Peugeot 2008 - Rregullime të vogla

Ndonjëherë duhet kaq pak për ta bërë një makinë të duket përsëri moderne dhe tërheqëse pas disa vitesh prodhimi. Crossover-i i vogël i Peugeot ka pësuar një ndryshim delikat të fytyrës, por pavarësisht nga përvoja e tregut, ai është ende një propozim tërheqës.

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

Modeli 2008 është crossover-i më i vogël i Peugeot deri më sot. Me një gjatësi trupore prej vetëm 4,16 metrash, është e lehtë të parkosh dhe të manovrosh gjithashtu, sepse manovrimi i kufizuar nuk është më problem për modelet moderne të markës franceze. Megjithatë, nëse jemi mësuar me një makinë të segmentit B, viti 2008 mund të duket mjaft i gjerë në 1,83 m të gjerë, një shifër që gjendet në modelet e segmentit C dhe D.

Por askush nuk premtoi një mikromakinë. Në të kundërt, 2008 kombinon madhësinë urbane me hapësirën dhe ndjenjën e drejtimit të një makine shumë më të madhe. Një veçori e krijuar për të përmirësuar ndjenjën e të qenit në kontakt me një automjet relativisht të madh është vija e ngritur e pasme e çatisë. Mund t'i kujtojë dikujt Land Rover Discovery, por në Peugeot është thjesht stilistik. Shtyllat e çatisë janë ngritur dhe vetë çatia mbetet e sheshtë në të gjithë gjatësinë e saj.

Ndryshimet nuk janë të mëdha, edhe pse të dukshme. Paneli i përparmë është pasuruar me një grilë të re, më ekspresive të radiatorit, mbi të cilën simboli i kompanisë është zhvendosur nga kapaku. Është instaluar pothuajse vertikalisht, gjë që e bën luanin përsëri të duket frikësues dhe i respektueshëm. Dritat e pasme kanë ruajtur formën e tyre karakteristike të jashtme, por pamja e futjeve ka ndryshuar. Në përputhje me filozofinë më të fundit stilistike të markës, tre drita të kuqe të rregulluara vertikalisht dalin nga poshtë abazhurit transparent, i cili duhet të shoqërohet me shenjat e kthetrave të luanit. Për referencë, duhet shtuar se parakolpi i përparmë është ridizajnuar, megjithëse të dy versionet duken pothuajse të njëjta. Oferta do të përfshijë gjithashtu dy nuanca të reja të llakut - të kuqe Ultimate, e njohur nga modeli 308 GTi dhe jeshile Emerald.

Ekzistojnë tre nivele të rregullimit: Access, Active dhe Allure. E re në ofertë është pajisja e nivelit të lartë GT Line. Duhet të japë një karakter sportiv, megjithëse në këtë rast kishte thekse të dobishme në terren ose në parkingje të ngushta. Format e kromit zëvendësohen me të zeza, dhe harqet e rrotave mbrohen me kallëpe shtesë. Gërvishtja e tyre është gjithmonë më e lehtë sesa gërvishtja apo edhe përkulja e krahëve. Fatkeqësisht, nuk dihet nëse GT Line do të shfaqet në tregun polak. Nëse po, duhet të prisni që çmimi të luhatet rreth 100. zloty.

I-Cockpit i diskutueshëm

Një timon i vogël me një orë të dukshme mbi buzën e tij debutoi në 208 në 2012. Një vit më vonë, ajo gjeti rrugën e saj në modelin 2008. Jo të gjithë shoferët janë të bindur për këtë koncept, por nëse merrni pak kohë për të pozicionuar siç duhet sediljen dhe timonin, rezulton se me pak timon mund të ndiheni vërtet. mirë. rrota është në duart tuaja. Një veçori e re është sistemi multimedial i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe MirrorLink, i ofruar për versione më të shtrenjta.

Francezët dinë të dizajnojnë një trup praktik dhe viti 2008 është shembulli më i mirë për këtë. Le të fillojmë nga fundi. Qasja në bagazhin mbyllet nga një kapelë e gjerë e pasme që zbret në një parakolp të ulët. Falë kësaj, pragu i ngarkimit është vetëm 60 cm i lartë.Bagazhi ka një kapacitet mbresëlënës prej 410 litrash për këtë klasë, i cili mund të paloset deri në 1400 litra. Lartësia dhe gjerësia e makinës pothuajse automatikisht garantojnë hapësirë ​​të mjaftueshme për të pesë pasagjerët, megjithëse sedilja e pasme nuk është më e rehatshme. Inxhinierët i atribuan një minus të vogël raftit të pasmë, i cili nuk ngrihet me kapakun. Nëse na duhet të paketojmë diçka më shumë, duhet të marrim diçka vetë ose ta heqim plotësisht. E pranoj se kursimi në dy fije që lidhin raftin me valvulën është plotësisht i pakuptueshëm.

Kontrolli i kapjes në M+S

Një zgjidhje interesante që së shpejti do të shfaqet në kryqëzimet më të mëdha të Peugeot është sistemi opsional Grip Control. Sistemi i disponueshëm për motorët nga 100 kf. dhe më lart, zëvendëson makinën me XNUMX boshte, e cila nuk ofrohet në këtë model. Një makinë që do të rriste ndjeshëm peshën e makinës dhe çmimin e saj. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një popullaritet të ulët të një zgjidhjeje të tillë. Prandaj, inxhinierët propozuan një sistem që, në shumicën e rasteve, do të ndihmojë shoferin të kapërcejë kushtet e lehta jashtë rrugës.

Përdorni çelësin për të zgjedhur një nga pesë programet: rrugë, dimër, jashtë rrugës, shkretëtirë dhe me ESP të çaktivizuar. Në varësi të sipërfaqes së rrugës, kontrolli i çift rrotullimit të motorit dhe frenat e rrotave të përparme janë ridizajnuar për të optimizuar procesin e nisjes dhe "shpimit" të pengesave. Për shembull, mënyra e drejtimit me rërë kufizon shpejtësinë e motorit në fillim, gjë që e pengon atë të thellohet, por kur makina përshpejton, ju lejon të përdorni plotësisht potencialin e motorit, gjë që elektronika nuk do ta lejonte në modalitetin normal. Sidoqoftë, në modalitetin dimëror, timoni është akorduar në mënyrë që rrota lëvizëse me mbërthimin më të madh të marrë çift rrotullues më të madh.

Për të përmirësuar performancën jashtë rrugës së automjeteve Grip Control, ato janë të pajisura në fabrikë me goma Goodyear Vector 4Seasons për të gjitha sezonet me shenjën M+S (Mud and Snow) dhe miratimin e gomave dimërore.

Tre cilindra ose naftë

Kishte një reklamë për Peugeot 308 në të cilën një inxhinier i vetëkënaqur heq dorë nga një cilindër. Deri më tani në vitin 2008, ishte e mundur të paguhej ekstra për një motor 1.6 VTi me një "komplet" prej katër pistonësh - tani vetëm motori me benzinë ​​me tre cilindra 1.2 PureTech do të përfshihet në ofertë. Është i disponueshëm në një version me aspirim natyral 82 kuaj fuqi. ose në një version me 110 kuaj fuqi. ose 130 kf Mirëpo, nga pikëpamja e komoditetit, kjo nuk ka shumë rëndësi, sepse kultura e punës në këtë njësi është shumë e lartë. Gjatë udhëtimeve të mia të para, pata mundësinë të provoja variantin më të fuqishëm të disponueshëm vetëm me një transmision manual, i cili është plot energji. Në katalog mund të përshpejtojë një Peugeot të vogël deri në 200 km/h. Megjithatë, shoferët sportivë mund të jenë të zhgënjyer sepse ndjesia e drejtimit nuk është shumë sportive pavarësisht pezullimit mjaft të fortë. Për të përdorur potencialin e motorit, duhet ta rrotulloni atë në mënyrë të madhe dhe të dëgjoni tingujt karakteristikë të tre cilindrave.

Kur kërkoni një motor me katër cilindra, duhet të shikoni ofertën e motorit me naftë. Në thelb është një motor i vetëm 1.6 BlueHDi, i ofruar në tre nivele fuqie: 75 HP, 100 HP. dhe 120 kuaj fuqi Sidoqoftë, të gjitha ato kombinohen me kuti manuale. Transmetimi automatik nuk do të hyjë në tregun polak, tifozët e transmetimit automatik klasik do të mund ta porosisin atë me një version benzinë ​​me një kapacitet 110 kf.

Për klientët që kanë zgjedhur konfigurime më të shtrenjta, sigurohen pajisje shtesë për të garantuar siguri dhe rehati. Peugeot 2008 mund të pajiset me Active City Brake, i cili minimizon rrezikun e një aksidenti për shkak të pavëmendjes së shoferit, ose Park Assist, i cili e ndihmon atë të parkojë.

Çmimet fillojnë nga 55 PLN për paketën bazë me motorin më të dobët të benzinës. Nëse dëshironi një motor të mirë dhe një paketë të arsyeshme, duhet të konsideroni koston prej të paktën 300 mijë. zloty. Çmimet për varietetin Active me 70 kuaj fuqi fillojnë nga 110 PLN, ndërsa tarifa shtesë për variantin me 69 kuaj fuqi është 900 PLN. zloty. Duhet të paguajmë 130 3,5 PLN për naftën më të dobët 75 kf, 72 100 PLN për 100 kf.

Peugeot 2008 ishte padyshim një sukses në treg. Në raste të tilla, prodhuesit përpiqen të mos prishin asgjë. Ndryshimet delikate e kanë bërë crossover-in më tërheqës dhe e kanë bërë atë më shumë si modelet më të fundit të markës, pasi më i madhi 3008 do të lansohet më vonë gjatë vitit. Është për të ardhur keq për motorët me benzinë ​​me katër cilindra të ndërprerë, por nga ana tjetër, Shitjet e motorëve R3 po shkojnë shumë mirë. Pika më e madhe e shitjes për vitin 2008 është trupi praktik dhe sistemi Grip Control që përmirëson aftësinë e makinës jashtë rrugës.