër veçse të pranojmë se përpjekja për të vënë fermerin në këpucë lëkure të lyera ishte një sukses. Por a do ta mbajmë këtë frazë gjatë gjyqeve në Krakov? Do ta zbulojmë sapo të regjistrohemi në test.