Karburanti kundër ngricave

Në zonën tonë klimatike, dimri mund të vijë brenda natës. Temperaturat shumë të ulëta mund të imobilizojnë në mënyrë efektive çdo automjet, për shembull duke ngrirë karburantin. Për të shmangur këtë, mjafton të armatoseni me aditivët e duhur, të cilët, kur përzihen me karburant, krijojnë një përzierje vërtet rezistente ndaj ngricave.

Probleme me naftën

Pavarësisht rritjes së çmimit të karburantit, makinat me motor dizel janë ende shumë të njohura në vendin tonë. Megjithatë, duhet të jeni të vetëdijshëm se konsumi i ulët i karburantit të këtyre motorëve është për shkak të teknologjisë më të avancuar sesa "motorët e benzinës" tipike. Teknologjia e avancuar kërkon kujdes të duhur. Pronarët e naftës duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm në dimër. Së pari, për shkak të "ngrirjes së karburantit", dhe së dyti, për shkak të prizave të ndriçimit.

Varësia e ndezjes së një makine në dimër nga cilësia e prizave të ndriçimit është një problem që lind nga vetë dizajni i një motori me naftë. Kjo është për shkak se vetëm ajri hyn në cilindra, duke e detyruar atë. Karburanti injektohet direkt mbi piston ose në një dhomë të veçantë fillestare. Elementet nëpër të cilat kalon karburanti duhet të nxehen gjithashtu, dhe kjo është detyra e prizave të shkëlqimit. Ndezja këtu nuk inicohet nga një shkëndijë elektrike, por ndodh spontanisht si rezultat i presionit të lartë dhe temperaturës mbi piston. Kandelet e thyera nuk do ta ngrohin siç duhet dhomën e djegies në mot të ftohtë, kur i gjithë blloku i motorit ftohet shumë më tepër se në kushte normale.

"Ngrirja e karburantit" e lartpërmendur është kristalizimi i parafinës në karburantin dizel. Duket si thekon ose kristale të vogla që hyjnë në filtrin e karburantit, duke e bllokuar atë, duke bllokuar rrjedhën e karburantit dizel në dhomën e djegies.

Ekzistojnë dy lloje të karburantit për naftë: verë dhe dimër. Është stacioni i karburantit ai që vendos se cili naftë futet në rezervuar dhe shoferët nuk duhet ta kuptojnë atë sepse karburanti i shpenzuar del nga pompat në kohën e duhur. Në verë, vaji mund të ngrijë në 0oC. Vaji kalimtar i gjetur në stacione nga 1 tetori deri më 15 nëntor ngrin në -10°C, dhe vaji i dimrit në shpërndarës nga 16 nëntori deri më 1 mars, i pasuruar siç duhet, ngrin nën -20°C (vaji dimëror i grupit F) dhe madje -32° C (Diesel i klasit 2 Arktik). Megjithatë, mund të ndodhë që në rezervuar të mbetet pak karburant i ngrohtë, i cili do të bllokojë filtrin.

Si të silleni në një situatë të tillë? Prisni që karburanti në rezervuar të shkrihet vetë. Është më mirë që atëherë ta futni makinën në një garazh me ngrohje. Benzina nuk mund të shtohet në naftë. Modelet më të vjetra të motorëve me naftë mund të trajtojnë këtë përzierje, por në motorët modernë mund të çojë në një dështim shumë të kushtueshëm të sistemit të injektimit.

Rezistenca ndaj ngricave të benzinës

Temperaturat e ulëta nuk dëmtojnë vetëm karburantin në motorët me naftë. Benzina, edhe pse më rezistente ndaj ngricave se sa nafta, mund të kapitullojë edhe ndaj temperaturave të ulëta. Faji është uji i ngrirë në karburant. Problemet mund të shfaqen edhe në luhatje të lehta të temperaturës. Duhet mbajtur mend se leximet e termometrit mund të mashtrojnë, pasi temperatura pranë tokës është edhe më e ulët.  

Vendi ku karburanti ngrin shpesh është i vështirë për t'u gjetur. Një mënyrë e provuar, megjithëse afatgjatë, është ta vendosni makinën në një garazh me ngrohje. Fatkeqësisht, ky shkrirje zgjat shumë më tepër. Shumë më mirë është përdorimi i aditivëve të karburantit që lidhin ujin. Gjithashtu ia vlen të rimbushni karburant në pikat e njohura të karburantit, ku mundësia për të hasur në karburant me cilësi të ulët është më e ulët.

Parandaloni, jo kuroni

Është e lehtë të përballesh në mënyrë efektive me pasojat e ngrirjes. Aditivët e karburantit që derdhen në rezervuar gjatë mbushjes me karburant do të zvogëlojnë rrezikun e dëmtimit serioz.

Motorët me naftë duhet të trajtohen me një shtesë anti-parafine përpara se të mbushen me karburant. Filtri i karburantit nuk është i bllokuar. Një përfitim shtesë është se grykat mbeten të pastra dhe komponentët e sistemit mbrohen nga korrozioni. Një produkt i tillë si DFA-39 i prodhuar nga K2 rrit numrin e cetanit të karburantit dizel, i cili ndihmon në reduktimin e humbjeve të motorit me naftë në dimër.

Rekomandohet të derdhni K2 Anti Frost në rezervuar pak para mbushjes me karburant. Ai lidh ujin në fund të rezervuarit, duke shkrirë karburantin dhe duke e parandaluar atë të ngrijë përsëri. Gjithashtu, mos harroni të vozitni me rezervuarin më të mbushur në dimër, kjo procedurë jo vetëm që mbron nga korrozioni, por edhe e bën më të lehtë ndezjen e motorit. Kur benzina është e ftohtë, ajo nuk avullon mirë. Kjo e bën të vështirë ndezjen e përzierjes në cilindër, veçanërisht kur ajo është e cilësisë më të ulët.

Investimi i rreth një duzinë zloty në aditivët e karburantit në dimër është një ide vërtet e mirë. Përveç kursimit të kohës, shoferi do të shmangë stresin shtesë që lidhet, për shembull, me udhëtimin në punë. Gjithashtu nuk ka nevojë të kërkoni patenta për shkrirjen e shpejtë të karburantit, gjë që mund të jetë e kushtueshme. Është më mirë të kaloni një mëngjes të ftohtë dimri në një makinë të ngrohtë sesa në një autobus ose tramvaj të mbushur me njerëz.