Test: Zero DS

Themeluesi, një shkencëtar në pension dhe milioner i cili ka qenë gjithashtu i përfshirë në disa projekte të NASA -s, është një "fanatik" i vetëdijshëm për mjedisin, i cili, jo vetëm për fitim, por gjithashtu gjuante për një motor që nuk ndot mjedisin gjatë ngasjes. Kalifornia, nga vjen Zero Motorcycles, është bërë djepi i motoçikletës elektrike moderne. Por energjia elektrike nuk ka hyrë akoma më me vendosmëri në botën e motoçikletave, kështu që ato që mbushni në shtëpi ose në një pikë karburanti dhe jo në një pikë karburanti janë një gjë e rrallë. Prandaj, skepticizmi nga motoçiklistët e tjerë nuk është i pazakontë. Por opinionet po ndryshojnë me shpejtësi. Ekziston gjithashtu një fakt i rëndësishëm këtu që ne nuk mund ta injorojmë: Zero DS ka krijuar një valë interesi. Kudo që ndaleshim, njerëzit shikonin me interes motoçikletën, e cila duket mjaft e zakonshme, dhe jo vepër e një shkencëtari të çmendur. Por kur ata kuptojnë se Zero gjithashtu përshpejton shumë kur shtrëngoni gazin, ata emocionohen. Po, kjo është ajo! Kjo është ajo që na pret të gjithëve, të dashur miq motoçiklistë. Dhe e dini çfarë!? Kjo është vërtet mirë. Përvoja e të dy skuterëve të vegjël të qytetit që nuk i kalon 45 kilometra në orë, dhe skuterit të madh turistik BMW është me të vërtetë një pije freskuese për të hipur pas timonit të një motoçikletë që ofron një përvojë të ndryshme drejtimi, atë reale me të cilën jemi mësuar nga motoçiklistët e zjarrtë. të shkollave të vjetra. . Pozicioni i sediljes është saktësisht i njëjtë me një motor enduro turne me 600 ose 700 metra kub, i cili është një lloj ekuivalenti i benzinës i këtij Zer. Ulësja e gjatë ofron rehati të mjaftueshme për një të rritur mesatar evropian dhe pasagjerin e tij, dhe këmbët nuk janë shumë të larta kështu që pozicioni i drejtimit është shumë neutral dhe jo i lodhshëm edhe në udhëtimet pak më të gjata. Kohëzgjatja e udhëtimit gjithashtu varet nga vendi ku do të udhëtoni. Autostrada dhe gazi deri në fund, që do të thotë gjithashtu një kufi prej 130 kilometrash në orë, do të shkarkojnë shpejt baterinë. Zero DS ka një shpejtësi maksimale prej 158 kilometrash në orë në programin sportiv dhe 129 kilometra në orë në atë standard. Llogaritni një distancë realiste 80-90, dhe pastaj do t'ju duhet ta lidhni Zero-n për të paktën tre orë (nëse po mendoni për karikues shtesë) ose një tetë orë të mirë (me karikim standard). Për fat të mirë, motoçiklistët i duan kthesat dhe rrugët e bukura dhe të larmishme të fshatit më shumë se autostradat. Këtu ajo shfaqet në të gjithë shkëlqimin e saj. Ai është shumë i kënaqur me kthesat dhe ne qeshim sa herë që shtonim gaz në daljen në qoshe. Ah, kur edhe motoçikletat me benzinë ​​mund të shërbenin me atë çift rrotullues dhe përshpejtimin që ndjeni në stomakun tuaj. Edhe konsumi i baterisë nuk është më një problem i tillë me këtë lloj drejtimi. Gama e vërtetë e fluturimit është deri në 120 kilometra. Kënaqësia do të jetë edhe më e madhe nëse e largoni nga asfalti në rrugët me zhavorr të pluhurosur. Nga modeli i tij, ky është një motor jashtë rrugës, kështu që nuk ka frikë nga rëra nën rrota. Mjerisht, pezullimi nuk është i mjaftueshëm për një udhëtim më sportiv, por nga ana tjetër, Zero gjithashtu ofron një biçikletë ekstreme jashtë rrugës me linja të lëmuara dhe peshë të lehtë për të përballuar në mënyrë dinamike terrenin më të vështirë me terren të pabarabartë.

Për sezonin 2016, Zero Motorcycles njoftoi ardhjen e një versioni të azhurnuar që do të ketë kohë më të shkurtër karikimi, një bateri gjysmë kilovat-orë më të fuqishme (deri në 95 përqind ngarkim të shpejtë në dy orë, ndërsa karikimi në shtëpi do të mbetet i njëjtë.) Dhe do të përshpejtohet më shpejt. Dhe më gjatë me një karikim të vetëm. Ata gjithashtu kanë një paketë opsionale të baterive që shtrin gamën zyrtare me një karikim të vetëm në 187 kilometra në ciklin e kombinuar (për vitin e modelit 2016).

Duke marrë parasysh atë që ky hip ofron për të ofruar, është një motor shumë i gjithanshëm dhe i dobishëm në jetën e përditshme si në qytet ashtu edhe më gjerë. Kur marrim parasysh kostot e mirëmbajtjes pothuajse zero, llogaritja e eurove për kilometër gjithashtu bëhet shumë interesante.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Metron, Instituti i Diagnostikimit dhe Shërbimit të Automjeteve

  Kostoja e modelit të provës: 11.100 € plus TVSH €

• Informacion teknik

  motori: motor sinkron me magnet të përhershëm

  Fuqia: (kW / km) 40/54

  Çift rrotullues: (Nm) 92

  Transferimi i energjisë: ngasje direkte, rrip kohor

  Rezervuar karburanti: Bateri Li-Jon, 12,5 kWh
  
  
  shpejtësia maksimale: (km / orë) 158
  
  
  nxitimi 0-100 km / orë: (s) 5,7
  
  
  konsumi i energjisë: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  doza: (ECE, km) 145

  Baza e rrotave: (mm) 1.427

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kënaqësi në vozitje

diapazoni i ngurtë

çift ​​rrotullues dhe nxitim

dobi

teknologji miqësore me mjedisin

koha e ngarkimit të baterisë

shkoni në autostradë

çmimi (për fat të keq, jo i ulët, edhe duke marrë parasysh subvencionin)