Testues i lëngjeve të frenave. Kontrollimi i sistemit më të rëndësishëm të makinës
Përmbajtje
Pse janë të kërkuar testuesit e lëngut të frenave?
Lëngjet e frenave janë më shumë se 95% glikole ose poliglikole. Këto alkoole të thjeshta kanë një grup të mirë karakteristikash të performancës, gjë që u lejon atyre të përdoren në sistemet moderne të frenimit. Lëngjet e frenave me glikol transmetojnë presion në distanca të gjata pa shtrembërim, kanë lubricitet të lartë dhe janë rezistent ndaj temperaturave të larta dhe të ulëta.
Megjithatë, glikolet kanë një veçori që është jo vetëm e padëshirueshme, por edhe e rrezikshme. Këto alkoole janë higroskopike. Kjo është, ata janë në gjendje të grumbullojnë lagështi nga mjedisi. Dhe prania e ujit në vëllimin e lëngut të frenave çon në një rënie të mprehtë të pikës së tij të vlimit. “Frena” që vloi në autostrada do të çaktivizojë menjëherë të gjithë sistemin. Frenat thjesht do të dështojnë. Për shembull, shfaqja e vetëm 3,5% e ujit në lëngun DOT-4 redukton pikën e vlimit të tij nga 230 °C në 155 °C.
Uji grumbullohet në lëngun e frenave gradualisht. Shpejtësia e këtij procesi varet nga shumë faktorë: temperatura e ambientit, lagështia e ajrit, intensiteti i funksionimit të makinës, dizajni i sistemit të frenimit, etj. Prandaj, është e pamundur të parashikohet paraprakisht nëse një sasi kritike lagështie është grumbulluar në lëng vetëm në kohën e funksionimit të tij.
Ekziston një datë skadence për lëngun e frenave, por ky parametër nuk duhet të ngatërrohet me jetën e shërbimit. Këto janë gjëra të ndryshme. Data e skadencës tregon jetëgjatësinë e produktit në një enë të mbyllur.
Prandaj, janë zhvilluar analizues të veçantë për të shprehur kontrollin e lëngut të frenave për praninë e ujit në të.
Parimi i operacionit
Çdo testues i lëngut të frenave, pavarësisht nga dizajni i një modeli të caktuar, ka një bateri, dy elektroda dhe një qark elektrik me një algoritëm për vlerësimin e leximeve. Ndonjëherë elektrodat e testuesit çiftohen në një sondë. Në disa raste, ato ndahen në dy rezultate të veçanta të fiksuara në kasë. Por këtu ka një pikë thelbësisht të rëndësishme: distanca midis elektrodave në çdo testues mbetet gjithmonë e pandryshuar.
Fillimisht, lëngu i thatë i frenave pa lagështirë (ose me një sasi minimale të tij) ka një rezistencë të lartë elektrike. Ndërsa uji grumbullohet, rezistenca e lëngut zvogëlohet. Është kjo vlerë që mat testuesi i lëngut të frenave. Një rrymë aplikohet në njërën nga elektroda, e cila kalon nëpër lëng dhe hyn në elektrodën tjetër. Dhe rezistenca e lëngut të lagur përcakton rënien e tensionit në këtë lloj qarku elektrik. Kjo rënie e tensionit kap "trurin" e testuesit dhe e interpreton atë sipas bazës së vendosur në memorie. Rezistenca ndaj kalimit të rrymës elektrike shndërrohet në përqindje të lagështisë në lëng.
Nëse ndryshoni distancën midis elektrodave, atëherë rezistenca e lëngut do të ndryshojë: do të rritet kur të hiqen elektroda dhe anasjelltas. Do të ketë një shtrembërim të leximeve. Prandaj, testuesit me elektroda të dëmtuara ose të deformuara mund të japin informacion të pasaktë.
Si të përdorni?
Përdorimi i një testuesi të cilësisë së lëngut të frenave në përgjithësi zbret në dy operacione të thjeshta.
- Ndezja e pajisjes dhe pritja që dioda e gatshme të ndizet (zakonisht një LED jeshile, e cila njëkohësisht tregon mungesën e lagështirës në lëng).
- Ulja e elektrodave të pajisjes në rezervuar derisa të ndizet një nga treguesit e gjendjes së lëngut. Në këtë rast, është e dëshirueshme të ulni pajisjen ose sondën në distancë në rezervuar rreptësisht vertikalisht. Në mënyrë tipike, testuesi vlerëson gjendjen e lëngut në 1-2 sekonda.
Pas matjeve, elektrodat duhet të fshihen me një leckë.
Kritike është prania e lagështisë 3,5% në vëllimin e lëngut të frenave. Kjo gjendje tregohet nga një diodë e kuqe ose një llambë që digjet në zonën e kuqe të shkallës së vlerësimit të instrumentit. Nëse ka 3,5% ujë në vëllim, lëngu duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.
Çmimi dhe komente
Aktualisht, pothuajse të gjithë testuesit e lëngut të frenave të shitura në dyqanet ruse kanë një dizajn "shënues". Nga pamja e jashtme, ato duken si një shënues i rregullt. Çmimi i tyre varion nga 200 në 500 rubla, në varësi të modelit dhe diferencës së shitësit.
Në pjesën qendrore të një testuesi të tillë është një bateri AAA. Përpara, nën kapak, ka dy elektroda metalike, të cilat duhet të zhyten në lëngun e frenave. Në krye është butoni i energjisë. Ky version i testuesit është ideal për përdorim privat.
Testuesit më të sofistikuar të lëngjeve të frenave janë më pak të zakonshëm. Ato zakonisht përdoren në stacionet e shërbimit dhe shërbimet e makinave. Për shembull, pajisjet e mëposhtme mund të gjenden ende në shitje:
- Testuesi i lëngut të frenave ADD7704 - çmimi në dyqanet ruse është rreth 6 mijë rubla;
- Testuesi i lëngut të frenave ADD7703 - i gjetur mjaft shpesh, mund ta blini për 3-3,5 mijë rubla
- Testuesi i lëngut të frenave WH-509 - kushton mesatarisht 12 mijë rubla, praktikisht nuk shitet në Federatën Ruse.
Testuesit profesionistë të lëngut të frenave kanë cilësime fleksibël dhe saktësi të rritur të matjes. Një nga opsionet është vlerësimi i lëngut të freskët të frenave si referencë dhe kalibrimi i pajisjes sipas leximeve të marra.
Për të kontrolluar gjendjen e lëngut të makinës suaj, mjafton një testues i lirë lapsash. Motoristët dhe specialistët e servisit pohojnë se saktësia e dëshmisë së tij është e mjaftueshme për një vlerësim adekuat. Dhe vlerësimet e drejtuesve në rrjet në lidhje me këto pajisje janë kryesisht pozitive. Pajisja është e lehtë dhe e përshtatshme për t'u përdorur. Procedura për vlerësimin e "frenave" zgjat 1-2 minuta me të gjitha operacionet përkatëse. Dhe gabimi i indikacioneve nuk kalon 10%.
