Mosfunksionime tipike Niva VAZ 2121. Karakteristikat e riparimit dhe mirëmbajtjes. Rekomandimet e specialistëve

Dua të tërheq menjëherë vëmendjen tuaj për faktin se 80-90% e makinave që na vijnë për servis janë makina në pronësi të firmave, ndërmarrjeve, agjencive qeveritare. Dhe sigurisht ata i vrasin sa më shpejt që të munden. Për shembull, kur lindin probleme me pompën e karburantit, ju hapni rezervuarin dhe ka papastërti të tillë që në përgjithësi nuk është e qartë se çfarë është derdhur atje. Mirë, unë jam ai që jam i hutuar.

Pra, për motorin: Në përgjithësi, motori me një vëllim prej 1,7 litrash mund të përshkruhet si i besueshëm, por ka një pikë relativisht të dobët. Këta janë ashensorë hidraulikë. Gjatë përdredhjes dhe dredhjes së ngritësve hidraulikë, kërkohen përpjekje të caktuara: nëse shtrydhen, ato do të pykë, nëse nuk shtrydhen, atëherë ato do të zhvishen. Prandaj, është më mirë të mos hipni vetë në motor, dhe në përgjithësi është më mirë të mos ngjiteni në motor edhe një herë, siç thonë ata, mos ndërhyni në punën e makinës. Një mosfunksionim i kompensuesve hidraulikë manifestohet nga një trokitje e lehtë, dhe nëse mosfunksionimi i kushinetave hidraulike nuk fiksohet në kohë, atëherë boshti me gunga e valvulës fillon të hajë. Mbërthimi spontan i kushinetave hidraulike çon në thyerjen e rampës së furnizimit me vaj. Me 100 kilometra, zinxhiri është i shtrirë, ai është me një rresht atje në mënyrë që të bëjë më pak zhurmë. Për më tepër, nëse amortizuesi prehet, dhe tashmë është plastik atje, dhe zinxhiri madje pret kokën dhe një pjesë të kapakut të valvulës. Kur zinxhiri të jetë i shtrirë, me siguri do ta dëgjoni të fillojë të lëkundet. Dhe gjithashtu dua të vërej se ka pjesë rezervë për zinxhirin me cilësi shumë të dyshimtë. Është më mirë t'i gërmoni këto pjesë rezervë në dyqane normale të besueshme.

Mirë, tani transmetimi. Fletushkat, në parim, nuk të kanë mashtruar kurrë kokën nëse ndjek vajin. Por kardanët duhet të lubrifikohen vazhdimisht, domethënë kryqet. Makin 10 km dhe lubrifikoni, sepse dështojnë shumë shpejt. Është shumë e vështirë të zëvendësohet kryqi, dhe shpesh kardani deformohet gjatë zëvendësimit, prandaj, për të mos arritur të zëvendësoni kardanin, është më mirë të lubrifikoni kryqet çdo 000 mijë. Një pikë e dhimbshme, ajo e urave, ajo fletushkë - kjo është një rrjedhje vulash vaji. Nëse vula e vajit rrjedh dhe nuk ndryshoni ose shtoni vaj gjatë saj, kjo çon në dështimin e të gjithë kutisë së transferimit. Në modelet e fundit Niva, duke filluar nga pranvera e vitit 10, vendosen vula gjermane të vajit, pastaj nuk ka probleme me to, shërbejnë në mënyrë perfekte, nuk ka ankesa për to. Nga viti 2011 deri në 2005, kishte një defekt në boshtet e kardanit, dhe vetë defekti ishte dridhje, por në thelb të gjitha këto çështje u eliminuan me garanci.

Me pezullim. Nuk e di pse dizajni i shpërndarësve nuk është ndryshuar ende, sepse uji vazhdimisht futet në kushineta dhe lubrifikuesi humbet vetitë e tij. Lubrifikimi, siç duhet për mirëmbajtjen, duhet të ndryshohet çdo 30 km, dhe për ata që bombardojnë jashtë rrugës, është më mirë edhe më shpesh, mundësisht pas 000 mijë. Për më tepër, gjëja më interesante është se kushinetat e dështuara nuk e tradhtojnë veten në asnjë mënyrë dhe nuk lëshojnë zhurmë, si në makinat e tjera. Dhe në fund, ata fillojnë të hanë shpërndarësin, dhe më pas ju duhet të ndryshoni jo vetëm kushinetat, por edhe qendrën, dhe kjo nuk është gjëja më e lirë. Për më tepër, kushinetat e rrotave të përparme janë të rregullueshme me konik, domethënë duhet të dini se si t'i rregulloni ato, dhe nëse shtrëngoni shumë, ajo fillon të hajë shpërndarësin. Nuk ka probleme me gjysëm akset, asnjëherë nuk kanë qenë të shtrembër. E vetmja gjë që ndodh është se pas një vrapimi të mirë prej mijëra, pra nën 15, nëse bëhet e nevojshme të hiqen boshtet e boshtit, atëherë lind një problem kaq serioz, sepse kushinetja thjesht nuk mund të hiqet, dhe ju duhet të përdorni saldim pothuajse me gaz. për ta ngrohur dhe për të hequr disi boshtin e boshtit . Më shumë përpara! Një problem shumë i zakonshëm ndodh në Niva, kjo është për shkak të mbulesave të disqeve. Ato grisen gjatë gjithë kohës, pasi dizajni i kasës është shumë interesant. Edhe kur instalohen, ato duket se janë pak të kthyera dhe kur rrotullohen, bluhen vetë. Dhe kjo çon në faktin se nëse mbulesa nuk zëvendësohet në kohë, lubrifikuesi lahet dhe makina dështon. Dhe nën ndikimin e korrozionit, ai gëlltit shumë shpejt shiritat e boshtit, dhe kur e zëvendësoni atë, shpesh ndodh që boshti të mos ndodhë në shërbime dhe ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin e makinës. Prandaj, kapakët e makinës duhet të monitorohen vazhdimisht ose të ndryshohen pas një kohe të shkurtër. Niva nuk ka probleme me pezullimin e pasmë, më së shumti, nëse bombardoni jashtë rrugës, atëherë shufrat e pasme mund të shkojnë deri në 150 km. Por kushinetat e topit fluturojnë shumë më shpejt, ata shkojnë jashtë rrugës jo më shumë se 100 mijë km, por me funksionim të kujdesshëm ata kalojnë të paktën 000 kilometra. Dhe mos harroni të ndiqni kapakët e drejtimit. Drejtimi është mjaft i besueshëm dhe funksionon pa riparim për rreth 50 mijë kilometra. Trapezi i drejtimit shërben nga 100 deri në 000 mijë kilometra, amortizatorët janë të paktën 100 mijë. Mund të ketë probleme me pezullimin e përparmë kur vozitni privatisht në terrene të përafërt, blloqet e sipërme të heshtur dështojnë. Gjithashtu, gjatë riparimit, duhet të kihet parasysh se boshtet e levave ndryshken drejtpërdrejt në rreze dhe do të jetë shumë e vështirë t'i çmontoni ato, mund t'ju duhet të drejtoheni në saldimin me gaz.

Në frenat në Niva, praktikisht nuk ka fare pyetje. Vetëm pas daljes jashtë rrugës, frenat e pasme duhet të pastrohen. Cilindri kryesor i frenave nuk dështon kurrë fare, dhe vetë cilindrat e frenave funksionojnë rreth 100 mijë.

Me elektricitet. Përafërsisht në çdo makinë të dhjetë, shfaqen kërcitje të ventilatorit të ngrohësit. Më shpesh kjo manifestohet në të ftohtë. Kjo kërcënon të zëvendësojë tifozin, nuk është i riparueshëm. Hidrokorrektori i fenerëve gjithashtu shpesh prishet, tubat shpërthejnë dhe si rezultat, edhe nëse e ngrini korrigjuesin deri në fund, fenerët ende shkëlqejnë nën minimumin e lejuar. Një gjë tjetër e tillë: unaza e shtytjes së guarnicionit të pompës së karburantit, ajo bie mbi notues dhe niveli i karburantit në rezervuar shfaqet gabimisht. Dhe për të eliminuar këtë problem, shumë shpesh është e nevojshme të hiqni dyshemenë e brendshme, panelet, zbukurimin në mënyrë që të çmontoni pompën. Ky riparim zgjat 2 orë standarde në servis.

Në parim, sipas Lada Niva, ndoshta gjithçka. Në përgjithësi, mendimi im është se Niva VAZ 2121 aktual aktual, me mirëmbajtje në kohë dhe funksionim normal, është deri në 100 ki. në përgjithësi është një makinë pa probleme. Dhe gjëja kryesore është të monitoroni vazhdimisht gjendjen e makinës dhe t'i nënshtroheni rregullisht mirëmbajtjes dhe ndryshimit të të gjitha materialeve harxhuese.

Nëse riparimi është i nevojshëm, mund të bëhet me duart tuaja, gjëja kryesore është zgjedhja e pjesëve rezervë me cilësi të lartë. Për ta bërë këtë, është më mirë të punoni gjithmonë me furnitorë të besuar, pasi tani mund të porosisni gjithçka dyqan online i pjesëve të këmbimitnë vend që të shpenzoni shumë kohë duke kërkuar.