Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Përmbajtje
Fakti që ata po punojnë në drejtimin e duhur ishte tashmë i dukshëm kur folëm për herë të parë me zhvilluesit përpara prezantimit të modelit më të madh të Volvo, XC90. Ata mburreshin se pronarët nuk ndërhynë dhe u dhanë kohë për të zhvilluar një platformë që do të bëhej baza për një sërë modelesh. Në atë kohë, XC90, S, V90 dhe XC60 na dëshmuan se parashikimet e tyre ishin të sakta - dhe në të njëjtën kohë ngritën pyetjen se sa i mirë do të ishte XC40 i ri.
Raportet e para (gjithashtu nga tastiera e Sebastianit tonë, i cili e çoi atë ndër gazetarët e parë në botë) ishin shumë pozitive, dhe XC40 u njoh menjëherë si Makina Evropiane e Vitit.
Pak javë më parë, kopja e parë hyri në flotën tonë të testimit. Etiketa? Linja D4 R. Pra: motori më i fuqishëm me naftë dhe niveli më i lartë i pajisjeve. Më poshtë është D3 (110 kilovat) për naftën dhe T5 me tre cilindra të nivelit fillestar me të njëjtën fuqi për benzinën, dhe mbi të është benzina T247 me 5 kuaj fuqi.
Përshtypja e parë është gjithashtu e vetmja pengesë e makinës: ky motor nafte është i zhurmshëm - ose izolimi i zërit nuk varet nga ai. Mirë, në krahasim me konkurrencën, kjo XC40 as nuk devijon shumë, por në krahasim me të njëjtët vëllezër të motorizuar, më të mëdhenj, më të shtrenjtë për të cilët jemi llastuar, ndryshimi është i qartë.
Zhurma e naftës është veçanërisht e dukshme në shpejtësitë urbane dhe periferike gjatë nxitimit, por është e vërtetë që pjesa tjetër e motorit lidhet shumë pa probleme dhe kuptohet në mënyrë perfekte me një transmetim automatik. Dhe shpenzimet nuk janë të tepërta: përkundër shtatëqind ton peshë boshe, në një rreth të rregullt, në një makinë me të gjitha rrotat dhe (megjithatë, pavarësisht nga moti i ngrohtë) në gomat e dimrit, ajo u ndal në vetëm 5,8 litra. Dhe një vëzhgim thjesht subjektiv në lidhje me konsumin: ai kryesisht shtyn në qytet. Të dy përfundimet (një për zhurmën dhe një për konsumin) japin një aluzion shumë të qartë: opsioni më i mirë mund (përsëri, siç është rasti me vëllezërit më të mëdhenj) të bëhet një plug-in hibrid. Do të shfaqet në gjysmën e dytë të vitit dhe do të kombinojë një version 180 kuaj fuqi (133 kilovat) të një motori benzine me tre cilindra (nga modeli T3) dhe një motor elektrik 55 kilovat për një fuqi totale të sistemit prej 183 kilovat Me ... Kapaciteti i baterisë do të jetë 9,7 kilovat-orë, që është e mjaftueshme për një kilometër të vërtetë elektrik 40 kilometra. Në fakt, kjo është më shumë sesa kanë nevojë shumica e shoferëve sllovenë (duke pasur parasysh udhëtimin e tyre të përditshëm), kështu që është e qartë se kjo do të zvogëlojë në mënyrë drastike konsumin (i cili në D4 në qytet rrallë bie nën nëntë litra). Në fund: XC90 shumë më i madh dhe më i rëndë (me një gamë më të vogël elektrike) konsumoi vetëm gjashtë litra në versionin plug-in hibrid, kështu që lehtë mund të presim që XC40 T5 Twin Engine të bjerë nën pesë. Dhe meqenëse çmimi (para subvencionit) duhet të jetë i krahasueshëm me atë të D4, dhe performanca është më e mirë (dhe motori është shumë më i qetë), është e qartë se hibridi plug-in XC40 mund të jetë një sukses i vërtetë. ...
Por të kthehemi te D4: përveç zhurmës, nuk ka asgjë të keqe me sistemin e lëvizjes (me të gjitha rrotat është gjithashtu i shpejtë dhe i besueshëm), dhe e njëjta gjë vlen edhe për shasinë. Nuk është i gjerë (XC40 nuk do të jetë), por është një kompromis i mirë midis rehatisë dhe pozicionit të sigurt të rrugës. Nëse po mendoni për një XC40 me rrota shtesë, më të mëdha (dhe goma përkatësisht më të vogla me prerje tërthore), mund të tronditni kabinën me rrotat e shkurtra dhe të mprehta, por shasia meriton një lavdërim (shumë) - e njëjta gjë dhe sigurisht standardet sportive. SUV ose crossovers) gjithashtu në timon. Nëse dëshironi pak më shumë rehati, mos shkoni te versioni R Design që testuam, pasi ka një shasi pak më të ngurtë dhe sportive.
Ashtu si me pjesën e jashtme, XC40 ndan shumë veçori dizajni, çelësa ose pjesë pajisjesh me vëllezërit e motrat e tij më të mëdhenj. Si i tillë, ai ulet shumë mirë (shoferët mbi nëntëdhjetë metra mund të dëshirojnë vetëm një inç më shumë udhëtim prapa sediljes përpara dhe pas), ka shumë hapësirë në pjesën e pasme dhe në përgjithësi ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë dhe bagazh për një familje katër. – edhe nëse fëmijët më të mëdhenj dhe bagazhet e skive. Vetëm mendoni për një rrjetë për të ndarë dhomën e bagazhit nga kabina në rastin e fundit.
Emërtimi R Design qëndron jo vetëm për një shasi më të fortë dhe disa pika kryesore të projektimit, por edhe një paketë sigurie shumë të plotë. Në fakt, që XC40 të jetë plotësisht i pajisur me atë të testit, vetëm dy pajisje duhet të priten: Active Cruise Control me Pilot Assist (1.600 €) dhe Blind Spot Assist (600 €). Nëse shtojmë Apple CarPlay, një çelës i zgjuar (i cili përfshin gjithashtu një hapje elektrike të derës së pasme me komandë me një këmbë nën parakolp), fenerë aktivë LED dhe një sistem të avancuar parkimi, numri përfundimtar do të rritet me rreth dy mijë. Kjo eshte e gjitha.
Këto sisteme ndihmëse funksionojnë vërtet mirë, thjesht dëshirojmë që të kishim një stabilitet pak më të saktë të korsisë. Kur përdorni Pilot Assist, makina nuk "kërcen" nga linjat buzë, por përpiqet të qëndrojë në mes të korsisë, por e bën këtë me ndryshime federale shumë të ashpra ose të pamjaftueshme. Jo keq, por mund të ketë qenë një hije më e mirë.
Matësit janë natyrisht dixhitalë dhe shumë fleksibël, ndërsa ekrani infotainment qendror 12 inç është i pozicionuar vertikalisht dhe, së bashku me sistemet më të fundit nga Audi, Mercedes dhe JLR, është një nga më të mirët në gamë. Kontrollet janë intuitive dhe të qetë, dhe sistemi gjithashtu lejon personalizim të bollshëm.
Pra, platforma është e njëjtë, por: a është vërtet XC40 vëllai i vogël i vërtetë i XC60 dhe XC90? Është, veçanërisht nëse jeni duke menduar për të me një motor më të mirë (ose duke pritur për një hibrid plug-in). Kjo është një miniaturë e tyre, me shumë teknologji moderne që e vendos atë në krye të klasit të saj. Dhe në fund: as çmimi në Volvo nuk ishte shumë i lartë. Për t'u mburrur me zë të lartë, inxhinierët e tyre me sa duket e morën motorin me naftë shumë fjalë për fjalë.
Lexoni në:
Test: Volvo XC60 T8 Motori Binjak AWD R Dizajni
Test i shkurtër: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Me pak fjalë: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design me të gjitha rrotat A
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Vcag doo |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 69.338 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 52.345 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 69.338 € |
| Fuqia: | 140kW (190 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizime kilometrash |
| Rishikim sistematik | 30.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 2.317 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.517 € |
| Goma (1) | 1.765 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 25.879 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.495 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 52.303 € 0,52 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 82 × 93,2 mm - zhvendosja 1.969 cm3 - kompresim 15,8:1 - fuqia maksimale 140 kW (190 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 12,4 m / s - fuqi specifike 71,1 kW / l (96,7 l. injeksion - turbongarkues shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,250; II. 3,029 orë; III. 1,950 orë; IV. 1,457 orë; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferencial 3,200 - Rrota 8,5 J × 20 - Goma 245/45 R 20 V, diapazoni rrotullimi 2,20 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 210 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 7,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,0 l/100 km, emetimet e CO2 131 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | kryqëzim - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disqe të pasme, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi ndërmjet sediljeve) - timon me raft dhe me pilot, timon elektrik, 2,6 kthesa ndërmjet pikave ekstreme |
| Masa: | automjet bosh 1.735 kg - Pesha totale e lejuar 2.250 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.100 kg, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.425 mm - gjerësia 1.863 mm, me pasqyra 2.030 mm - lartësia 1.658 mm - baza e rrotave 2.702 mm - gjurma e përparme 1.601 - e pasme 1.626 - diametri i pastrimit nga toka 11,4 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.110 620 mm, e pasme 870-1.510 mm - gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 860 mm - lartësia e kokës përpara 960-930 mm, e pasme 500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 550-450 mm, sedilja e pasme - rrota me rrota 365 mm diametri 54 mm - rezervuari i karburantit L XNUMX |
| Kuti: | 460-1.336 l |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Statusi i kilometrazhit: 2.395 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,4 vjet ( 137 km / orë) |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 73,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 58dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 62dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (450/600)
Volvo ka vërtetuar se një crossover i shkëlqyeshëm mund të bëhet me një formë më të vogël. Sidoqoftë, ne dyshojmë se një hibrid plug-in (ose modeli me benzinën më të dobët në hundë) do të ishte një zgjedhje edhe më e mirë. Nafta e zhurmshme mori XC40 katër në renditjen e përgjithshme
Kabina dhe bagazhi (83/110)
Edhe pse XC40 aktualisht është SUV më i vogël i Volvo, ai është akoma më se i mjaftueshëm për nevojat e familjes.
Komoditet (95
/ 115)Mund të ketë më pak zhurmë (nafta është me zë të lartë, prisni hibridin plug-in). Infotainment dhe ergonomia në krye
Transmetimi (51
/ 80)Naftë me katër cilindra është i fuqishëm dhe ekonomik, por i qëndrueshëm dhe i pa lustruar.
Performanca e drejtimit (77
/ 100)Sigurisht, një SUV i tillë nuk mund të drejtohet si një sedan sportiv, dhe meqenëse pezullimi është mjaft i ngurtë dhe gomat janë jashtëzakonisht të ulëta, komoditeti mungon.
Siguria (96/115)
Siguria, aktive dhe pasive, është në nivelin që prisni nga një Volvo.
Ekonomia dhe mjedisi (48
/ 80)Konsumi nuk është shumë i lartë dhe çmimet bazë janë gjithashtu të arsyeshme, veçanërisht nëse hasni në një ofertë speciale. Por kur bëhet fjalë për të, një hibrid plug-in do të ishte basti më i mirë.
Kënaqësia e vozitjes: 2/5
Ky XC40 ka një pezullim shumë të fortë, nga njëra anë, për të shijuar një udhëtim vërtet të rehatshëm, dhe, nga ana tjetër, shumë SUV për të qenë i këndshëm kur kaloni në kthesa.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
sistemet ndihmëse
Pajisjet
sistemi i infotainment
pamja e jashtme
naftë shumë e zhurmshme
sistemi i monitorimit të pikave të verbër nuk përfshihet në standard
