Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (nëse shikoni si markën ashtu edhe grupin) ka qenë pak konkurrent këtu për një kohë të gjatë - në fakt, ata kishin vetëm modele Tiguan dhe Audi të vlerësuara me Q (duke mos llogaritur SUV-in e madh Touareg). Pastaj, në historinë e kohëve të fundit, ai thjesht u rrëzua. Tiguan i freskët, Seat Ateca dhe Arona, Škoda Kodiaq dhe Karoq, Audi Q janë të freskëta dhe ata morën vëllain e tyre të vogël Q2... Dhe sigurisht, T-Roc doli gjithashtu në treg.

Ku përshtatet në të vërtetë? Le ta quajmë atë klasën e gjatësisë së jashtme 4,3 metra që ndan me Audi Q2. Pak më i vogël - Arona (dhe T-Cross dhe Audi A1 i ardhshëm, si dhe crossoveri më i vogël Škoda, i cili ende nuk ka një emër), pak më i madh - Karoq, Ateca dhe Q3. Dhe në krahasim me makinat klasike të shqetësimit? Për sa i përket bazës së rrotave, është shumë afër Polo dhe Ibiza, gjë që natyrisht e bën të qartë se ndan me ta (dhe shumë modele të tjera të grupit) platformën mbi të cilën është ndërtuar: MQB ose MQB A0 (që në thelb është vetëm një kod i brendshëm për përdorimin e platformës MQB për makina të vogla). Po, T-Roc është në thelb një crossover i bazuar në Polo, megjithëse me çmim më të lartë në klasën e Golfit.

Jemi mësuar me të: Crossover-et janë makina që lejojnë prodhuesit të fitojnë më shumë, pasi blerësit janë pajtuar me faktin se ato janë më të shtrenjta (zakonisht jo shumë) se modelet klasike të së njëjtës madhësi, edhe pse nuk e bëjnë këtë. vërtet nuk ofron shumë. më shumë se sa i përket hapësirës dhe pajisjeve, përsa i përket performancës së drejtimit, zakonisht edhe më pak. Por nëse klientët e pranojnë këtë situatë dhe duan ta bëjnë makinën më dinamike, më të lehtë për t'u ulur dhe transparencë më të mirë (mirë, aspak, por kryesisht deklarata e fundit është e vërtetë), atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë. Çfarë.

Fakti që çmimi i testit T-Roc me disa aksesorë i ka kaluar 30 mijë, nuk është për t'u habitur, ashtu siç nuk është për t'u habitur që ndjesia në kabinë, për sa i përket materialeve (dhe përfundimeve të tyre) përreth pasagjerëve, është në një gjendje më të keqe. nivel se Golfi, i cili do të kushtonte njësoj. Megjithatë, me përjashtim të sipërfaqes së madhe dhe uniforme të sipërme të pultit, gjithçka tjetër është mjaft e lehtë për sytë dhe më pak e rehatshme në prekje. Fakti që pulti është i fortë nuk ju shqetëson aspak - në fund të fundit, sa herë keni parë një shofer të ndjejë këtë gjatë ngasjes? Do të ishte më mirë nëse plastika në derën në skajin e xhamit (ku i pëlqen të pushojë bërryli i shoferit), për shembull, të mos ishte e fortë.

Monotonia e plastikës së zezë është thyer me shumë sukses nga pajisja e përputhur me ngjyra, e cila mbulon një pjesë të bukur të hapësirës para shoferit. Ata rinovojnë makinën dhe i japin asaj një pamje më të gjallë të brendshme që arrin pikërisht atë që donin projektuesit: T-Roc nuk duket i lirë pavarësisht komenteve plastike, veçanërisht pasi pajisja Style në mes të pultit ka (të paktën) Ekran 20 cm (tetë inç) i sistemit të infotainment, i cili është një nga karakteristikat më të mira të kësaj makine. Lehtë për t’u përdorur, transparente, me grafikë të shkëlqyeshme dhe cilësi të ekranit, dhe më shumë se karakteristika të mjaftueshme. Nuk ka navigacion, por shtesa do të ishte vërtet budalla: kushton 800 euro, dhe në vend të tij kishte një sistem testimi T-Roc Apple CarPlay (dhe Android Auto), i cili me ndihmën e hartave në një smartphone për njëqind të mira euro zëvendëson me sukses lundrimin klasik. Paratë që do të kishim shpenzuar për këtë do të shpenzoheshin më mirë në njehsorët LCD (të cilët kushtojnë pak më pak se 500 €), por testi T-Roc, për fat të keq, nuk i kishte ato, kështu që na u desh të vendoseshim për ndryshe transparente dhe të dobishme, por Na duken sensorë klasikë mjaft të vjetëruar me një ekran LCD njëngjyrësh në mes. Ashtë turp që Ekrani i Informacionit Aktiv, siç i quan Volkswagen LCD-të, do të përshtatej në mënyrë të përkryer në brendësinë e T-Roc dhe do ta jepte atë në jetë edhe më shumë.

Gjithashtu, në përgjithësi, testi T-Roc kishte një paketë pak të përputhur me siklet. Ne nuk do të ankohemi për lëvizjen me të gjitha rrotat 4Motion: ne e njohim atë për një kohë të gjatë, nuk i përket sportit, por është praktikisht i padukshëm dhe mjaft i besueshëm. Duke marrë parasysh që kishte reshje dëbore në Slloveni gjatë ditëve të provës, ajo ishte e dobishme.

Një zgjedhje më pak e suksesshme është një kombinim i motorit dhe transmetimit. Një DSG me dy tufë në vend të një transmisioni manual (i cili sjell pedalin e tufës për udhëtim shumë të gjatë të Volkswagen, duke e bërë të vështirë për shumë shoferë të gjejnë një pozicion të rehatshëm drejtimi) do të ishte një zgjedhje shumë më e mirë (por është e vërtetë që Volkswagen kërkon një makinë jashtëzakonisht të madhe ndryshimi në çmim - nga një e gjysmë në pothuajse dy mijë), dhe T-Roc, me izolimin e tij jo aq shembullor të zërit, do të ishte më i përshtatshëm për një motor benzine sesa një naftë. Ky i fundit është një varietet mjaft i përafërt, më shumë në qytet, pak më pak me shpejtësi autostrade, por asnjëherë mjaft i qetë sa të mos shqetësojë as sadopak - apo automjetet moderne me gaz, hibride dhe elektrike thjesht na kanë llastuar shumë?

Shkurtimisht, një 1,5 TSI i kombinuar me një transmetim automatik është një zgjedhje më e mirë dhe shumë më e lirë (pothuajse tre mijë më e lirë), por, për fat të keq, nuk mund të imagjinohet në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat. Pra, nëse nuk ju nevojitet urgjentisht, merrni me qetësi benzinë ​​me një armë; diferenca në çmim është aq e madhe sa që konsumi pak më i ulët i karburantit të naftës nuk do ta peshojë atë për një kohë të gjatë. Përndryshe, do të duhet të zgjidhni një naftë (ose një 2.0 TSI më të fuqishëm, por edhe më të shtrenjtë dhe më pak ekonomik). Një pikë pozitive është aftësia për të zgjedhur profilet e drejtimit. Kjo nuk ndikon në funksionimin e makinës me katër rrota (dhe shasisë, e cila do të kërkojë një shtesë - një mijë e mirë), por ndikon në timonin, reagimin e pedalit të gazit, kontrollin aktiv të lundrimit dhe ajrin e kondicionuar. Ah, konsumi: pesë litra në një xhiro standarde (me goma dimri) është më se e pranueshme, por sipas përvojës me Audi Q2, motori me benzinë ​​konsumon vetëm një litër më shumë.

Kthehu brenda: ndjenja (përveç zhurmës së përmendur tashmë) është e mirë. Përshtatet në mënyrë të përkryer, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, nuk ka hapësirë ​​për ruajtje. Pasagjerët para kanë (për t'u lavdëruar) dy porte USB (njëra është standarde, tjetra është pjesë e paketës App-Connect, e cila përfshin Apple CarPlay dhe kushton pak më pak se 200 €), dhe pajisjet Style gjithashtu përfshijnë kontrollin aktiv të lundrimit (dhe për këtë arsye, timon shumëfunksional)), sistemi i lartpërmendur i infotainment Composition Media dhe kondicionimi automatik me dy zona. Sigurisht, T-Roc vjen standarde me frenim automatik emergjence (me shpejtësi të qytetit) me zbulimin e këmbësorëve. Për pjesën tjetër, përfshirë sistemin e Ndihmës së Urgjencës, i cili jo vetëm që di të frenojë vetë, por gjithashtu ndihmon me drejtimin për të shmangur pengesat, do të duhet të paguani shtesë ...

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme (përveç nëse, natyrisht, priten mrekulli në një klasë kaq të madhe makinash), e njëjta gjë është me bagazhin. Le ta themi kështu: dy të rritur dhe një fëmijë jo më i vogël mund të hipin me siguri në T-Roc në ski çdo ditë (ose të shkurtër për disa ditë) pa pasur nevojë t'i vendosin ski në raftin e çatisë. Në fakt, T-Roc gjithashtu ka disa grepa të dobishëm për varjen e çantave në bagazhin.

Pjesa e jashtme e testit T-Roc bëri përshtypje me paketën, e cila përfshin një trup me dy ngjyra (çatia mund të jetë e bardhë, e zezë ose kafe, dhe pjesa e poshtme e makinës është kryesisht me ngjyra metalike), por është e vërtetë se jo vetëm kombinimi i ngjyrës blu dhe të bardhë, por vetë forma ... Paketa opsionale e dizajnit i shton trupit më shumë pajisje jashtë rrugës (së bashku me dritat LED të leximit dhe ndriçimin e brendshëm), duke i dhënë T-Roc nën provë një pamje më sportive jashtë rrugës. Dhe kjo është pikërisht ajo që klientët zakonisht kërkojnë.

Në T-Roc, blerësi që kërkon një crossover të bukur, praktik dhe jo shumë të madh, do të gjejë me lehtësi atë që i nevojitet, veçanërisht nëse zgjedh një kombinim të modelit dhe pajisjeve më me mend sesa ishte me testin T-Roc: atëherë makina është gjithçka. do të jetë më mirë, më e pasur dhe, ka shumë të ngjarë, edhe më e lirë se ajo e provës.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	30.250 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	26.224 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	30.250 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,9 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme kilometrazh i pakufizuar, 4 vjet garanci e zgjatur me 200.000 km limit, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci për ndryshkun
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.250 €
Karburant:	6.095 €
Goma (1)	1.228 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.696 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	28.009 € 0,28 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosje 1.968 cm3 - ngjeshje 16,2:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në mesataren 3.500 – 4.000 rpm. shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 11,1 m/s – dendësia e fuqisë 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 340 Nm në 1.750–3.000 rpm - 2 bosht me gunga sipër (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - futje e karburantit të zakonshëm Turbombushës i gazit të shkarkimit - pasftohës
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769; II. 1,958 1,257 orë; III. 0,870 orë; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencial 7 – rimza 17 J × 215 – goma 55/17 R 2,02 V, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 8,7 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,0 l/100 km, emetimet e CO2 131 g/km
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer - 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frena mekanike parkimi ne rrotat e pasme (leva ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1.505 kg - pesha totale e lejuar 2.020 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.700 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.234 mm - gjerësia 1.819 mm, me pasqyra 2.000 mm - lartësia 1.573 mm - baza e rrotave 2.593 mm - gjurma e përparme 1.538 - e pasme 1.546 - diametri i pastrimit nga toka 11,1 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.120 mm, e pasme 580-840 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.480 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.030 mm, e pasme 970 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 470 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 55 l
Kuti:	445-1.290 l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Gjendja e kilometrazhit: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	72,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (436/600)

• Nuk ka dyshim se T-Roc do të bëhet një bestseller dhe, në të njëjtën kohë, një automjet që do të gjenerojë fitime të konsiderueshme për Volkswagen.

• Kabina dhe bagazhi (70/110)

  Megjithë dimensionet e tij kompakte të jashtme, T-Roc është mjaft i gjerë për t'u përdorur.

• Komoditet (95
  
  
  / 115)

  Vendet janë të shkëlqyera, ergonomia është e madhe, dhe materialet dhe zhurma janë pak zhgënjyese.

• Transmetimi (52
  
  
  / 80)

  Një motor benzinë ​​i çiftuar me një transmision me tufë të dyfishtë do të ishte një zgjedhje shumë më e mirë për T-Roc.

• Performanca e drejtimit (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen ka gjetur një kompromis bindës midis komoditetit dhe sportivitetit.

• Siguria (96/115)

  T-Roc mburret me një rezultat të shkëlqyer në testin e sigurisë EuroNCAP, ne kritikojmë mungesën e sistemeve ndihmëse në pajisjet standarde.

• Ekonomia dhe mjedisi (46
  
  
  / 80)

  Konsumi i karburantit është i pranueshëm, dhe çmimi duket (duke marrë parasysh karakteristikat e tjera) shumë i lartë.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Meqenëse kishte pak borë nën rrota, dhe lëvizja me katër rrota është mjaft bindëse, meriton katër

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

informacion dhe argëtim

Fenerë LED

metra

zhurmë

kombinim i teknologjisë së lëvizjes dhe pajisjeve në makinën e provës