Frenat e motoçikletave: mësoni se si t'i gjakosni ato
Përmbajtje
Në të vërtetë, sa njerëz dëgjojmë që ankohen për mungesën e fuqisë në frenat e tyre dhe duan të zëvendësojnë tubat e tyre të zakonshëm, kalibrat dhe madje edhe cilindrin kryesor, para se të bëjnë pyetje në lidhje me përbërësin kryesor të transmetimit l? levë, ose lëng frenash? Prandaj, ne do të zëvendësojmë lëngun tuaj të vjetër me një të ri, në çdo rast, përfshirë spastrimin.
Si punon kjo
Një kujtesë e shpejtë e artikullit të mëparshëm është e dobishme:
Siç kemi parë, veprimi i jastëkëve në disk shkaktohet nga shtypja e levës, mjeti i transmetimit të kësaj force përmes cilindrit kryesor është lëngu i frenave. Duhet të ketë veti të ndryshme mekanike dhe kimike në mënyrë që të transferojë në mënyrë efektive këtë forcë:
– Duhet të jetë i papërshtatshëm: vërtet, nëse do të përdorej një lëng, edhe nëse do të ishte pak i ngjeshshëm, vëllimi i tij fillimisht do të zvogëlohej nën ndikimin e forcës, para se të transferohej në pistonët e kaliperit, nuk do të frenonim ose më keq.. .
– Duhet të jetë rezistent ndaj nxehtësisë: frenat nxehen dhe ngrohin lëngun. Një lëng që nxehet mund të vihet në valë, duke lëshuar avujt... të cilët janë të ngjeshur.
Përveç cilësisë së lëngut të frenave, qarku hidraulik jo vetëm që duhet të jetë i mbyllur plotësisht, por edhe KOMPLETësisht pa ajër. Shtë e qartë se nuk duhet të ketë flluska gazi në të. Efikasiteti Fjala kyçe: PASURGJIS!
Pse të zëvendësoni lëngun tuaj të vjetër të frenave?
Siç e kemi parë, që një lëng të jetë efektiv, ai duhet të jetë i pakompensueshëm. Fatkeqësisht, ky lëng është shumë i dhënë pas ujit dhe e thith atë me kalimin e kohës. Problemi është se uji vlon në një temperaturë më të ulët se ajo e frenave dhe më pas lëshon avull, i cili është i ngjeshur. Kjo është ajo që quhet "bllokim i avullit", ose prania e gazit në një temperaturë për shkak të së cilës frenimi zhduket ...
Mënyra më e mirë për të shmangur këtë është zëvendësimi i lëngut të përdorur me një të ri, le të jemi të qartë. E RE: Po, një lëng që nuk është përdorur për një vit në garazhin tuaj ka thithur ujë dhe për këtë arsye është i papërdorshëm. Keni nevojë për numra? Specifike? Serioze? Këtu janë disa nga standardet që përcaktojnë vetitë e lëngjeve të ndryshme.
Në një nivel lagështie afër 0, pikat e vlimit të tre llojeve të ndryshme të lëngjeve janë:
– DOT 3: rreth 220 °C
– DOT4: pothuajse 240°C
– DOT 5: mbi 250°C
Me 1% ujë:
– DOT 3: rreth 170 °C
– DOT4: më pak se 200°C
– DOT 5: rreth 230 °C
Me 3% ujë:
– DOT 3: rreth 130 °C
– DOT4: më pak se 160°C
– DOT 5 vetëm 185 ° C
Duhet të dini që një studim statistikor i kryer në vendin tonë të bukur në bazë të mostrave të marra nga makinat tregon se pas dy vitesh, përmbajtja e ujit më pas mesatarisht arrin 3% ... A jeni i sigurt? Unë tashmë mund t'ju shoh duke vrapuar te shitësi juaj për lëng të ri !!!!
POINT
Në këtë pikë të shpjegimit, ja ku është përgjigja e pyetjes së shpeshtë: "DOT 5, çfarë është më mirë se DOT 3?" “. Ose përsëri: "Çfarë nënkupton DOT?" ”
DOT është një klasifikim i lëngjeve sipas ligjit federal të SHBA, Standardet Federale të Sigurisë së Automjeteve Motorike (FMVSS), i cili përcakton tre kategori të njohura si DOT 3, 4 dhe 5 (DOT: Departamenti i Transportit).
Tabela më poshtë tregon karakteristikat kryesore, vlerat e treguara janë vlerat minimale që duhet të respektohen për t'u përfshirë në një kategori të veçantë:
| PIKA 3 | PIKA 4 | PIKA 5 | |
| Pika e vlimit të thatë (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Pika e zierjes nën 3% ujë (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viskoziteti kinematik në – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Ne mund të shohim qartë se lëngu DOT5 do të përballojë temperaturat shumë më mirë se DOT3, edhe nëse është plakur (kjo nuk është një arsye për ta ndryshuar atë çdo 10 vjet ...).
Në këtë rast, duhet të jeni të vetëdijshëm se disa prodhues (veçanërisht Brembo) ndalojnë përdorimin e DOT5 për pajisjet e tyre për shkak të papajtueshmërisë kimike të vulave. Ju gjithashtu mund të jeni të kënaqur me DOT 4 "të mirë".
Qëllimi i lojës
Para se të filloni të punoni me mjete dhe lëngje të reja, edhe një kujtesë e vogël.
Qarku hidraulik i frenave përbëhet nga:
- një bankë që shërben si rezervë dhe kompenson konsumimin e jastëkëve,
- cilindër kryesor
- zorrë(t),
– caliper(at).
Kjo pistë është plot me “lartësi”, vende ku mund të grumbullohen flluska të vogla ajri dhe të mbeten aty nëse nuk marrim masa për t’i hequr. Në këto pika zakonisht gjejmë ose vidhos(at) e rrjedhës ose pajisje të tipit "banjo" të përdorura për të lidhur komponentët e ndryshëm të qarkut (për shembull, midis cilindrit kryesor dhe zorrës). Një vidhos rrjedhëse është thjesht një prizë që mbyllet kur shtrëngohet dhe mbyllet fort; hapet kur lirohet.
Kështu, qëllimi i lojës nuk është vetëm zëvendësimi i lëngut të vjetër të frenave me një të ri, por edhe për të hequr qafe flluskat e ajrit të pranishme në qark në pikat e larta.
Le të zbresim në garazh për punë serioze ...
pastrim
Para së gjithash, përgatitni mjetet, përkatësisht:
– 8 pikëllim me skaj të hapur (të përgjithshëm) për lirimin dhe shtrëngimin e vidave të rrjedhjes,
- një kaçavidë Phillips (më shpesh) për të hapur kapakun e rezervuarit të lëngut,
- një tub i vogël transparent për ngjitjen në montimin e vidhos së kullimit, i cili mund të gjendet lehtësisht, për shembull, në seksionin e akuariumit të një dyqani kafshësh shtëpiake,
– ndoshta një jakë (lloji Colson) që do të përdoret për të mbajtur të sigurt tubin në vidën e rrjedhjes,
- një enë për mbledhjen e lëngut të përdorur në të cilin do të zhytet tubi,
- një shishe me lëng të ri, sigurisht,
- dhe lecka!
Le te punojme ...
 | 1 - Para së gjithash, mbështillni një leckë rreth rezervuarit të lëngut të frenave përpara se ta hapni: në fakt, lëngut i pëlqen të njolloset, madje sinqerisht lan bojën nga makinat tona, kështu që ato duhet të mbrohen. |
 | 2 - Hapni kapakun e kavanozit dhe hiqni vulën (nëse është deformuar, kthejeni në formën e tij origjinale). |
 | 3 - Hiqni kapakun e vendosur në kokën e vidhos rrjedhëse dhe riinstaloni tubin duke e zhytur në një enë. Maja e kavanozit, derdhni pak lëng në fund. Pse? Tubi i zhytur do të mbushet ndërsa pastrohet. Në rast të një "miss", lëngu do të hyjë në caliper, jo në ajër, duke shmangur kështu nevojën për të ribërë gjithçka. |
| 4 - Pjesa e parë do të jetë kullimi i një pjese të lëngut të vjetër nga rezervuari përpara se të shtoni të reja. PARALAJMËRIM ! Ka një vrimë thithëse në fund të rezervuarit: duhet të ketë GJITHMONË lëng mbi këtë vrimë, përndryshe ajri do të hyjë në qark. | |
 | 5 - Shtypni levën e frenave dhe, duke ruajtur presionin, hapni pak vidën e rrjedhjes: lëngu është nxjerrë jashtë. Shfrytëzojeni rastin për të kontrolluar praninë ose mungesën e flluskave të ajrit në tubin transparent. |
 | 6 - Shtrëngoni vidën PARA se leva të ndalojë. |
| 7 - Përsëritni hapat 5 dhe 6 derisa niveli në rezervuar të bjerë në disa milimetra mbi portën e thithjes. | |
| 8 - Mbushni rezervuarin me lëng të ri dhe përsëritni hapat 5 dhe 6 (shtimi i lëngut të ri rregullisht) derisa lëngu i kulluar të bëhet lëng i RI dhe të mos dalin flluska ajri. | |
| 9 - Këtu pjesa që ndodhet midis enës dhe vidhos së gjakderdhjes është e mbushur me lëng të ri dhe nuk përmban më flluska, mbetet vetëm të shtrëngoni saktë vidën e rrjedhjes dhe të hiqni tubin transparent. Në rastin e një sistemi frenimi të dyfishtë me disqe, funksionimi duhet sigurisht të ribëhet me një kaliper të dytë. | |
| 10 - Në fund të funksionimit, mbushni saktë nivelin në rezervuarin horizontal, zëvendësoni copë litari dhe kapakun. |
për të përmbledhur
Vështirësia: Lehtë (1/5)
Kujdes i nevojshëm: E madhe! Asnjëherë mos bëni shaka për frenimin dhe nëse keni dyshime, kërkoni ndihmë nga një person kompetent.
kohëzgjatja: Orë e mirë për të gjitha frenat.
Bëni:
– Si gjithmonë, përdorni mjete të cilësisë së mirë për të shmangur dëmtimin e vidave të kapakut të karburantit ose rrumbullakimin e anëve të vidhos rrjedhëse.
– përdorni lëngun e ri të frenave, jo atë që ishte shtrirë në garazh, pasi nuk e dimë se kur,
– Mbroni mirë pjesët e lyera të motoçikletës,
- Merrni kohën tuaj,
– merrni ndihmë në rast dyshimi,
– mos i shtrëngoni shumë vidhat e kullimit (maksimumi 1/4 e rrotullimit pas kontaktit).
Aty ku jeni, nxirrni frenën e pasme dhe pastroni disqet dhe pads me një pastrues frenash.
Për të mos bërë:
Mos ndiqni udhëzimet në seksionin "Çfarë të bëni"!
Kjo mund të kishte ndodhur:
Vida (at) e fiksimit të kapakut të rezervuarit të Phillips "nuk del" (shpesh në rastin e një kanaçe të integruar, alumini). Ata ka të ngjarë të bllokohen, dhe ekziston një rrezik i lartë për të marrë një përshtypje të gabuar nëse insistoni, veçanërisht me një instrument me cilësi të dobët.
Zgjidhja: Merrni një kaçavidë me cilësi të mirë dhe madhësinë e saktë që do të aplikoni në vidë. Pastaj trokitni hapur kaçavidën me një çekiç për të "hequr" fijen. Pastaj provoni ta hiqni atë duke e shtyrë fort kaçavidën.
Nëse mendoni se vida është e përkulur, ndaloni dhe flisni me mekanikun tuaj: është më mirë të përfundoni punën sesa të prishni gjithçka. Në të njëjtën kohë, insistoni që vidhat të zëvendësohen me të reja, të cilat më pas i hiqni menjëherë për t'i lubrifikuar ato.
Nëse vida arrin, zëvendësojeni atë në fund të gjakderdhjes me një të re, nëse është e mundur me një gjashtëkëndësh të brendshëm, më të lehtë për tu çmontuar (BTR), të cilin do ta lubrifikoni para se ta montoni përsëri. Kini kujdes të mos shtrëngoheni shumë.
Faleminderit përsëri Stefanit për punën e tij të shkëlqyer, tekstin dhe fotografitë e tij.
Informacion shtesë nga Dominic:
"Ekzistojnë në të vërtetë katër kategori të lëngjeve të frenave sipas specifikimeve DOT:
- PIKA 3
– PIKË 4: Më e përshtatshme për shumicën dërrmuese të qarqeve. Variantet komerciale (DOT 4+, super, ultra,…) me pika vlimi më të larta. V
Në krye !!!
– DOT 5.1: (siç tregohet në enë) prodhon më shumë lëng për të përmirësuar reaktivitetin e sistemeve të kontrollit ABS.
Këto tri kategori janë të pajtueshme.
– DOT 5: produkt me bazë silikoni (i përdorur në Harley-Davidson, ndër të tjera) që është i papajtueshëm me materialet e përdorura në qarqet konvencionale të krijuara për të punuar me tre të tjerët (mendoj se nga këtu erdhi vërejtja e Brembo).
Doja ta theksoja këtë sepse shumë produkte në treg nuk bëjnë dallim midis DOT 5 dhe 5.1, dhe një gabim mund të ketë pasoja të tmerrshme. Urime për një sit që e rishikoj rregullisht. Disa reklama: në anglisht, por të bëra nga motoçiklistët: www.shell.com/advance
Shënim i redaktorit MS: Në të vërtetë një faqe e dizajnuar mirë dhe shumë informative që meriton të përmendet këtu pavarësisht nga çdo konotacion reklamimi :)
