Tema: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Kjo e fundit është gjithashtu e vërtetë sepse disa prej tyre mund të kenë pasur disa çështje të projektimit gjatë premierës statike. Tashmë në shitësin, imazhi i makinës nën shumë dritë po mashtron, dhe Touareg i ri na u paraqit në një studio të madhe regjistrimi, përsëri në qendër të vëmendjes së shumë ndriçuesve. Në kushte të tilla, hijet dhe linjat prishen në mënyra të ndryshme, dhe, para së gjithash, është e vështirë të imagjinohet se si duket makina në rrugë. Tani që Touareg i ri është në rrugët sllovene dhe ne jemi mësuar me të, mund të them vetëm se gjithçka ka rënë në vend.

Nëse në takimin e parë menduam se do të ishte më mirë, tani duket se projektuesit kanë arritur një rezultat të mrekullueshëm. Touareg i ri dallohet kur ka nevojë dhe arrin mesataren kur nuk duhet. Në këtë të fundit, natyrisht, ekzekutimi është më i rëndësishëm se forma e tij. Me Volkswagen në mendjet e njerëzve të tjerë, ju nuk do të shkaktoni konfuzion aq emocional apo edhe më ziliqar sa me makina të ngjashme nga markat e tjera. Dhe, natyrisht, disa e vlerësojnë atë po aq sa të tjerët që janë të gatshëm të japin më të mirën e tyre.

Testi Touareg dështoi. Ngjyra klasike e argjendtë, e cila kushton vetëm një mijë euro në botën moderne të automobilave, i shkon shumë veturës. Ajo ruan imazhin origjinal - nuk e bën atë më të vogël apo më të madh. Ai shfaq linjat bukur; mprehtësia e atyre që syri i njeriut duhet të shohë, dhe fsheh ato që nuk janë të nevojshme për imazhin e makinës.

Grila e përparme është për t'u lavdëruar - falë një qasjeje dizajni të njohur prej disa vitesh tashmë, pjesa e përparme e Touareg është mjaft e freskët për të qenë interesante. Natyrisht, sa më e madhe të jetë makina, aq më shumë opsione dizajni dhe ata i përdorën mirë në Touareg.

Ashtu siç përfituan nga brendësia. Gjithashtu sepse produkti i ri është më i gjerë dhe më i gjatë, megjithëse baza e rrotave ka mbetur pothuajse e njëjtë. Sidoqoftë, bagazhi ka 113 litra më shumë hapësirë, që do të thotë se 810 litra vëllim janë në dispozicion për të pesë pasagjerët, por nëse palosni shpinat e sediljeve të pasme, ai do të rritet me gati një mijë litra.

Volkswagen janë makinat në grup që janë më të përshtatshmet për pajisje sportive. Kjo është një nga arsyet pse makina e provës u dallua në pjesën e jashtme të saj me buzë të veçanta, parakolpa të ndryshëm (sportivë), grila dhe veshje të shkarkimit trapezoidal dhe kromi, të cilat, sipas stilistit Touareg, janë shumë të shtrenjta dhe janë të gjitha më të mirat. fitimprurëse. miratohet më e këndshme për menaxhim). Në brendësi, ndjesia u përmirësua nga një timon prej lëkure premium me tre fole, zbukurim argjendi në dash, shirita hyrës prej çeliku inox në pragjet e përparme dhe furça alumini të krehura. Ekselenca u plotësua nga sediljet e përparme me ngrohje me një logo R-Line të qepur, e cila mund të rregullohet në të gjitha drejtimet falë emrit ergoComfort. Por mbi të gjitha ishte e bardhë.

Megjithatë, ylli më i madh i interierit duket të jetë kabina opsionale Innovision Cockpit. Ai ofron dy ekrane 15 inç, një përpara shoferit dhe tregon matës, dosje navigimi dhe të dhëna të tjera të ndryshme, dhe tjetri, natyrisht, ndodhet në krye të tastierës qendrore. Është gjithashtu mjaft e lehtë për t'u trajtuar për shkak të madhësisë së saj. Në të njëjtën kohë, ka një skaj të madh nën të, ku mund të armatoseni me dorën tuaj, dhe më pas të shtypni më saktë ekranin me gishtin tuaj. Sidoqoftë, është e panevojshme të shkruhet për faktin se është fleksibël në çdo kuptim. Por jo i gjithë ari shkëlqen - kështu që me një ekran të plotfuqishëm, do t'ju duhen ende butona ose çelësa klasikë, ose të paktën butona të përhershëm me numra virtualë që mund të përdoren për të kontrolluar një njësi të trajtimit të ajrit. Nëse temperatura mund të ndryshohet me një prekje të vetme, për të gjitha cilësimet e tjera, fillimisht duhet të thërrisni ekranin ndihmës të njësisë së ventilimit dhe më pas të përcaktoni ose ndryshoni cilësimet. I mundimshëm.

Megjithëse motori dhe transmisioni në një makinë të tillë nuk janë në radhë të parë (të paktën për disa klientë), në industrinë e automobilave, motori është zakonisht zemra e makinës. Dhe gjëja më e rëndësishme. Është e qartë se një motor i mirë ose i fuqishëm nuk ndihmon shumë nëse shasia ose e gjithë paketa është e keqe. Ky Touareg është i shkëlqyer. Dhe jo vetëm sepse duket kështu, por thjesht sepse duket si pothuajse të gjitha makinat e tjera të shqetësimit. Dhe të mëdha, domethënë crossover prestigjioze, dhe, e fundit por jo më pak e rëndësishme, versione më të vogla ose versione limuzinash. Një prej tyre ishte Audi A7 i fundit, i cili nuk la të njëjtën përshtypje si Touareg. Me këtë të fundit, gjithçka duket se funksionon më mirë dhe, mbi të gjitha, transmetimi funksionon më mirë. Me fjalë të tjera, ka më pak kërcitje nën përshpejtimin e fortë, por është e vërtetë që është ende aty. Në të njëjtën kohë, duhet pranuar se përshpejtimi dinamik nuk është i përshtatshëm për një makinë të tillë, megjithëse është ende i mirë - një masë që peshon më shumë se dy tonë përshpejtohet nga vendi në 100 kilometra në orë në vetëm 6,1 sekonda, që është vetëm 4. të dhjetat e sekondës më ngadalë Audi A7 sportiv i lartpërmendur. Por, sigurisht, Touareg është shumë më tepër se kaq – edhe falë pezullimit ajror, i cili mund ta ngrejë trupin aq lart sa mund të vozitësh me Touareg jo vetëm në zhavorr, por edhe në terrene shkëmbore. Dhe ndërsa kjo paketë jashtë rrugës po, më duket (ose të paktën shpresoj) se jo shumë shoferë do të dalin nga rruga e rrahur me një makinë të tillë. Në to, makina performon shumë më mirë, edhe në trafikun e qytetit, ku vëmendje e veçantë i kushtohet menaxhimit opsional të të katër rrotave. Nëse kjo e fundit është e paqartë në makinat më të vogla, vihet re menjëherë në kryqëzimet më të mëdha - kur Touareg rrotullohet në atë lloj hapësire të vogël që i nevojitet Golfit shumë më të vogël, ju e dini se drejtimi me të gjitha rrotat është diçka e veçantë dhe e lavdërueshme.

Duke thënë të gjitha këto, duhet thënë disa fjalë për fenerët. Që nga kohra të lashta ata kanë bërë mirë në këtë grup, por fenerët LED të Touareg -ut (të cilët natyrisht janë opsionalë) bien në sy; Ato jo vetëm që shkëlqejnë bukur dhe larg (më shumë se 100 metra më gjatë se ato ksenon), por gjithashtu një risi e këndshme është sistemi Dynamic Light Assist, i cili errëson shenjën e rrugës dhe në këtë mënyrë parandalon shkëlqimin e pakëndshëm kur ndriçohet. Dhe më besoni, ndonjëherë fenerët e fuqishëm pa këtë veçori janë shumë të bezdisshëm.

Poshtë linjës, duket se Touareg i ri mund të jetë një alternativë e shkëlqyeshme për ata shoferë që kërkojnë një makinë të bukur por të matur. Duhet vetëm të merret parasysh se çmimi bazë është tërheqës (natyrisht, për një makinë kaq të madhe), por shumë pajisje duhet të paguhen shtesë. Ashtu si me makinën e provës, e cila, natyrisht, ishte arsyeja për ndryshimin midis bazës dhe çmimit të makinës testuese. Nuk ishte e vogël, por nga ana tjetër, nuk është as një makinë e vogël. Në fund të fundit, ju vetëm e dini se për çfarë po paguani.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	99.673 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	72.870 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	99.673 €
Fuqia:	210kW (285 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,3 sek
Shpejtësia maksimale:	235 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme kilometrazh i pakufizuar, 4 vjet garanci e zgjatur me 200.000 km limit, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci për ndryshkun
Rishikim sistematik	30.000 km / nje vit

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.875 €
Karburant:	7.936 €
Goma (1)	1.728 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	36.336 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	65.605 € 0,66 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 cm3 - raporti i ngjeshjes 16: 1 - fuqia maksimale 210 kW (286 kf) me 3.750 - 4.000 min shpejtësi mesatare / min. fuqia maksimale 11,4 m / s - fuqia specifike 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - ftohës ajri ngarkues
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714 3,143; II. 2,106 orë; III. 1,667 orë; IV. 1,285 orë; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencial 9,0 – rrota 21 J × 285 – goma 40/21 R 2,30 Y, perimetri rrotullues XNUMX m
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer - 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta ajri, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme ( ftohje e detyruar), ABS, frenim elektrik i rrotës së pasme të parkimit (ndërrimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 2.070 kg - pesha totale e lejuar 2.850 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 3.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. Performanca: shpejtësia maksimale 235 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,9 l/100 km, emetimet e CO2 182 g/km
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.878 mm - gjerësia 1.984 mm, me pasqyra 2.200 mm - lartësia 1.717 mm - baza e rrotave 2.904 mm - gjurma e përparme 1.653 - e pasme 1.669 - diametri i pastrimit nga toka 12,19 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 690-940 mm - gjerësia e përparme 1.580 mm, e pasme 1.620 mm - lartësia e kokës përpara 920-1.010 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 490 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 90 l
Kuti:	810-1.800 l

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Statometri: 2.064 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,3s
402m nga qyteti:	15,1 vjet ( 150 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	57dB
Zhurmë në 130 km / orë	60dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (495/600)

• Pa dyshim një nga Volkswagenet më të mirë, nëse jo më i miri. Trulyshtë me të vërtetë përfaqësues i klasës së modës crossover, që do të thotë se jo të gjithë e mbështesin këtë lloj makine, por shumica do të jenë të kënaqur me atë që ofron.

• Kabina dhe bagazhi (99/110)

  Për sa i përket përmbajtjes, Volkswagen më i mirë deri më tani

• Komoditet (103
  
  
  / 115)

  Vetëm pezullimi ajror dhe një ekran qendror i mrekullueshëm janë të mjaftueshme për ta bërë jetën kurrë të vështirë në Touaregz të ri.

• Transmetimi (69
  
  
  / 80)

  Transmetimi është i njohur për grupin. Dhe perfekte, aq perfekte

• Performanca e drejtimit (77
  
  
  / 100)

  Motori, transmetimi dhe pezullimi punojnë së bashku në mënyrë perfekte. Ky është gjithashtu rezultati kur flasim për performancën e vozitjes.

• Siguria (95/115)

  Makina e testimit nuk i kishte të gjitha, dhe asistenti për mbajtjen në korsi mund të kishte funksionuar në mënyrë më efektive.

• Ekonomia dhe mjedisi (52
  
  
  / 80)

  Makina nuk është ekonomike, por në trend

Kënaqësia e vozitjes: 3/5

• Paketë e shkëlqyeshme, por nuk ka zbukurime në përvojën e drejtimit. Por e gjithë përshtypja e makinës

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

rreze jashtëzakonisht e vogël e kthesës

ndjenjë në kabinë

izolim zëri

kompjuter udhëtimi i pasaktë (konsumi i karburantit)

trajtim i vështirë i njësisë së ventilimit

çmimi i disa aksesorëve