Mosfunksionimet tipike të Lada Priora. Karakteristikat e riparimit dhe mirëmbajtjes. Rekomandimet e specialistëve

Përshëndetje! Unë punoj në qendrën e shërbimit për të shtatën vit, që nga viti 2005. Pra, Lada Priora, merrni parasysh motorin. Mendimi im në përgjithësi për Priora, si për një makinë: Kjo makinë është ende e papërpunuar, e pamenduar plotësisht nga inxhinierët, ka një sërë momentesh të tilla. Nëse flasim për motorin, atëherë ai është përgjithësisht i besueshëm, i mirë, por sigurisht që ka sëmundje. Ky është kushineta mbështetëse e rripit të kohës dhe pompa e ujit. Stoku i rripit të kohës është përgjithësisht i madh - 120 km, por kushinetat e shtytjes dhe pompat mund të dështojnë shumë më herët, gjë që mund të çojë në një rrip të thyer. Dhe pasoja është lakimi i valvulave - riparimi i motorit, zëvendësimi i valvulave. Megjithëse motorët nga VAZ 000 janë nga jashtë të ngjashëm me ata të mëparshëm, ata janë të ndryshëm brenda. Motori i ri tashmë ka pistona të tjerë, shufra lidhëse të lehta dhe një bosht me gunga krejtësisht të ndryshëm.

Transmetim. Praktikisht nuk ka pyetje, pasi ishte në VAZ 2110, mbeti i njëjtë. Mund të ketë disa ndryshime, por janë, le të themi, të parëndësishme dhe nuk ka probleme.

Pezullimi. Thirrje shumë të shpeshta në kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë. Ato janë tashmë aq të mëdha sa në disa makina të huaja me trup plastik dhe guarnicione hekuri. Këto kushineta, me sa duket për shkak të mbylljes së pamjaftueshme, kanë tendencë të pykë. Kjo do të thotë, papastërtia arrin atje dhe ndodh. Për të përcaktuar këtë problem, mund ta ktheni timonin deri në fund dhe klikime të tilla do të dëgjohen. Priora gjithashtu ka qendra të dobëta të përparme. Nëse futeni në një vrimë të mirë, qendra ka tendencë të deformohet. Dhe më pas fillon të shfaqet dridhja gjatë frenimit, por do të kërkohet diagnostikim, pasi problemi mund të lidhet me disqet.

Megjithatë, ka një problem në fabrikë në Lada Priore, si të thuash. Shpesh konstatohet se mbi mbrojtjen e rrotës së djathtë ka një fuçi drejtuese të energjisë. Kjo tytë ngjitet me bulona në trup, dhe me sa duket nganjëherë jo mjaftueshëm, zbret dhe fillon të trokasë në mbrojtje. Pra, nëse dëgjoni një trokitje të çuditshme, atëherë së pari kontrolloni këtë vend nëse fuçi po troket në mbrojtjen e rrotave. Përndryshe, gjithçka duket se është në rregull, kushinetat e topit i kalojnë 100 mijë kilometrat e tyre, sigurisht gjatë funksionimit normal. Edhe majat e drejtimit zgjasin mjaft gjatë. Kishte pyetje në lidhje me raftet e drejtimit, përpara se ata të kishin aftësinë të bënin një tingull të pakëndshëm kur timoni kthehej. Hekurudha u lëshua pak dhe zëri u zhduk. Pezullimi i pasmë është shumë i thjeshtë dhe nuk ka asnjë problem me të. Ai kujdeset për kohën e tij pa diskutim. Sigurisht, amortizatorët dhe sustat konsumohen, por kjo është tashmë kur kilometrazhi është deri në 180-200 mijë. Por ekziston një nuancë e tillë në pezullimin e pasmë: nëse nuk ka kapele në shpërndarëset e pasme, atëherë uji, pluhuri, papastërtia futen në kushinetat e rrotave dhe ato shpejt dështojnë. Prapëseprapë, pati disi një moment që qendrat u mbërthyen normalisht, por kishin lojë anësore. Ajo nuk krijoi një gjëmim - por kishte një luffy. Sipas garancisë, kjo nuk u ndryshua, pasi u konsiderua brenda intervalit normal.

Frenat e pasme mbeten të njëjta, pothuajse pa shqetësime. Gjëja kryesore është që rëra dhe papastërtia nuk kanë arritur atje, përndryshe do të ketë deformim të baterive dhe jastëkëve të frenave, pas së cilës kërkohet zëvendësimi.

Ekziston edhe një pyetje për sobën. Problemi me mikromotorikuesit, të cilët ndërrojnë amortizatorët, vetë motorreduktuesit dështojnë, ose amortizuesit pykë dhe kutitë e marsheve nuk mund t'i lëvizin.

Rezistenca e trupit ndaj korrozionit. Në thelb, korrozioni fillon të ndodhë në kapuçin Priora dhe në kapakun e bagazhit, ku janë ngjitur veshjet dekorative. Për ta përmbledhur, në fakt, disavantazhet kryesore janë trupi, kushinetat e shtytjes dhe sobë. Nëse flasim për riparime, atëherë gjithçka është mjaft normale, pjesët ndryshojnë pa shumë përpjekje, pak prej tyre ndryshken, vetëm me një kilometrazh mjaft të lartë, bulonat e amortizatorëve të pasmë fillojnë të ndryshken dhe lindin vështirësi me çmontimin e tyre. Gjithashtu do të jetë mjaft e gjatë dhe intensive për të zëvendësuar filtrin e kabinës. Inxhinierët nuk menduan për një filtër kabine që duhet të ndryshohej lehtë.