Test ngarje: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lëndë drusore me kostum Armani
Volkswagen Touareg është një makinë vërtet mbresëlënëse. Masive dhe e gjatë me muskuj të theksuar, por në të njëjtën kohë elegante dhe harmonike. Në të njëjtën kohë, ngjyra tërheqëse e modelit të testit, xhamat e lyer dhe pjesët e kromit në trup tashmë shpërbëjnë çdo shpresë të artistëve, artistëve, sportistëve, politikanëve dhe madje edhe kriminelëve më të ashpër se një ditë do të jenë pas timonit të kësaj. në asnjë mënyrë makinë popullore.
Pas Phaeton, prodhuesi i makinave të tregut masiv guxoi të krijonte një SUV dhe të hynte në ligën premium të SUV-ve moderne me vendosmëri kundër rivalëve të drejtpërdrejtë nga fabrikat e Mercedes dhe BMW. Nga 300.000 deri në vitin e kaluar, saktësisht 2003 Volkswagen Touareg iu dorëzuan klientëve dhe Volkswagen vendosi se ishte koha për një ndryshim. Dhe, ashtu si i pari, Volkswagen ia doli në tentativën e dytë: gjiganti nga Wolfsburg, i parkuar, nxjerr burrëri, forcë dhe fuqi. Megjithëse ndryshimet janë të dukshme, vëzhguesi më pak i vëmendshëm në Touareg-in e ri nuk do t'i vërejë ato menjëherë. Një pamje tjetër - fenerët e rinj, një grilë radiatori "ekstra krom" ... Interesante, numri i ndryshimeve në Touareg të modernizuar ka arritur në 2.300. Nga risitë më të rëndësishme dhe komerciale interesante, sistemi ABS plus, i cili u identifikua si i pari për të reduktuar distancën e frenimit në 20 për qind në sipërfaqet e rrëshqitshme si rëra, zhavorri dhe guri i grimcuar. “Modeli i përditësuar duket me të vërtetë shumë më i freskët dhe më agresiv se versioni i parë. Pamja është agresive, por në të njëjtën kohë elegante. Makina tërheq vazhdimisht sytë e kalimtarëve dhe shoferëve të tjerë.” – Vladan Petrovich komentoi shkurtimisht paraqitjen e Touareg.
Touareg i modernizuar i detyrohet agresivitetit dhe besueshmërisë së tij, para së gjithash, përmasave të tij prej 4754 x 1928 x 1726 mm, një bazë rrote prej 2855 mm dhe një dysheme të lartë. Sido që të jetë, është një makinë mbresëlënëse vizualisht. Pjesa e brendshme e Touareg ndjek pamjen e saj ekskluzive. Lëkurë me cilësi të lartë, kondicioner me katër zona, sisteme multimediale, elektrifikim i plotë, futje alumini dhe një kabinë që as Airbus nuk do t'i vinte turp do të kënaqin edhe më kërkuesit. Në të njëjtën kohë, pasagjerët gëzojnë shumë hapësirë, dhe në pjesën e bishtit ka një bagazh të gjerë me një vëllim bazë prej 555 litrash, i cili rritet në 1.570 litra kur sedilja e pasme paloset. Më shumë se e mjaftueshme për katër çanta udhëtimi Powys Vuitton dhe pajisje tenisi, apo jo? Vetëm kontrollet dhe çelësat, në përputhje me imazhin e fushës, janë pak më masivë, gjë që sigurisht është e mirëseardhur. “Duke pasur parasysh opsionet e ndryshme për rregullimin elektrik të sediljeve, gjetja e pozicionit të përsosur të drejtimit është e lehtë. Vendet janë të rehatshme dhe të mëdha, dhe veçanërisht do të doja të theksoja ndjenjën e fortë që është karakteristikë e gjeneratës së re të makinave Volkswagen. Edhe pse tastiera është plot me çelsa të ndryshëm, koha për t'u mësuar me këtë makinë është minimale dhe sistemi i regjistrimit të komandave është bërë mirë. Brendësia është në nivelin e duhur." përfundon Petrovich, gjashtë herë kampion i vendit tonë në Rally.
Motori i provuar dhe i testuar V6 TDI doli të ishte zgjidhja më e mirë për Touareg. Sepse R5 TDI me 174 kuaj fuqi ishte pak i pafuqishëm dhe V10 313 kuaj fuqi ishte shumë i shtrenjtë. Pra, për dikë për të cilin R5 TDI ishte shumë i vjetër dhe V10 TDI shumë i shtrenjtë, 3.0 TDI është zgjidhja më e mirë. Makina zgjohet me një zhurmë të lehtë dhe më pas fillon fuqishëm që në fillim. Falë rrotullimit të madh të "ariut" prej 500 Nm (e njëjta gjë për Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), motori nuk njeh lodhje në asnjë mënyrë. Deri tani personi më kompetent për të vlerësuar një transmetim është gjashtë herë kampioni shtetëror Vladan Petrovich: “Siç sapo thatë, mendoj se kjo është 'masa' e duhur për Touareg. Kombinimi i çift rrotullues turbo diesel dhe transmetimi automatik është një hit i vërtetë. Motori bën përshtypje me performancën e tij në asfalt. Tërhiqet mirë në të gjitha mënyrat e funksionimit, është jashtëzakonisht i shkathët dhe kur del jashtë rrugës, jep shumë çift rrotullues të ulët për ngjitje të larta. Duke qenë se ky është një SUV që peshon më shumë se 2 tonë, përshpejtimi në "qindra" në 9,2 sekonda duket shumë interesant. Gjithashtu vërej se izolimi i zërit i njësisë është në një nivel të lartë dhe shpesh ndodh që me shpejtësi të lartë të shqetësohemi më shumë për zhurmën e erës në pasqyra sesa zhurmën e motorit ".
-Shpejtimi: 0-100 km / orë: 9,7 s 0-120 km / orë: 13,8 s 0-140 km / orë: 19,6 s 0-160 km / orë: 27,8 s 0-180 km / orë : 44,3 s -
Nxitimi i ndërmjetëm: 40-80 km / orë: 5,4 s 60-100 km / orë: 6,9 s 80-120 km / orë: 9,4 s
Termocentrali patjetër e kaloi provimin, por transmetimi është i rëndësishëm për një SUV, për të cilin Petrovich tha vetëm lavdërime: «Transmetimi është fantastik dhe unë mund të lavdëroj vetëm inxhinierët që kanë punuar në transmetim. Ndërrimi i ingranazheve është i butë dhe i vrullshëm dhe shumë i shpejtë. Nëse ndryshimet nuk janë mjaft të shpejta, ekziston një modalitet sportiv që "mban" motorin në rrotullime shumë të larta. Ashtu si motori, tiptronic me gjashtë shpejtësi është i lavdërueshëm. Ajo që është shumë e rëndësishme për SUV-të është që automatizmi të shkaktojë pa shumë vonesë kur ndërron ingranazhe, dhe kjo është ajo ku Touareg bën punën ". Nuk mund të mos lavdërohet konsumi i motorit. Falë sistemit modern të injeksionit me shina të përbashkëta Bosch, ne ishim në gjendje të ulnim konsumin nën 9 litra për 100 km në rrugë të hapur, ndërsa konsumi kur vozitesh në qytet ishte rreth 12 litra për 100 km. Touareg është shumë i këndshëm dhe funksionon normalisht me një shpejtësi prej 180 deri 200 km / orë. Në këto kushte, konsumi është më shumë se 15 litra në 100 kilometra.
Statistikat tregojnë se shumica dërrmuese e pronarëve të modeleve moderne SUV nuk kanë përvojë jashtë rrugës. Është e njëjta gjë me pronarët e Touareg, gjë që nga njëra anë është turp, sepse kjo makinë me të vërtetë ka potencialin t'u sigurojë pronarëve shumë më tepër sesa mendojnë ata vetë. Touareg është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat 4×4 dhe një diferencial vetëmbyllës qendror Torsen që shpërndan automatikisht çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në varësi të kushteve të rrugës. Bllokimi i diferencialeve të mesëm dhe të pasmë mund të aktivizohet manualisht. Në kushte normale, fuqia shpërndahet gjysma në boshtin e përparmë dhe gjysma në boshtin e pasëm, dhe në varësi të nevojës, deri në 100% të fuqisë mund të transferohet në një aks. Makina e testimit ishte e pajisur edhe me pezullim ajri, i cili e kryen punën e tij në mënyrë perfekte. Në varësi të shpejtësisë, makina përcakton lartësinë nga toka, dhe shoferi ka të drejtë të zgjedhë një lartësi konstante nga toka (nga 16 deri në 30 centimetra), jastëk më të ngurtë, sportiv ose më të butë dhe më të rehatshëm (zgjedhja e Comfort, Sport ose Auto). Falë pezullimit të ajrit, Touareg është në gjendje të kapërcejë thellësitë e ujit deri në 58 centimetra. Mbi të gjitha, një detaj tjetër që dëshmon se Volkswagen nuk ka luajtur me aftësitë jashtë rrugës është “kutia e shpejtësisë” që redukton transferimin e fuqisë me një raport 1:2,7. Teorikisht, Touareg mund të ngjitet deri në 45 gradë kodre, megjithëse nuk e kemi provuar, por është interesante që mund të ngjitet në një shpat të ngjashëm anësor.
Vladan Petrovich ndau përshtypjet e tij për aftësitë jashtë rrugës të këtij SUV: “Jam i befasuar nga gatishmëria e Touareg për kushtet në terren. Ndërsa shumë e konsiderojnë këtë makinë të jetë një artist make-up urban, duhet thënë se Touareg është mjaft i aftë jashtë rrugës. Trupi i makinës duket aq i fortë sa një shkëmb, të cilin e testuam në shkëmbin e pabarabartë në bregun e lumit. Kur rrëshqet, elektronika transferon çift rrotullues jashtëzakonisht shpejt dhe me efikasitet në rrota, të cilat janë në kontakt të fortë me tokën. Gomat e fushës Pirelli Scorpion (madhësia 255/55 R18) i rezistuan sulmit të fushës edhe në bar të lagur. Në ngarjen jashtë rrugës, ne u ndihmuam shumë nga sistemi, i cili siguron palëvizshmërinë e makinës edhe në pjerrësitë më të larta. Pasi të keni vendosur frenimin, sistemi aktivizohet automatikisht dhe automjeti mbetet i palëvizur pavarësisht nëse frenohet, derisa të shtypni gazin. Touareg performoi shumë mirë edhe kur e tepronim me ujë të thellë mbi 40 centimetra. Së pari ata e ngritën atë në maksimum duke shtypur butonin pranë kutisë së shpejtësisë, dhe pastaj ata ecën nëpër ujë pa asnjë problem. Pogloga ishte shkëmbor, por ky SUV nuk tregoi asnjë shenjë lodhjeje askund, thjesht nxitoi përpara. "
Pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, Volkswagen Touareg trajton më së miri asfaltin, ku ofron komoditetin e një sedani luksoz. Megjithëse dyshemeja është e ngritur dhe qendra e gravitetit të makinës është e lartë, në kushte normale drejtimi është e vështirë të shihet se Touareg është në të vërtetë një SUV dhe jo një sedan familjar. Petrovich na e konfirmoi këtë: "Falë pezullimit ajror, nuk ka lëkundje të tepruar, veçanërisht kur e ulim Touareg në maksimum (foto më poshtë). Sidoqoftë, tashmë në kthesat e para të lidhura, ne e kuptojmë se masa e madhe dhe "këmbët" e larta të Touareg-it i rezistojnë ndryshimeve të mprehta në drejtim dhe çdo ekzagjerim menjëherë ndez elektronikën. Në përgjithësi, përvoja e drejtimit është shumë e mirë, duke drejtuar një makinë të fuqishme dhe të fuqishme me një pamje fantastike. Thënë kjo, përshpejtimet janë shumë të mira dhe parakalimi është një detyrë e vërtetë.” përfundon Petrovich.
Me çmimin e tij, Volkswagen Touareg është ende makina për elitën. Touareg V6 3.0 TDI, i pajisur me një transmetim automatik, në versionin bazë duhet të paguajë 49.709 60.000 euro, përfshirë taksat doganore dhe taksat, ndërsa makina provë më e pajisur duhet të paguajë më shumë se XNUMX XNUMX euro. Makinat më të shtrenjta duhet të jenë më të mira, kështu që ne pamë makinën provë përmes një lente speciale, e cila ishte e vështirë për ne të gjenim një defekt. Sidoqoftë, edhe pa pajisjen që na pëlqente vërtet, Touareg nuk e ka problem të konkurrojë kundër konkurrentëve më të mëdhenj në të gjitha disiplinat. Nëse doni të dini koston e Toareg tuaj, mund ta bëni në faqen zyrtare të internetit.
Makinë provë video Volkswagen Touareg 3.0 TDI
