Test i shkurtër: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Ekzekutiv
Nga kjo mund të konkludojmë se sllovenëve u pëlqen të ngasin me rehati, të përdorin multimedia të makinave dhe, për t'u lavdëruar, nuk kursejnë në zgjedhjen e sistemeve të sigurisë dhe ndihmës. Por ka një shpjegim tjetër: shumica dërrmuese e klientëve kanë kaluar në makina më të vogla, kryesisht për shkak të ekonomisë, që do të thotë se makina (në gjatësi) është më e vogël, kështu që të paktën ata nuk heqin dorë nga pajisjet dhe komoditeti. Dhe Toyota po synon gjithashtu ata klientë.
Ju mund të merrni një RAV4 bazë për vetëm 20.000 euro, që është ende shumë për ata që nuk e kanë, por nga ana tjetër, është për ata që janë përpara kohës në një SUV a la BMW X5. Mercedes-Benz ML ose ndoshta një Lexus RX zbritën 50 ose 70 mijë euro, gjithashtu 40.000 mijë euro dukshëm më pak. Është e qartë të kihet parasysh (mënjanë egon) se ndryshimi është i qartë si në madhësinë e makinës ashtu edhe në fuqinë e motorit. I vetmi kompensim i mundshëm (dhe një arnim për një ego të plagosur) është pajisja më e mirë. Në rastin më të mirë, shoferi dhe pasagjerët do të ndihen mirë në një kabinë që ka edhe më shumë për të ofruar se makina e mëparshme më e madhe dhe, sipas të gjitha gjasave, më e shtrenjtë.
Nga ky këndvështrim, Toyota RAV4 në të mirën e tij, si makina jonë e provës, është një zgjedhje racionale për shumë njerëz. Dhe kjo përkundër faktit se është më e shtrenjtë se ajo bazë me më shumë se 100 për qind! Sidoqoftë, është e vërtetë që i ofron blerësit shumë.
Pjesa e jashtme tashmë është e zbukuruar me rrota alumini 18-inç, fenerët ksenon dhe dritat LED gjatë ditës. Grila e përparme është e kromuar, pasqyrat e jashtme janë në ngjyrën e trupit dhe me palosje elektrike, dhe xhamat e pasmë janë gjithashtu të lyer. Ju nuk keni nevojë për një çelës për të hyrë në makinë, Smart Entry hap derën dhe Push Start ndez motorin pa çelës. Pjesa e brendshme është pothuajse tërësisht e mbuluar me lëkurë - jo vetëm sediljet dhe timoni, por edhe mbështetësja qendrore, konzola qendrore dhe madje edhe pulti.
Shtë e qartë se është e pakuptimtë të rendisim atë që ofron i gjithë brendësia, le të përmendim vetëm ato më të rëndësishmet, të tilla si ajri i kondicionuar me dy zona, zbehja automatike e pasqyrës së brendshme të pasme, një ekran i madh që jep informacion në lidhje me -kompjuter në bord, navigacion, radio, si dhe një aparat fotografik.për ndihmë me kthimin mbrapsht. Në përgjithësi, shumë sisteme gjithashtu ndihmojnë gjatë vozitjes, të tilla si paralajmërimi i largimit nga korsia, paralajmërimi i pikave të verbuara dhe së fundi, meqenëse po shkruajmë për një SUV, ekziston gjithashtu një sistem për t'ju ndihmuar të shkoni teposhtë dhe teposhtë.
Në motor? Po, më i forti, çfarë tjetër! Një turbodiesel 2,2 litra me një kapacitet 150 "kuaj fuqi" me një zhvendosje prej më shumë se një ton e gjysmë, RAV4 i rëndë nuk ka asnjë problem. E vetmja gjë që më shqetëson pak është transmetimi automatik, i cili ofron të gjithë komoditetin dhe komoditetin, por kontribuon në konsumin mjaft të lartë të karburantit. Ne e patëm të vështirë të arrinim konsumin mesatar të karburantit nën shtatë litra për njëqind kilometra, dhe në drejtimin normal dhe ndoshta më dinamik, në realitet është rreth nëntë litra për 100 kilometra. Sidoqoftë, RAV4 është një makinë plotësisht bindëse.
Nuk e ka problem të ngasë më shpejt, madje edhe në rrugë të trazuara, dhe nuk lodhet nga autostrada. Shpejtësia mesatare mund të jetë mjaft e lartë, por jo e tepërt, sepse, përsëri falë transmetimit automatik, shpejtësia maksimale është deri në pesë kilometra në orë më pak se versioni manual. Por, siç u tha, transmetimi automatik gjithashtu siguron rehati shtesë në vozitje, dhe shumë njerëz e braktisin me lehtësi atë duke rritur shpejtësinë maksimale me pesë kilometra në orë. Në fund të fundit, ai e do brendësinë e caktuar në mënyrë të pasur, që do të thotë shumë më tepër për shumë sesa madhësia e motorit.
Teksti: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Ekzekutive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 40.300 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 44.180 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.231 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2.000–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 176 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.810 kg - pesha bruto e lejuar 2.240 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.570 mm – gjerësia 1.845 mm – lartësia 1.705 mm – baza e rrotave 2.660 mm – bagazhi 547–1.746 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 44% / statusi i kilometrazhit: 5.460 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 128 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,1m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Toyota RAV4 është një nga makinat e pakta ende në prodhim në Japoni. Si e tillë, forma e tij është padyshim për t'u lavdëruar, dhe gjithashtu ofron rehati të brendshme mbi mesataren. Por mos bëni gabim: kjo nuk është një makinë pasagjerësh dhe ka ende disa të meta ose "ndryshime", por nga ana tjetër, sigurisht, ka disa avantazhe të një SUV. Por në krahasim me gjeneratën e mëparshme, kjo është padyshim një makinë më e mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
fleksibiliteti dhe fuqia e motorit
pajisje standarde mbi mesataren
ndjenjë në kabinë
