Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Më lejoni t'ju kujtoj se Avensis është një Toyota shumë evropiane. Pasardhësi i Doganës (E) ndërkohë ka marrë një riparim të vogël dhe Toyota ka vendosur pikërisht atë që shihni në foto në krye të gamës së saj: një karrocë furgon, turbodieselin më të fuqishëm dhe pajisjet më të pasura për të shkuar me të. Blej Avensis më të shtrenjtë tani nuk do të funksionojë.

Kombinimi duket se është ideal për udhëtime të gjata, kryesisht për shkak të vendndodhjes. Avensis ka gjithashtu një vend të balancuar mirë për gjunjët e sediljeve të pasme, dhe bagazhi është një shembull i shkëlqyer i llojit të tij me një bazë 475 dhe një 1.500 litra të zgjerueshme. Një gjest i këndshëm i stilistëve ishte gjithashtu kuti të vogla, por të dobishme nën pjesën e poshtme të bagazhit, dhe më pak i këndshëm - një buton i papërshtatshëm për uljen e sediljes së pasme. Nëse dëshironi të përdorni plotësisht bagazhin, duhet të ngrini përpara sediljen e pasme të stolit, të tërhiqni jastëkun dhe më pas të palosni mbështetësen. Ne njohim gjithashtu makina me zgjerim më pak kompleks të hapësirës, ​​por Avensis ende nuk meriton një vlerësim veçanërisht të keq.

Në udhëtime më të gjata, shoferi dhe pasagjerët do të vlerësojnë gjithashtu materialet e brendshme, ergonominë dhe pajisjet e trajtimit. Paketa Executive nënkupton gjithçka që mund të merrni në një Avensis, duke përfshirë lëkurën në sedilje, ndërrimin automatik të të katër dritareve në të dy drejtimet, kontrollin e lundrimit, asistencën e parkimit të pasmë, sediljet elektrike, një sistem të mirë zanor, fenerët ksenon me dritë zbehëse dhe çfarë jo, më shumë. Për më shumë rehati dhe siguri. Një kapitull i veçantë janë matësit, të cilët lënë të kuptohet për një teknologji më të mirë, por ngjyra e verdhë-portokalli nuk ka shumë fisnikëri dhe në brendësi duket se mungon një qasje më evropiane e dizajnit.

Dhe është e qartë: motori. Mund të jetë kaq i fuqishëm vetëm nëse është i tipit D-CAT, domethënë me një katalizator më të pastër, me një fuqi maksimale përfundimtare prej 130 kilovat dhe një çift rrotullues maksimal prej 400 Njutron metra. Në një farë mase, këto aftësi njihen në dritën më të keqe në fillim, pikërisht mbi bosht, kur çift rrotullimi nuk është rritur ende aq sa të lehtësojë fillimin (më të shpejtë). Për ta bërë këtë, duhet të shtoni pak më shumë gaz ose të rrisni shpejtësinë e motorit në të paktën 2.000 në minutë. Mbi këtë vlerë, çift rrotullimi rritet pothuajse shumë shpejt, kështu që rrota e brendshme dëshiron të kalojë në neutrale në shpejtësinë e dytë, dhe madje edhe në marshin e tretë në asfalt më të keq.

Elektronika, e cila përndryshe mund të fiket, ndërhyn shpejt dhe parandalon rrotullimin e rrotës. Një motor i ftohtë nxehet shpejt dhe menjëherë funksionon "i butë", ndërsa një motor i ndezur rrotullohet deri në 4.600 rpm pa rezistencë, që në shpejtësinë e pestë do të thotë 210 kilometra në orë në metër. Kur kaloni në ingranazhin e gjashtë, kjo e fundit ende tërheq dukshëm dhe gjilpëra e shpejtësimatës ndalon me pak më pak se 230 kilometra në orë. Sidoqoftë, ky turbodiesel (gjithashtu) ka një veçori tjetër pak të pakëndshme, domethënë, pas heqjes së gazit, edhe nëse rpm është "e saktë", duhet rreth një sekondë për t'u zgjuar përsëri pas shtimit të gazit.

Turbocharger dhe inercia e tij marrin një taksë. Sidoqoftë, në kombinim me motorin, partneri i tij i mirë është një kuti ingranazhesh me raporte ingranazhesh të llogaritura mirë, por mbi të gjitha me lëvizje të shkëlqyeshme të levës së ndërrimit: me rezistencën e duhur, lëvizjet e shkurtra dhe të sakta, reagimet e shkëlqyera të fuqisë dhe një shtojcë kompakte të levës. Ka disa dukshëm më të mira në treg.

Tani gjoja e qartë; se "Cat" është vetëm emërtimi për motorin (por sigurisht i referohet konvertuesit katalitik), turbodieseli më i pastër dhe në të njëjtën kohë më i fuqishëm në Avensis. Edhe në autostradat gjermane mund të jeni ndër më të shpejtët me të. Aty-këtu, disa nga pjesëmarrësit në lëvizjen e një makine më sportive mund të preken edhe emocionalisht. Asgje speciale.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	32.970 €
Kostoja e modelit të provës:	33.400 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	130kW (177 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2.231 cm3 - fuqia maksimale 130 kW (177 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.000–2.600 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.535 kg - pesha bruto e autorizuar 1.1970 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.715 mm - gjerësia 1.760 mm - lartësia 1.525 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	520-1500 l

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pronësia: 45% / Leximi i njehsorit: 19.709 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,7s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 136 km / orë)
1000m nga qyteti:	30,7 vjet ( 174 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,0 / 13,2s
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,8 / 13,2s
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Siç shkon duke thënë: një makinë ideale për udhëtime në distanca të gjata, megjithëse është e lehtë të vozitësh në rrugët e vendit dhe rreth qytetit. Me këtë motor, ky Avensis është gjithashtu mjaft i shkëlqyeshëm, pothuajse sportiv. Një makinë dinamike, por pak e mërzitshme. Pa ndjenja.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ergonomi

Pajisjet

performanca e motorit

madhësia e fuçisë

hapësirë ​​salloni

transparenca

çift ​​rrotullues boshe

reagimi i motorit (turbo)

rris trungun

dizajn të brendshëm

shfaqja e matësve të presionit