Rishikimi i Rover 75 i përdorur: 2001-2004

Rover u përball me një betejë të vështirë kur u rikthye në treg në 2001. Pavarësisht se ishte një markë e respektuar në vitet 1950 dhe 60, ajo u zbeh nga peizazhi lokal pasi industria britanike e makinave filloi të shembet. Në vitet 1970, dhe në kohën kur u kthye në vitin 2001, japonezët kishin marrë nën kontroll tregun.

Në kulmin e saj, Rover ishte një markë prestigjioze, e pozicionuar pak më poshtë makinave luksoze si Jaguar. Ato ishin makina të forta dhe të besueshme, por konservatore me veshje prej lëkure dhe arre. Në shtëpi ata njiheshin si makina të blera nga drejtues bankash dhe kontabilistë.

Kur marka u kthye në treg, ata që e mbanin mend nga kohët e mira të vjetra ose kishin vdekur ose kishin hequr dorë nga licencat. Në thelb, Rover duhej të fillonte nga e para, gjë që nuk ishte kurrë e lehtë.

Tregu që sipas historisë duhet t'i përkiste Rover-it, në mungesë të tij e pushtuan kompani si BMW, VW, Audi dhe Lexus.

Ishte një treg shumë i mbushur me njerëz dhe në të vërtetë nuk kishte shumë Rover për të ofruar që të tjerët nuk mund ta bënin, dhe në fund të fundit kishte pak arsye për ta blerë atë.

Në fund, ishte telashe në selinë britanike të Rover që çoi në vdekjen e saj, por ajo kishte pak shanse për të mbijetuar që në fillim.

MODEL ORË

Me çmim nga 50 deri në 60,000 dollarë në lançim, Rover 75 ishte në habitatin e tij natyror, por në vend që të ishte lojtari dominues në segmentin e prestigjit, ai po përpiqej të kalonte rrugën e tij pas një mungese shumëvjeçare.

Në mungesë të tij, tregu ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe segmenti i lartë i tregut është bërë veçanërisht i mbingarkuar pasi kompani të tilla si BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo dhe Benz heqin aksionet e tyre. Pavarësisht se sa i mirë është Rover 75, ai gjithmonë do të luftojë.

Ajo shkoi përtej vetë makinës. Kishte pyetje në lidhje me besueshmërinë dhe kompetencën e rrjetit të tregtarëve, aftësinë e uzinës për të furnizuar pjesë rezervë, kishte paqëndrueshmëri të kompanisë në shtëpi.

Kishte shumë njerëz të gatshëm për të rrëzuar Roverin pas mbërritjes. Ata ishin të gatshëm, madje me pasion, t'i kujtonin të gjithëve se kjo është një industri britanike, se industria britanike ka fituar një reputacion për paaftësinë e saj për të prodhuar makina cilësore dhe se ka ngecur në kohë.

Për të fituar respektin e kritikës, 75 duhej të ofronte diçka që të tjerët nuk e kishin, duhej të ishte më e mirë.

Përshtypjet e para ishin se ai nuk ishte më i mirë se drejtuesit e klasave, por në një farë mënyre inferior ndaj tyre.

Modeli 75 ishte një sedan konvencional me rrota të mesme të përparme ose kamionçinë me një motor V6 të montuar në mënyrë tërthore.

Ishte një makinë mjaft e trashë me përmasa bujare të rrumbullakosura që e bënë atë të dukej paksa trupmadh në krahasim me rivalët e saj kryesorë, të gjithë të cilët kishin linja të gdhendura.

Kritikët ishin të shpejtë për të kritikuar 75 për kabinën e tij mjaft të ngushtë, veçanërisht në pjesën e pasme. Por kishte edhe arsye për të pëlqyer brendësinë, me tapiceri të stilit të klubit, përdorimin e bollshëm të lëkurës dhe dekorimin tradicional me dash dhe kokrra druri.

Kaloni kohë me 75 dhe kishte të gjitha mundësitë që do t'ju pëlqente.

Vendet ishin mjaft të bukura dhe mbështetëse dhe siguronin një udhëtim të rehatshëm së bashku me lehtësinë e rregullimit të fuqisë.

Format e kremit të stilit tradicional ishin një prekje e këndshme dhe e lehtë për t'u lexuar në krahasim me shumë nga instrumentet tepër elegant që gjenden në makina të tjera moderne.

Nën kapuçin ishte një V2.5 me kamerë të dyfishtë 6 litra, i cili kënaqej të thërrmohej me shpejtësi të ulët, por që mori jetë kur këmba e shoferit goditi tapetin.

Kur mbytja ishte e hapur, 75 u bë mjaft energjike, në gjendje të arrinte 100 km/h në 10.5 sekonda dhe të vraponte 400 metra në 17.5 sekonda.

Rover ofroi një zgjedhje të transmisioneve automatike me pesë shpejtësi dhe manuale me pesë shpejtësi, dhe të dyja ishin sportive për t'u përshtatur me V6 të gjallë.

Ngurtësia mbresëlënëse e trupit që mbështeti drejtimin e 75 siguroi një bazë të qëndrueshme për një shasi të shkathët dhe reaguese. Kur shtypej, ai kthehej me saktësi dhe ruante vijën e tij nëpër qoshe me ekuilibër dhe ekuilibër mbresëlënës.

Edhe me drejtimin, 75 nuk i harroi kurrë rrënjët e tij dhe udhëtimi ishte i rehatshëm dhe absorbues, siç do të prisnit nga një Rover.

Në momentin e nisjes, ishte Klubi ai që hapi rrugën për 75 pronarë të mundshëm. Ai erdhi me veshje lëkure, një kolonë drejtuese të rregullueshme, një panel instrumentesh prej arre, një grup të plotë numrash, një sistem audio CD me gjashtë pako me tetë altoparlantë, me kontrolle në timon, ajër të kondicionuar, lundrim, alarm dhe mbyllje qendrore në distancë. .

Hapi tjetër për anëtarët ishte Club SE, i cili gjithashtu mburrej me satelitor, sensorë parkimi të pasmë dhe veshje druri në timon dhe çelësin e ndërruesit.

Prej andej, ai u fut në Connoisseur me sediljet e përparme me ngrohje dhe memorie, një çati diellore të energjisë, dorezat e dyerve të kromuar dhe dritat e përparme të mjegullës.

Connoisseur SE mori ngjyra të veçanta të dekorimit, sisteme navigimi satelitor të bazuara në CD, një timon me buzë arre dhe një futje të çelësit të ndryshimit.

Një përditësim i linjës në 2003 zëvendësoi Clubin me Classic dhe prezantoi një motor nafte 2.0 litra.

NE DYQAN

Pavarësisht nga skepticizmi, Rover 75 u përball me një nivel më të lartë të cilësisë së ndërtimit sesa pritej dhe u dëshmua të ishte mjaft i besueshëm në përgjithësi.

Ata janë ende relativisht të rinj për sa i përket makinave të përdorura, me më të hershmet prej tyre që kanë kilometrazhin përreth ose i afrohen kufirit prej 100,000 km, kështu që ka pak për të raportuar për çështje të rrënjosura thellë.

Motori ka një rrip që drejton boshtet me gunga, kështu që kërkoni të dhënat e zëvendësimit nëse makina ka kaluar mbi 150,000 km. Përndryshe, kërkoni konfirmimin e ndryshimeve të rregullta të vajit dhe filtrit.

Kryeni kontrolle rutinë për dëmtime të trupit që mund të tregojnë një aksident të kaluar.

Ish tregtarët e Rover janë ende në shërbim dhe i njohin mirë makinat, kështu që tregtarët dinë për to edhe pse marka ka dalë nga tregu.

Pjesë këmbimi janë gjithashtu të disponueshme brenda dhe jashtë vendit nëse është e nevojshme. Nëse keni dyshime, kontaktoni Rover Club për më shumë informacion.

NE AKSIDENT

75 ka një shasi solide me një shasi të shkathët dhe frena të fuqishme disku në të katër rrotat e ndihmuar nga ndalesat kundër rrëshqitjes ABS.

Airbagët frontalë dhe anësorë ofrojnë mbrojtje në rast aksidenti.

NË POMPË

Testimi në rrugë në nisje tregoi se 75 do të kthente rreth 10.5 litra/100 km, por pronarët sugjerojnë se është pak më mirë. Pritet mesatarja e qytetit 9.5-10.5 l/100 km.

THOJNË PRONARËT

Graham Oxley bleu një Rover '2001 Connoisseur të vitit 75 në 2005 me 77,000 milje në të. Ai tani ka kaluar 142,000 75 km dhe gjatë kësaj kohe i vetmi problem që ka hasur është një defekt i vogël në sistemin e kontrollit të tërheqjes. Ai e ka bërë servisin e makinës sipas orarit të fabrikës dhe thotë se pjesët nuk janë problem për t'i marrë nga Anglia nëse nuk janë të disponueshme në Australi. Sipas mendimit të tij, Rover 9.5 duket elegant dhe është një kënaqësi për të vozitur, dhe ai nuk do të hezitonte ta rekomandonte për ngarje të përditshme. Është gjithashtu mjaft efikas në karburant me një konsum mesatar të karburantit prej rreth 100 mpg.

KËRKONI

– stilim i shëndoshë

• Brendshme komode

– Përfundime dhe pajisje shumë britanike

• Trajtim i shpejtë

• Performanca energjike

• Pjesët janë ende të disponueshme

BOTOM LINE

I zhdukur, por jo i harruar, 75 solli një prekje të klasit britanik në tregun vendas.