Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, testi ynë - Testi në rrugë

Ne kemi testuar plotësisht Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, versionin më të qëndrueshëm të familjes japoneze.

Pagella

qytet	8/ 10
Jashtë qytetit	8/ 10
autostradë	7/ 10

Jeta në bord	7/ 10
Çmimi dhe kostot	8/ 10
безопасность	9/ 10

Toyota Auris Hybrid është një karroce me hapësirë të gjerë me dinamikë të jashtëzakonshme drejtimi për një automjet të këtij lloji. Konsumi është i ulët, përderisa ecni sipas rregullave të tij, dhe çmimi është interesant.

Toyota Auris ka pësuar ndryshime kozmetike këtë vit, duke ridizajnuar pjesën e jashtme të tij dhe duke zgjedhur një linjë më të pastër dhe më moderne. Estetikisht, është më harmonik dhe i suksesshëm sesa versioni sedan, edhe nëse nuk është një makinë që i pëlqen të vërehet, por rrotat prej aliazh 17 inç të makinës që ne po testojmë i japin asaj një prekje shtesë të bollëkut që nuk do të dëmtojë Me

Version HYBRID është gjithashtu më interesantja në listë, me motorin e tij 1.8 me katër cilindra me ajrosje natyrale të thithur drejtpërdrejt i rrethuar nga një motor elektrik, dhe fuqia totale e prodhuar nga motorët është 136 kuaj fuqi. dhe 140 Nm çift rrotullues. Fuqia dërgohet në rrotat e përparme përmes një transmetimi të provuar. CVT nga Toyota Prius, një transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht që nuk funksionon shumë ndryshe nga një skuter.

La bateri nuk mund të rimbushet gjithsesi, kjo është ajo për të cilën kujdeset motori i nxehtësisë ose sistemi i rikuperimit të çlirimit dhe frenimit.

qytet

La Stacioni Toyota Auris në qytet ai ka shumë shigjeta në harkun e tij. Në mënyrë ECO të dy motorët punojnë së bashku në mënyrë efikase, duke siguruar jo vetëm konsum më të mirë të karburantit, por edhe rehati më të mirë akustike. Duke qenë të kujdesshëm për gazin, në fakt, vetëm energjia elektrike mund të përdoret për të lëvizur në trafik, megjithëse me shpejtësi të ulët, dhe madje edhe kur motori i nxehtësisë ndizet, ai gjithmonë e bën këtë në mënyrë diskrete, duke ruajtur një heshtje vërtet të qetë.

Përveç kësaj, Ndryshoni variatorin, nga ana e tij, ajo ndihmon në këtë përvojë të qetë të drejtimit. Për sa kohë që qëndroni në zonën "e gjelbër" të treguesit RPM (nuk ka numërues të vërtetë RPM), Auris lëviz pa probleme dhe pa ndalur tërheqjen, me përparim të qetë dhe heshtje të qetë.

Kur shtypni butonin "EV", makina do të lëvizë vetëm në modalitetin elektrik derisa të tejkaloni 40 km / orë, mos përshpejtoni plotësisht dhe mos e shkarkoni baterinë.

Sidoqoftë, madhësia e tij nuk e bën atë të njëjtin vend parkimi si një makinë qyteti, dhe edhe nëse makina është e pajisur me një kamerë të shikimit të pasme, sistemi i sensorit nuk ndihmon me një sinjal progresiv, ai vetëm bip me ndërprerje kur përdorni ingranazhet e pasme. ...

Megjithatë, Auris në qytet, ai relaksohet dhe konsumon pak (të dhënat tregojnë një konsum prej 3,8 litra në 100 km), dhe falë llojit të motorit ju lehtë mund të hyni në zonën C.

Jashtë qytetit

Përkundër Auris është kamionçinë i njohur me frymën ekologjike, është një automjet jashtëzakonisht i shkathët dhe argëtues. Ne u befasuam nga drejtimi: i lehtë, i shpejtë dhe progresiv, pothuajse si një makinë sportive, falë edhe rrotave 17 inç. Shasia është gjithashtu e shkathët dhe amortizuesit janë akorduar shumë mirë për të siguruar rehati të mirë. rehati në gunga pa sakrifikuar reagimin në kthesa.

It'sshtë për të ardhur keq që hibridi nuk ka fuqinë të krahasohet me një shasi kaq të suksesshme. Shtypja e gazit fort do të bëjë që gjilpëra e tahometrit të kthehet në të kuqe, duke ju kujtuar që të vozisni në një mënyrë miqësore me mjedisin. Edhe duke zgjedhur modalitetin "Fuqia", situata nuk përmirësohet: çift rrotullues i motorit elektrik ndihet, ka një goditje fillestare, por Ndrysho ndryshuesin kjo e bën pedalin e gazit praktikisht të pandjeshëm në drejtimin sportiv, duke shkaktuar vetëm rrëshqitje dhe shpërndarje të fuqisë dhe çift rrotullues në dispozicion.

Por nëse i përmbaheni rregullave të tij Auris ai do t’ju shpërblejë duke ju udhëhequr në heshtje dhe indiferencë. Këtu filloni të vlerësoni kutinë e ingranazheve CVT. Në fakt, shpërndarja është e lëngshme dhe kadife, dhe kalimi nga elektrike në termike (dhe anasjelltas) është pothuajse i padukshëm.

Il kompjuter në bord ju siguron të gjithë informacionin që ju nevojitet në lidhje me funksionimin e dy motorëve, si dhe të dhëna në lidhje me rrugën tuaj dhe konsumin e karburantit, për t'ju treguar gjithmonë mënyrën më miqësore me mjedisin për të drejtuar. Pavarësisht nëse jeni duke vozitur në qytet ose në autostradë, shkalla e rrjedhës është vërtet e mirë. Ne rrallë kemi qenë në gjendje të arrijmë numrat e deklaruar të prodhuesit, por me Auris Hybrid në një rrugë rreth 100 km periferike, ne arritëm të arrijmë edhe më shumë, duke mbuluar një mesatare prej 27 km për litër karburant.

autostradë

Kufiri Hibrid Auris mund të arrihet përmes autostradës, ku gazi konstant dhe shpejtësitë (relativisht) të larta parandalojnë që sistemi hibrid të performojë në maksimum.

Sidoqoftë, makina është e izoluar mirë nga zëri dhe nëse mund ta mbani gjilpërën e takometrit në "ECO”, Motori mbetet mjaft i ulët për të shmangur problemet.

Por pozicioni i drejtimit është i rehatshëm: i ulët, i përkulur dhe me një ndenjëse të mirë të butë. Nuk ka mungesë të kontrollit të lundrimit si standard, ndërsa versioni që po testojmë është i pajisur me një "Toyota Sense Safety » (600 €), e cila përfshin dritat automatike të largëta, shmangien e përplasjes, treguesin e ndryshimit të korsisë dhe njohjen e shenjave të trafikut.

Jeta në bord

La Auris është komode si për pasagjerët para ashtu edhe për ata të pasëm. Ka vend të mjaftueshëm edhe për njerëzit e gjatë, dhe ka shumë hapësirë për gjunjë për ata që ulen në pjesën e pasme.

Il trungu nga 530 litra, nuk është një nga më kapacitetet në kategori, por ka edhe nga ata që janë më keq (Ford Focus Station Wagon - 490 litra) dhe kush ka më mirë (Peugeot 308 SW 610 litra).

Salloni ka një dizajn racional tipik për markën, në të cilin plastika e butë dhe eko-lëkura me cilësi të lartë, shumë të këndshme në prekje, alternojnë me plastikë të fortë mjaft të lirë, si në tunel ashtu edhe në dyer. Disa butona gjithashtu duket se kanë ardhur nga një periudhë e ndryshme historike, ndërsa sistemi infotainment i ndjeshëm në prekje të kujton një film sci-fi të viteve tetëdhjetë.

La instrumente matës, nga ana tjetër, e thjeshtë dhe e lexueshme: tahometër me tregues Eko në të majtë dhe shpejtësimatësin në të djathtë, të ndarë nga një ekran i vogël qendror që siguron një larmi informacioni si konsumi i menjëhershëm, distanca e përshkuar dhe konsumi mesatar ose performanca e sistemit hibrid në kohë reale.

Vlen të përmendet timoni prej lëkure me kontrolle në timon: i butë, me madhësinë e duhur, me një kurorë të trashë dhe të butë.

Çmimi dhe kostot

Il çmim nisja për në Hibrid Auris me pajisje ftohtësi është 24.900 16 euro, një çmim shumë tërheqës për një makinë të këtij lloji. Makinat japoneze zakonisht nuk lënë shumë hapësirë për personalizim, në fakt nuk ekziston rreziku i rritjes së çmimit në mënyrë të rrezikshme me opsionet me Auris. Paketa bazë "Cool" ka gjithçka që ju nevojitet: një kompjuter në bord, një aparat fotografik me pamje të pasme, rrota aliazh XNUMX-inç, një timon me shumë funksione, kontroll automatik i klimës dhe drita LED të përparme dhe të përparme të ditës.

Motori termoelektrik i bashkuar funksionon mirë dhe me kontrollin e duhur (duke qëndruar në zonën ECO të sportelit të rrotullimit dhe duke ndryshuar stilin tuaj të drejtimit) mund të konsumoni shumë pak. Gjatë testit tonë, ne ishim në gjendje të përputheshim lehtë me konsumin e deklaruar të prodhuesit prej 3,9 l / 100 km.

безопасность

La Toyota auris Builtshtë ndërtuar me një kabinë jo të deformueshme të sigurisë së lartë me një kafaz të asortimentit të programueshëm (MICS) dhe ka airbagë të përparme, të pasme dhe anësore. Versioni që po testojmë gjithashtu përmban mbrojtje para përplasjes, tregues të ndryshimit të korsisë dhe njohje të shenjave të trafikut (të përfshira në paketën Toyota Safety Sense prej 600 €).

Gjetjet tona

TEKNIKA

двигатель	Motori benzine me 4 cilindra / bateri
paragjykim	1798 cm
Fuqia	136 CV
një çift	140 Nm
miratim	Euro 6
Shkëmbim	automatike e vazhdueshme me marshe planetare me 0 shpejtësi
вес	1410 kg