Karburanti dhe motoçikleta Superetanol E85
Përmbajtje
Shndërroni biçikletën tuaj me 2 rrota në bioetanol?
Për një kohë të gjatë, ne çiklistët kishim një zgjedhje të kufizuar të pompës së benzinës për sa i përket karburantit: 95 apo 98 plumb apo pa plumb? Që atëherë, situata ka ndryshuar disi me përgjithësimin e SP95 E10, i cili përmban 10% etanol dhe nuk rekomandohet për të gjitha modelet, veçanërisht ato të vjetra. Ne gjithashtu duhet të merremi me një tjetër "super karburant", por ende relativisht pak i përdorur: E85.
Çfarë është E85?
E85 është një lëndë djegëse e përbërë nga benzinë dhe etanol. I quajtur edhe super etanol, përqendrimi i tij i etanolit varion nga 65% në 85%. Duke përdorur përpunimin e bimëve që përmbajnë sheqer ose niseshte dhe duke u mbështetur më pak në lëndët djegëse fosile, kjo lëndë djegëse ka një avantazh çmimi, kryesisht sepse është mesatarisht 40% më e lirë se benzina pa plumb, edhe nëse kjo rezulton në konsum më të lartë të karburantit.
I përdorur për një kohë të gjatë në shumë vende si Shtetet e Bashkuara ose Brazili, ai u shfaq në Francë në 2007.
Çmimi i aktivit
Ajo që e bën super etanolin një shqetësim kryesor është çmimi i tij, mesatarisht dy herë më i shtrenjtë se një litër benzinë SP95 / 98. E85 në fakt kushton mesatarisht 0,75 € për litër krahasuar me 0,80 € për LPG, 1,30 € / l për naftë, 1,50 € / l për SP95-E10 dhe 1,55 € / l për SP98. Si rezultat, blerja e një kutie ose komplete konvertimi bëhet shpejt fitimprurëse në afat të shkurtër. Megjithatë, ekspertët priren të demonstrojnë se jeta e motorit do të reduktohet me rreth 20% me komplete të tilla.
Aset mjedisor
Total po njofton se e saj SuperEthanol E85 do të ulë emetimet e CO2 me 42,6%. Kësaj i shtohet edhe fakti se varësia nga lëndët djegëse fosile do të jetë më pak e rëndësishme. Kontradiktat do të thonë se të bësh karburant në kurriz të hapësirave që mund të kultivojnë ushqim është çmenduri.
Kufijtë E85
Pavarësisht se paraqitet si karburanti i së ardhmes, E85 po përpiqet të krijojë për disa arsye: mungesa e automjeteve ekzistuese dhe një rrjet shumë i ulët pompimi (më pak se 1000 në Francë, ose 10% e flotës së stacionit!). Në këto kushte, nuk është e lehtë të inkurajosh përdoruesit që të ndjekin një kurs për automjetet FlexFuel, domethënë ato të aftë të ngasin me çdo benzinë.
Në makinë, vetëm disa prodhues provuan aventurën përpara se të ndalonin. Sot Volkswagen është i fundit që ofron FlexFuel me Golf Multifuel. Për makinat me dy rrota, situata është edhe më e thjeshtë, pasi asnjë prodhues nuk ka nxjerrë ende një motoçikletë apo skuter të krijuar për të përdorur E85, ky i fundit tashmë është shumë i kujdesshëm me E10.
Rreziqet që lidhen me E85
Aktualisht nuk ka asnjë makinë me dy rrota të dizajnuara për të drejtuar E85. Prandaj, përdorimi i tij dekurajohet fuqimisht në modelin e fabrikës. Nga ana tjetër, kompletet e konvertimit pritet të lejojnë që kjo lëndë djegëse të përdoret në çdo motor me injeksion.
Megjithatë, një përzierje e lartë e alkoolit është gjithashtu më gërryese dhe mund të ketë pasoja për konsumimin e pjesëve të caktuara, duke përfshirë zorrët dhe pompat e injektimit. Një problem tjetër që vjen nga përdorimi i super etanolit ka të bëjë me konsumin më të lartë të tij, i cili kërkon një fluks më të lartë injektorësh. Megjithatë, edhe nëse janë të hapura në maksimum, ato nuk arrijnë domosdoshmërisht rrjedhën optimale të kërkuar për djegie të mirë.
Komplete konvertimi
Për të përballuar varfërinë e furnizimit, shumë prodhues kanë shitur komplete konvertimi për më shumë se një dekadë për të siguruar funksionimin e duhur të motorit dhe furnizimin e duhur me energji elektrike nga një njësi e thjeshtë e kontrollit elektronik që kushton rreth 600 euro.
Deri atëherë, praktika e hapur për gjithçka dhe këdo, praktika u rregullua përfundimisht vetëm në dhjetor 2017 me futjen e procedurës për miratimin e kutive të konvertimit. Për momentin, vetëm dy prodhues janë miratuar: FlexFuel dhe Biomotors. Ky certifikim synon, në veçanti, të sigurojë garancinë e pjesëve mekanike pa shkaktuar asnjë ndërhyrje ose të mbajë automjetin në standardin e tij origjinal evropian.
Neni 3 i dekretit të datës 30 nëntor 2017 lexon:
[...] Prodhuesi garanton integritetin e motorëve dhe sistemeve të kontrollit të emetimeve në të cilat është instaluar pajisja e konvertimit që shet. Ai pranon përgjegjësinë për çdo përkeqësim të mundshëm të gjendjes së motorëve dhe sistemeve të pastrajtimit në lidhje me instalimin e kësaj pajisjeje dhe duhet të demonstrojë kapacitetin e saj; […]
Prandaj, ky evolucion i pritshëm i legjislacionit duhet të lejojë rregullimin e transformimit të automjeteve dhe sigurimin e ... përdoruesve të makinave. Po, urdhri mund të jetë një hap përpara, por vlen vetëm për makinat dhe furgonat. Me fjalë të tjera, konvertimi në mjetet motorike me 2 rrota nuk është miratuar ende, kështu që procedura mbetet e paligjshme pasi ndryshon llojin e pritjes së një motoçiklete apo skuteri.
