Test: Yamaha Xenter 150 - Komoditeti i pari

Për kë?

Drejtuesit tanë virtuozë kanë krijuar tashmë një pengesë shtesë për shitjen e biçikletave të motorizuara në kohë të tilla të pafavorshme: ata ngritën kufirin e moshës për provimin e kategorisë H (për ngasjen e motoçikletave dhe skuterëve me një shpejtësi maksimale prej 45 km / orë) në 15 vjet. vjet. Kjo është arsyeja pse të vegjlit (dhe sponsorët e tyre kryesorë) zgjedhin të presin dhe, në moshën 16 -vjeçare, vendosin të marrin provimin e motoçikletës 125cc. Shihni ose prisni edhe dy vjet dhe merrni një makinë ("të sigurt"). Yjet e mi adoleshentë (SR, Aerox, Runner ...) shesin dobët (dhe sepse janë të shtrenjtë), dhe skuterët që ne i quajmë punëtorë po shesin në mënyrë solide.

Xenter është tipik i kësaj klase: për shkak të pamjes së tij, posterat e tij nuk do të dekorojnë muret në dhomën e një adoleshenti, por në të njëjtën kohë ai meriton distinktivin Yamaha (jo Zxynchong) për dizajnin e tij të thjeshtë, të lezetshëm dhe ndërtimin e fortë. cilësore. Në provë nuk kemi pasur probleme dhe nuk i presim. Hej, ka një garanci tre-vjeçare dhe një rrjet të gjerë shërbimi!

Asnjë superlativë, por gjithçka siç do të prisnit

Pozicioni i drejtimit është mjaft i lartë (duke mos prekur gjunjët) si një skuter, jo një motor (ne ulemi njëqind për qind në mollaqe, këmbët e përkulura drejtpërdrejt para bustit), gjë që është më pak e favorshme për shpinë. udhëtim më i gjatë. Sidoqoftë, pasdite, në vend të Bledit, përfunduam në Vršić. Konsideroni që me një shpejtësi maksimale prej rreth 110 kilometrash në orë me disa devijime të arsyeshme nga shpejtësitë standarde, Yamaha YZF-R1 nuk do të jetë shumë më e shpejtë!

Nëse përmendim edhe konsumin e karburantit me gaz më shumë se të hapur (2,8 l / 100 km) dhe faktin se falë rrotave të mëdha ai udhëton shumë mirë në rrugë të këqija dhe zhavorr, mund të bindeni për këtë. Kur futeni në kthesa, veçanërisht me shpejtësi të madhe, mungon dizajni klasik me fund të sheshtë, pasi korniza pastaj "merr frymë". Nëse do të ishte kritike, ne do të shkruanim se ai "heziton", por kjo nuk është kështu.

Përdorueshmëria vjen e para

Së fundi, një koment mbi foton kryesore, i cili nuk është aspak shaka, por rezultat i nevojave reale. Një ditë para se ta kthenim skuterin testues në KMC, më duhej të dorëzoja dy çanta shpine, një frigorifer dhe një fuçi me ujë 10 litra tek një mik i cili më vonë më mori në Lubjanë. Ju mund të mendoni se me R1 unë definitivisht nuk duhet të ngas gjithë këtë.

Teksti dhe fotografia: Matevž Hribar

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Delta Team doo

  Çmimi i modelit bazë: 3.199 €

  Kostoja e modelit të provës: 3.473 €

• Informacion teknik

  motori: cilindër i vetëm, me katër goditje, i ftohur me lëng, 155 cc, injeksion karburanti

  Fuqia: 11,6 kW (15,8 km) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 14,8 Nm në 7.500 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë automatike, variant i vazhdueshëm i ndryshueshëm

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disku i përparmë Ø 267 mm, daulle e pasme Ø 150 mm

  Pezullimi: pirun teleskopik i përparmë, udhëtim 100 mm, armë e pasme, goditje e vetme, udhëtim 92 mm

  Goma: 100/80-16, 120/80-16

  lartësi: 785 mm

  Rezervuar karburanti: 8

  Baza e rrotave: 1.385 mm

  Pesha: 142 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e drejtimit (edhe në rrugë të këqija dhe zhavorr)

motor live

zbatueshmëria e përgjithshme

Konsumi i karburantit

mbrojtja nga era

kuti e vogël para shoferit

kuti e vogël nën sediljen (nuk gëlltit helmetën)

frenat e dobëta

kornizë më pak e ngurtë (pa zhurmë qendrore)

motori mund të fiket vetëm me çelës