Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 është një motoçikletë e vjetër. Fillimisht ishte menduar vetëm për tregun europian, por më vonë, për faktin se ra në dashuri me motoçiklistët, pushtoi pjesën tjetër të planetit. Është përmirësuar dhe rinovuar seriozisht dy herë në të gjitha vitet, dhe me rinovimin më të fundit një vit më parë, Yamaha ka kapur ritmin e diktuar nga konkurrenca. Nëse kjo biçikletë do të ishte menduar të garohej në pistë garash, atëherë barra ka të ngjarë të ishte e njohur për shumë vite. Në rrugë, megjithatë, përvoja që sjellin vitet është më se e mirëpritur.

Fakti që FJR 1300 nuk ka pasur kurrë shumë ndryshime revolucionare është një gjë e mirë. Konsiderohet si një nga motoçikletat më të besueshme, e cila u ka shërbyer me besueshmëri pronarëve pothuajse në të gjitha versionet e saj. Pa dështime serike, pa dështime standarde dhe të parashikueshme, kështu që është ideal për sa i përket besueshmërisë.

Riparimi i lartpërmendur e çoi biçikletën më afër në pamje dhe teknikisht me konkurrencën. Ata ri-gatuan linjat plastike të armaturës, rindërtuan të gjithë hapësirën e punës së shoferit, dhe gjithashtu rafinuan përbërës të tjerë kryesorë si korniza, frenat, pezullimi dhe motori. Por kalorësit më kërkues kanë luftuar me një pezullim që përndryshe është me cilësi të mirë dhe përmbush qëllimin e tij, por shpesh udhëtarët mjaft të rëndë thjesht kërkojnë aftësinë për ta rregulluar me lehtësi atë në kohë reale. Yamaha ka dëgjuar klientët dhe ka përgatitur një pezullim të rregullueshëm elektronikisht për këtë sezon. Nuk është një pezullim aktiv i dedikuar siç e dimë nga BMW dhe Ducati, por mund të rregullohet në vend, gjë që është e mjaftueshme.

Meqenëse thelbi i biçikletës testuese është pezullimi, mund të themi pak më shumë për këtë produkt të ri. Në thelb, kalorësi mund të zgjedhë midis katër parametrave bazë në varësi të ngarkesës në biçikletë, dhe përveç kësaj, gjatë ngasjes, ai mund të zgjedhë edhe midis tre mënyrave të ndryshme të amortizimit (të butë, normal, të fortë). Kur motori është në boshe, shtatë marsha të tjera mund të zgjidhen në të tre mënyrat. Së bashku, ai lejon 84 cilësime dhe funksione të ndryshme të pezullimit. Yamaha thotë se ndryshimi midis të gjitha këtyre cilësimeve është vetëm disa për qind, por më besoni, në rrugë, ai ndryshon shumë karakterin e biçikletës. Gjatë vozitjes, shoferi mund të ndryshojë vetëm cilësimet e amortizimit, por kjo ishte e mjaftueshme, të paktën për nevojat tona. Për shkak të vendosjes mjaft komplekse nëpërmjet tasteve të funksionit në timon, i cili kërkon pak vëmendje, siguria e shoferit mund të rrezikohet seriozisht nëse ai i lëviz përzgjedhësit më thellë gjatë drejtimit.

Pra, pezullimi kontrollohet në mënyrë elektronike, që nuk do të thotë se kjo Yamaha mund të kontrollohet vetëm me lëvizje të buta drejtuese. Në zonat e mbyllura, veçanërisht kur ngasni në çifte, trupi i shoferit gjithashtu duhet të vijë në shpëtim nëse doni të jeni dinamikë mbi mesataren. Por kur kalorësi mëson natyrën e motorit, i cili mund të funksionojë në dy mënyra të ndryshme (sport dhe turne), kjo Yamaha bëhet një motor shumë i gjallë dhe, nëse dëshironi, tmerrësisht i shpejtë.

Motori është një motor tipik me katër cilindra Yamaha, megjithëse zhvillon 146 "kuaj fuqi". Isshtë shumë e moderuar në kufijtë e poshtëm të rrotullimeve, por kur rrotullohet më shpejt është e përgjegjshme dhe vendimtare. Në modalitetin e vozitjes, madje shkoni pak jashtë me një udhëtim së bashku. Tërheq, por nga rrotullimet e ulëta thjesht nuk mjafton. Prandaj, në rrugët me dredha -dredha, është më e këshillueshme të zgjidhni një program sportiv që eliminon plotësisht këto probleme, por kalimi midis dy mënyrave është gjithashtu i mundur gjatë vozitjes, por gjithmonë vetëm kur gazi është i mbyllur.

Kjo Yamaha shpesh akuzohet se nuk ka marshin e gjashtë. Ne nuk po themi se do të jetë e tepërt, por nuk e humbëm atë. Motori në të gjithë, si dhe në ingranazhin e fundit, domethënë në marshin e pestë, zotëron me besim të gjitha rangjet e shpejtësisë. Edhe me shpejtësi më të madhe, nuk rrotullohet shumë shpejt, me një shpejtësi të mirë prej 6.000 rpm (rreth dy të tretat e mira) biçikleta rrotullohet deri në 200 kilometra në orë. Nuk nevojitet më për përdorim në rrugë. Sidoqoftë, një pasagjer që fshihet pas shoferit mund të ankohet se zhurma e motorit me katër cilindra me shpejtësi të tilla është e rëndësishme.

Ndërsa FJR është një zgjedhje popullore në mesin e vrapuesve të maratonës, komoditeti dhe hapësira janë pak më të ulëta në krahasim me disa nga konkurrentët e tij. Dimensionet pak më kompakte, larg modesteve, bëjnë të vetën. Mbrojtja nga era është kryesisht e mirë, dhe me një lartësi prej 187 inç, ndonjëherë doja që xhami të ngrihej pak më lart dhe të shmangte shpërthimin e erës nga maja e përkrenares. Paketa është kryesisht e pasur. Qëndrim qendror, kosha anësore të bollshme, ruajtje nën timon, prizë 12V, ngrohje me rregullim të timonit me XNUMX faza, rregullim me energji të xhamit të përparmë, doreza të rregullueshme, sedilje dhe pedale, kontroll lundrimi, sistem frenimi kundër bllokimit, sistem frenimi kundër bllokimit. një sistem rrëshqitës dhe një kompjuter në bord - kjo është në fakt gjithçka që nevojitet. Pasagjeri do të lavdërojë gjithashtu sediljen e rehatshme, e cila gjithashtu ka mbështetje glute - e dobishme në mbingarkesë, ku kjo Yamaha, nëse shoferi dëshiron, shkëlqen.

Për të qenë i sinqertë, nuk ka asgjë veçanërisht shqetësuese në lidhje me këtë motor. Paraqitja dhe aksesueshmëria e disa çelsave është pak konfuze, leva e mbytjes kërkon shumë kohë për t'u kthyer, dhe biçikleta 300 kg e ka të vështirë të pajtohet me ligjet e fizikës. Këto janë vetëm të meta të vogla me të cilat çdo mashkull mashkull mund të merret lehtësisht.

Ju mund të pëlqeni shumë FJR, por nëse nuk jeni një motoçiklist me përvojë, kjo ndoshta nuk është zgjidhja më e mirë. Jo sepse nuk do të jeni në gjendje të përputheni me një motor, por sepse thjesht humbisni tiparet më të mira të kësaj makine. Edhe një gustator dhe hedonist bëhet vetëm një burrë me moshën.

Ballë për ballë: Petr Kavchich

 Pse të ndryshoni një kalë që tërheq mirë? Thjesht nuk e zëvendësoni, thjesht e mbani të freskët për të vazhduar me kohën. Më pëlqen se si një motor që është bërë i paprekshëm dhe është një vrapues i vërtetë maratonë mund të bëhet më modern me pajisje elektronike shtesë.

Teksti: Matjaz Tomažić

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 18.390 €

• Informacion teknik

  motori: 1.298cc, me katër cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me ujë.

  Fuqia: 107,5 kW (146,2 KM) në 8.000/min.

  Çift rrotullues: 138 Nm në 7.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 5 shpejtësi.

  Korniza: alumini.

  frenat: para 2 disqe 320 mm, pas 1 disk 282, ABS me dy kanale, sistem kundër rrëshqitjes.

  Pezullimi: pirun teleskopik para USD, 48 mm, amortizues i pasmë me pirun lëkundës, el. vazhdim

  Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17.

  lartësi: 805/825 mm.

  Rezervuar karburanti: 25 litra.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

qëndrueshmëri, performancë

motor fleksibël dhe kuti ingranazhi të saktë

perfundim i mire

pamjen dhe pajisjet

efekt me cilësime të ndryshme të pezullimit

vendndodhja / distanca e disa çelsave të timonit

mbytje e gjatë e mbytjes

ndjeshmëria e ngjyrave ndaj njollave