Disqet e frenave. Testimi i disqeve me vrima dhe vrima. A kanë kuptim në një makinë normale?

Ndërgjegjësimi i shoferëve për shërbimin teknik të makinës dhe gjendjen e komponentëve kryesorë po rritet çdo vit dhe, me përjashtim të rasteve ekstreme që u futën në lëvizje në rrethana "misterioze" dhe duke lëvizur përgjatë rrugës, është e vështirë të gjesh një makinë në një ne gjendje shume te keqe teknike. Jo vetëm kaq, shumë shoferë vendosin të modifikojnë pak a shumë seriozisht automjetet e tyre. A ka kuptim të investosh në një sistem frenimi dhe, veçanërisht, në disqe frenimi jo standarde?

Shumë shoferë, në një masë më të madhe ose më të vogël, përpiqen të përmirësojnë makinën e tyre ose të paktën ta mbajnë atë në gjendje të mirë duke zëvendësuar elementë që i nënshtrohen konsumit natyror gjatë funksionimit. Ndërsa shumica dërrmuese e tyre i vendosin në duart e një mekaniku që thjesht zëvendëson artikullin me një të ri duke përdorur të njëjtin model nga i njëjti prodhues, disa përpiqen të përmirësojnë diçka me një zëvendësim. Në rastin e sistemit të frenimit, ne kemi një fushë shumë të madhe për të treguar dhe çdo ndryshim, nëse mendohet dhe kryhet tërësisht profesionalisht, mund të përmirësojë cilësinë e frenimit.

Sigurisht, është më mirë të ndërroni të gjithë sistemin për një performancë më të mirë me disqe më të mëdhenj, kaliparë më të mëdhenj dhe jastëkë më të mirë, por nëse dikush nuk e ka atë ambicie ose thjesht nuk ka dëshirë të investojë atë lloj parash në një sistemi i ri i frenave, mund të keni tundimin për të blerë një version më të mirë të një pjese standarde. Këto mund të jenë jastëkë frenash me cilësi më të mirë, linja frenash me gërsheta metalike ose disqe frenash jo standarde, si ato me vrima ose vrima.

Disqet e frenave me porosi - çfarë është?

Nuk ka asgjë të pazakontë në zëvendësimin individual të disqeve të frenave. Zgjidhje të tilla janë të disponueshme për pothuajse të gjitha modelet e njohura të makinave, pavarësisht nëse është një version sportiv, një makinë civile, një coupe e madhe dhe e fuqishme ose një makinë e vogël familjare ose qyteti. Pothuajse të gjithë mund të zgjedhin zgjidhje alternative që përshtaten pa ndonjë ripunim, modifikim ose hap të komplikuar.

Rrotat e personalizuara kanë të njëjtin diametër, gjerësi dhe hapësirë ​​vrimash si rrotat standarde, por janë bërë nga materiale të ndryshme dhe duke përdorur teknika paksa të ndryshme. Natyrisht, ata ofrojnë më shumë opsione në këtë mënyrë.

 Shihni gjithashtu: Si të kurseni karburant?

Sa i përket asaj që duket në shikim të parë, këto mund të jenë prerje të veçanta ose shpime të diskut, si dhe një zgjidhje e përzier, d.m.th. kombinim i shpimeve me prerje. Zakonisht zgjidhje të tilla shoqërohen me makina sportive dhe madje edhe me gara, kështu që a ka kuptim të vendosni rrota të tilla në një makinë familjare ose qyteti?

Siç thotë Krzysztof Dadela, eksperti i frenimit Rotinger: “Disqet e frenave me prerje dhe vrima, edhe pse instalohen kryesisht në makina sportive dhe automjete me peshë dhe fuqi të madhe, mund të vendosen lehtësisht edhe në makina të tjera. Vrimat dhe vrimat në sipërfaqen e punës të diskut janë krijuar kryesisht për të përmirësuar performancën e frenimit. Logjikisht, kjo është një veçori e mirëpritur për çdo automjet. Sigurisht, ia vlen të merret parasysh stili ynë i drejtimit. Nëse është dinamik dhe mund të bëjë një tendosje të konsiderueshme në sistemin e frenimit, vendosja e këtij lloji të diskut ka më shumë kuptim. Vlen të kujtohet të zgjidhni blloqet e duhura për këtë dhe të siguroni lëng me cilësi të lartë. Një sistem frenimi është po aq efektiv sa komponenti i tij më i dobët.”

Disqet e frenave. Për çfarë janë prerjet dhe shpimet?

Pa dyshim, disqet jo standarde me lojëra elektronike dhe vrima duken interesante dhe tërheqin vëmendjen, veçanërisht në një makinë që nuk bie në sy, e cila, si rregull, duhet të jetë e qetë dhe e ngadaltë. Kjo është estetikë për ju, por në fund të fundit, këto modifikime për diçka dhe nuk shërbejnë vetëm si dekorime. "Vendosjet në disk janë krijuar për të hequr gazrat dhe pluhurin nga fërkimi midis diskut dhe diskut. Vrimat kryejnë të njëjtin funksion, por kanë përfitimin shtesë të lejimit të diskut të ftohet më shpejt. Në rast të ngarkesës së lartë termike në frena, për shembull, gjatë frenimit të përsëritur në zbritje, disku i shpuar duhet të kthehet më shpejt në parametrat e vendosur. - Dadela beson dhe vëren se bërja e ndryshimeve të tilla në një disk standard frenimi vetë është e papranueshme dhe mund të çojë në shkatërrimin ose dobësimin e tij serioz, i cili, nga ana tjetër, mund të ketë pasoja të rënda, për shembull, gjatë frenimit emergjent.

Ne e dimë tashmë se disqet me vrima dhe me vrima përmirësojnë pamjen e timonit dhe, në kushte të caktuara, përmirësojnë performancën e frenimit. Dallimet duhen ndjerë në çdo model makine, sigurisht me kusht që komponentët e tjerë të funksionojnë plotësisht dhe bashkë me ndërrimin e disqeve, kemi zëvendësuar edhe tamponët me ato që funksionojnë siç duhet me këta disqe. Sipas z. Krzysztof Dadela: “Në rastin e një disku të mbështjellë, jasku i frenave duhet të zgjidhet nga një përzierje gërryese e butë deri në mesatare. Të njëjtën gjë duhet të bëjmë edhe në rastin e disqeve me vrima tërthore. Nuk është padyshim një ide e mirë të zgjidhni një disk të dhëmbëzuar ose të shpuar me blloqe qeramike, të cilat ofrojnë performancë më të mirë kur kombinohen me disqe standarde.”

Mund të ketë dyshime në lidhje me rekomandimin për të zgjedhur jastëkë të butë, të cilët, në kombinim me çarje dhe vrima, mund të konsumohen më shpejt dhe, në përputhje me rrethanat, pak më shumë pluhur dhe në të njëjtën kohë të ndotin buzën, por llogaritja është e thjeshtë - ose frenim i mirë dhe konsumim më i shpejtë dhe papastërti në buzë, ose buzë të drejta, pako qeramike dhe pastërtia e timonit. Kaq shumë për teorinë. Si funksionon në praktikë? Vendosa ta testoj atë "në lëkurën time".

Disqe me vrima. test praktik

Vendosa të instaloj rrota të ngulitura në një makinë personale, d.m.th. Saab 9-3 2005 me motor 1.9 TiD 150 kf. Kjo është një makinë mjaft e rëndë (sipas fletës së të dhënave - 1570 kg), e pajisur me një sistem të rregullt frenimi, d.m.th. disqe të ajrosura në pjesën e përparme me diametër 285 mm dhe të pasme solide me diametër 278 mm.

Në të dy akset kam instaluar disqe me slota Rotinger nga seria Graphite Line, d.m.th. një shtresë speciale kundër korrozionit që jo vetëm që përmirëson pamjen e disqeve, por gjithashtu redukton procesin e veshjes së ndryshkur dhe jo tërheqëse. Sigurisht, veshja nga pjesa e punës e diskut do të fshihet gjatë frenimit të parë, por do të mbetet në pjesën tjetër të materialit dhe do të vazhdojë të kryejë një funksion mbrojtës. I kombinova disqet me një grup jaskesh frenash TRW të reja. Këto janë blloqe mjaft të buta të rekomanduara nga Rotinger, së bashku me modelet ATE ose Textar.

Disqet e frenave. Kilometrat e para pas montimit

Disqet me çarje zëvendësuan disqet standarde dhe mjaft të lodhura të frenave me të njëjtin diametër. Vendosa, si shumica e shoferëve, të qëndroj me diametrin standard dhe kalibrat, por me shpresën për të përmirësuar performancën e frenimit. Kilometrat e parë ishin mjaft nervozë, sepse duhet të arrini në një grup të ri disqesh dhe blloqesh - ky është një proces normal që këta elementë i nënshtrohen për disa dhjetëra kilometra.

Pasi kalova rreth 200 kilometra në kushte urbane, ku shpesh frenoja me shpejtësi të ulët, tashmë ndjeja forcë frenimi mjaft të stabilizuar. Në të njëjtën kohë, vura re se i gjithë qarku u bë pak më i zhurmshëm. Derisa blloqet u vendosën në disqe dhe disqet nuk humbën veshjen e tyre mbrojtëse, tingujt ishin qartë të dëgjueshëm. Pas disa dhjetëra kilometra vozitje, gjithçka u qetësua në një nivel të pranueshëm.

Disqet e frenave. Largësia deri në 1000 km.

Disa qindra kilometrat e parë rreth qytetit dhe traseja më e gjatë na lejuan të ndjenim planimetrinë e re dhe të nxirrnim disa përfundime paraprake. Nëse në fillim, në procesin e shtrimit dhe bluarjes së disqeve dhe jastëkëve, nuk ndjeva shumë ndryshim, përveç frenimit më të fortë, atëherë pas rreth 500-600 km vrapimi 50/50 në autostradë dhe në qytet, u rrita. lart i kënaqur.

Sistemi i frenimit me disqe Rotinger dhe jastëkët TRW është më i prekshëm, i përgjegjshëm dhe më i përgjegjshëm edhe ndaj presionit të lehtë dhe të qetë në pedalin e frenave. Ne flasim gjatë gjithë kohës për një makinë mjaft të vjetër që nuk ka shumë asistencë frenimi emergjent. Natyrisht, krahasimi i disqeve të vjetra dhe të konsumuara me pako me cilësi të dobët me një sistem të ri nuk është plotësisht i drejtë dhe fituesi do të jetë i dukshëm, por konfirmon rregullin që zëvendësimi i disqeve dhe tabelave me produkte cilësore sjell gjithmonë përfitime të prekshme, dhe në rastin e një sistem frenimi, kjo është padyshim e rëndësishme.

Zhurma e lehtë është qetësuar dhe është rishfaqur vetëm pas frenimit të fortë, gjë që është krejtësisht normale për shumicën e disqeve të frenave.

Disqet e frenave Me largësi deri në 2000 km.

Ndjeva shumë më mirë modulimin dhe reagimin e sistemit të frenimit, madje edhe me presion të lehtë, dhe disa frenime emergjente në kushte të ndryshme treguan avantazhin më të madh të të gjithë sistemit - fuqinë e frenimit. Vërtetë, i gjithë testi bazohet në ndjenjat e mia subjektive, të cilat, për fat të keq, nuk konfirmohen nga të dhëna specifike krahasuese, por aftësia e frenimit nga shpejtësia e autostradës në zero në kompletin e vjetër dhe të ri është thelbësisht e ndryshme. Kompleti i vjetër dukej se hoqi dorë kur frenat u vunë plotësisht në fund - ndoshta një efekt amortizimi. Në rastin e një grupi të ri, ky efekt nuk ndodh.

Disqet e frenave Me largësi deri në 5000 km.

Vrapimet e gjata të mëvonshme dhe frenimi i rëndë nga shpejtësitë e larta konfirmuan besimin tim se kompleti është shumë më efikas se sa stoku. Vetëm zbritjet e gjata në terrene malore u bëjnë shumë stres frenave, por në kushte të tilla, çdo sistem mund të shfaqë lodhje. Për një moment shqetësohet, ndihet nën gisht, por në disqe u shfaqën brazda jo shumë të thella, gjë që tregon një gërryerje jo shumë të njëtrajtshme të jastëkut. Fatmirësisht, ky ishte më shumë një problem i përkohshëm, ndoshta për shkak të stresit të zgjatur në sistem gjatë uljeve të gjata, dhe pas vizitës në punëtori për inspektim, jastëkët u zbuluan se kishin konsumim uniform prej rreth 10 përqind.

Ndërkohë në sistemin e frenimit nga pas ka rënë një goditje e bezdisshme. Në fillim mendova se ishte një bllok i lirshëm, por doli që një cilindër ishte ngulur në një nga pistonët. Epo, pa fat. Nuk mund ta mashtrosh moshën.

Disqet e frenave. Operacioni i mëtejshëm

Për momentin, kilometrazhi në kompletin e ri po i afrohet 7000 km dhe përveç një pluhuri pak të shtuar dhe shfaqjes së menjëhershme të brazdave në disqet e përparme, nuk kishte probleme serioze. E përsëris mendimin tim se sistemi është shumë më efikas se ai standard. Plus, padyshim që duket më mirë. Sigurisht, asnjë disk i përditshëm i frenave nuk mund të zëvendësojë kaliprat me diametër më të madh ose më të madh, por me të vërtetë është një mënyrë e shkëlqyer për të përmirësuar sistemin tuaj të frenimit në një mënyrë të lehtë dhe të lirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje zgjedhjes së prodhuesve me reputacion të cilët sigurojnë që produktet e tyre të përmbushin standardet më të larta të cilësisë së kontrolluar.

Disqet e frenave. Përmbledhje

A ia vlen të investosh në mburoja me porosi? Po. A do të bëj të njëjtën zgjedhje për herë të dytë? Patjetër. Kjo është ndoshta mënyra më e lehtë për të përmirësuar të gjithë sistemin, natyrisht, përveç diagnostikimit të rregullt dhe mbajtjes së gjithçkaje në gjendje të përsosur. Nëse kalibrat janë në rregull të përsosur, linjat janë të lira dhe të ngushta dhe ka lëng të freskët frenash në sistem, zëvendësimi i tabelave dhe disqeve të frenave me ato të prera ose të shpuara mund të përmirësojë ndjeshëm frenimin. Ka disa të meta që i kam përmendur dhe përjetuar vetë, por ia vlen besimi se mund të mbështetem në sistemin e frenimit dhe të ndiej kontroll të plotë. Sidomos pasi ky nuk është një investim që do të godiste xhepin, dhe çmimi i disqeve që testova ishte pak më i lartë se disqet standarde të frenave të dizajnuara për modelin e makinës sime.

Shihni gjithashtu: Kia Picanto në testin tonë