HPFP në njësitë e naftës. Parimi i funksionimit të pompave në linjë në motorë

Më parë, karburanti dizel furnizohej në dhomën e djegies nga kompresorët së bashku me ajrin. Evolucioni i mënyrës se si fuqizohen motorët me naftë është intensifikuar me zhvillimet teknologjike, duke çuar në prezantimin e pompës së injektimit. Për çfarë është përgjegjës ky element dhe cilat janë llojet e tij? Mësoni rreth dështimeve më të zakonshme të pompës dhe zbuloni se çfarë duhet bërë për t'i mbajtur ato të funksionojnë sa më gjatë që të jetë e mundur!

TNVD - çfarë është?

Me fjalë të tjera, kjo është një pajisje injeksioni ose thjesht një pajisje që është krijuar për të furnizuar me karburant injektorët nën presion të lartë. Kjo pjesë ndodhet shumë afër cilindrave dhe drejtohet nga rripi i kohës. Nën veprimin e lëvizjes rrotulluese, në timonin e ingranazhit krijohet një forcë, e cila krijon presion. Me kalimin e viteve, janë krijuar disa lloje pompash që funksionojnë në makinat e vjetra me naftë deri më sot. Këtu është përshkrimi i tyre i shkurtër.

Llojet e pompave të karburantit me presion të lartë në motorët me naftë

Deri më tani, pompat e mëposhtme janë shfaqur në motorët e instaluar në makina:

• linjë;
• rrotulluese.

Qëllimi i punës së tyre është afërsisht i njëjtë, por dizajnet janë rrënjësisht të ndryshme nga njëra-tjetra. Le të hedhim një vështrim në specifikat e punës së tyre.

Pompë injeksioni në linjë - projektimi dhe funksionimi i pompave seksionale

Pajisja daton nga viti 1910. Pompa në linjë përbëhet nga seksione të veçanta pompimi, secila prej të cilave rregullon dozën e karburantit të furnizuar në një cilindër të veçantë. Lëvizja reciproke e montimit të pistonit siguron presionin e nevojshëm. Rafti i marsheve e bën pistonin të rrotullohet dhe rregullon dozën e karburantit. Me kalimin e viteve pompat me:

• fillimi fiks dhe fundi i rregullueshëm i injektimit;
• fillimi i ndryshueshëm dhe fundi fiks i injektimit;
• fillimi i rregullueshëm dhe fundi i rregullueshëm i injektimit.

Makina e injektimit seksional u tërhoq për shkak të një sërë vështirësish. Kishte një problem me rregullimin e saktë të dozës së karburantit, konsumin e lartë të karburantit dizel në motor dhe kostot e larta të prodhimit.

Pompa e injektimit të shpërndarësit - parimi i funksionimit

Pompat e injektimit janë përdorur në motorët me naftë për një kohë të gjatë pasi motorët VAG TDI hynë në treg. Ato janë përdorur më parë, por pikërisht në këto njësi ata u bënë të famshëm. Funksionimi i një pompë të tillë bazohet në një njësi shpërndarëse pistoni të vendosur brenda saj. Dizajni i tij bazohet në një disk të veçantë parvaz (i njohur në gjuhën e folur si "valë") përgjatë të cilit lëviz pistoni shpërndarës. Si rezultat i rrotullimit dhe lëvizjes së elementit, një dozë karburanti furnizohet në një linjë specifike karburanti. Pompa e shpërndarjes ka një seksion të pompës.

HPFP dhe injektorët e njësisë - krahasimi

Grykat e presionit janë një grup i veçantë i pajisjeve të injektimit, sepse ato eliminojnë pompat tradicionale. Ato përbëhen nga një hundë dhe një aparat pompimi, i cili krijon një presion shumë të lartë të karburantit. Të dy elementët janë ngjitur së bashku dhe fuqia e nevojshme për funksionimin e seksionit të pompës vjen nga lobet e boshtit me gunga. Nga njëra anë, kjo zgjidhje i jep karburantit një rezistencë të konsiderueshme dhe e lejon atë të krijojë një presion të lartë. Nga ana tjetër, elastomerët e përdorur për vulosje shpesh ngurtësohen për shkak të temperaturave të larta dhe shkaktojnë keqfunksionime të injektorit të njësisë.

Rrjedhja e pompës së injektimit - shenja të dëmtimit

Mënyra më e lehtë për të vërejtur se pompa po rrjedh është kur karburanti rrjedh nga kutia e saj. Megjithatë, ky lloj dëmtimi nuk është gjithmonë i zbulueshëm. Është veçanërisht e vështirë të shihet nëse ka hapësirë ​​midis kësaj pajisjeje dhe bllokut të motorit. Prandaj, simptoma tjetër mund të jetë ajri në sistemin e injektimit. Kjo do të ndihet në formën e kërcitjeve të njësisë së fuqisë (veçanërisht gjatë nxitimit të fortë).

Pompë injektimi e gabuar - simptoma dhe shkaqe

Përveç rasteve të përmendura, pompat e karburantit me presion të lartë vuajnë nga sëmundje të tjera. Kapja e seksionit të pompës mund të bëhet një problem i madh. Shkak i problemit është mbushja me karburant me cilësi shumë të dobët. Ushqyesi lubrifikohet vetëm me naftë, dhe prania e papastërtive të ngurta në valvul shkakton gërvishtje të sipërfaqes së shpërndarësit të pistonit. Shpesh ka dëmtime në kokë, e cila është krijuar për të furnizuar karburant për injektorë të veçantë. Pastaj kërkohet riparimi dhe rigjenerimi i pompës së injektimit.

Si të dalloni mosfunksionimin e pompës së injektimit dhe ta rregulloni atë?

Çfarë ndodh më pas me makinën? Si rezultat i konsumimit ose dëmtimit të pompës, motori:

• problemet e ndezjes;
• prodhon më shumë tym;
• djeg shumë më tepër karburant;
• stalla në punë kur ngrohet. 

Pastaj është e nevojshme të rigjeneroni të gjithë pajisjen dhe të zëvendësoni elementë individualë. Pompa e injektimit rrotullues nuk është zgjidhja më e fundit teknologjike, kështu që ndonjëherë mund të jetë e vështirë të gjesh pjesët e duhura.

Mos harroni të kujdeseni për pompën e injektimit, sepse në këtë mënyrë do të shmangni problemet e përshkruara. Metodat e funksionimit pa probleme janë shumë të thjeshta dhe kufizohen në derdhjen e karburantit cilësor. Gjithashtu, mos neglizhoni zëvendësimin e rregullt të filtrit të karburantit. Papastërtia nga rezervuari mund të dëmtojë sipërfaqet e fërkimit dhe të çojë në dështim të vetë pompës ose grykave. Nëse i mbani parasysh këto rregulla, pompa juaj do të zgjasë më gjatë.