Karburant për të menduar

Në Amerikën e Jugut, makinat funksionojnë me etanol për vite pa incidente. Por përveçse shton një sasi të vogël të kësaj lënde në benzinën tonë pa plumb, ajo ende nuk ka zënë rrënjë këtu.

Dhe edhe kjo sasi e vogël nuk ka qenë pa polemika, me pretendime se mund të dëmtojë motorët.

Kjo mund të ndryshojë, megjithatë, me ardhjen e automjeteve Saab BioPower të dizajnuara posaçërisht për të punuar me etanol, të udhëhequr nga Saab 9-5 BioPower.

Nuk po flasim për 10%, por E85 ose 85% etanol të pastër, i cili kombinohet me 15% benzinë ​​pa plumb.

Edhe pse E85 kërkon disa ndryshime teknike për të funksionuar, Saab thotë se nuk kërkon ndonjë teknologji të veçantë. Automjetet BioPower do të funksionojnë me sukses si me benzinë ​​ashtu edhe me etanol, por do të kërkohen disa modifikime përpara se të filloni të mbushni rezervuarin me etanol për shkak të natyrës së tij gërryese.

Këto përfshijnë shtimin e valvulave dhe sediljeve më të forta të valvulave dhe përdorimin e materialeve të pajtueshme me etanolin në sistemin e karburantit, duke përfshirë rezervuarin, pompën, linjat dhe lidhësit. Në këmbim, ju merrni një karburant më të pastër me performancë më të mirë falë një vlerësimi më të lartë të oktanit. Kompensimi është se ju digjni më shumë.

Etanoli është një alkool i marrë nga distilimi nga gruri, celuloza ose kallam sheqeri. Është bërë nga kallam sheqeri në Brazil për shumë vite, dhe gjithashtu nga misri në Midwest të SHBA.

Në Suedi prodhohet nga tul druri dhe mbetje pyjore dhe po kryhen studime fizibiliteti për të parë nëse mund të prodhohet nga lignoceluloza.

Si lëndë djegëse, ndryshimi më i rëndësishëm midis benzinës dhe etanolit është se etanoli nuk rrit nivelet e përgjithshme të dioksidit të karbonit (CO2).

Kjo është për shkak se CO2 hiqet nga atmosfera gjatë fotosintezës nga kulturat e rritura për të prodhuar etanol.

Gjëja kryesore, natyrisht, është se etanoli është i rinovueshëm, por nafta nuk është. Saab aktualisht ofron versione BioPower të motorëve të tij 2.0 dhe 2.3 litra me katër cilindra turbocharged.

Makina jonë e provës ishte një karroce 2.0 litra me "Saab BioPower" të shkruar në anë. Zakonisht ky motor jep 110 kW dhe 240 Nm çift rrotullues, por me oktanin më të lartë E85 104RON, kjo shifër rritet në 132 kW dhe 280 Nm.

Vagoni, natyrisht, ka shumë zinxhir, por në të njëjtën kohë, dukej se përtypte shpejt një rezervuar të plotë E85.

Mezi kishim bërë 170 km kur rezervuari 68 litra (jo standardi 75 litra) u bë gjysmë i zbrazët dhe në 319 km u ndez drita e ulët e karburantit.

Në 347 km, kompjuteri në bord kërkoi të mbushte makinën me karburant. Nëse po planifikoni udhëtime në distanca të gjata, ky mund të jetë problem pasi ka vetëm gjysmë duzine stacione karburanti në Uellsin e Ri Jugor që ofrojnë E85. Kur mbushëm rezervuarin, kompjuteri në bord tregoi konsumin e karburantit prej 13.9 litrash për 100 km.

Sidoqoftë, rezervuari mbante vetëm 58.4 litra E85, e cila, sipas llogaritjeve tona, ishte 16.8 litra për 100 km - pothuajse e njëjtë me V8 gri të vjetër.

Nuk ka shifra zyrtare të konsumit të karburantit për 9-5 BioPower, por për krahasim, e njëjta makinë me një motor benzine 2.0 litra prodhon 10.6 l/100 km.

Sigurisht, kjo duhet të peshohet kundrejt kostos së E85 (85.9 cent për litër kur mbushëm) në krahasim me benzinën pa plumb, e cila shitej me të njëjtin servo për 116.9 cent - 26.5% më pak. Megjithatë, duke qenë se ne digjnim 58% më shumë karburant, kjo ishte në fakt 31.5% prapa tetë të parëve.

Saab, ndërkohë, pretendon se konsumi i karburantit të BioPower është pothuajse i njëjtë me atë të një modeli benzine me një shpejtësi konstante lundrimi. Por në kushte të përziera drejtimi, ai përdor rreth 25-30 përqind më shumë E85. Emetimet e karbonit për një motor benzine janë 251 gram, dhe nuk ka shifra për etanolin.