Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Përmbajtje
Perspektiva është e mirë, duke pasur parasysh teknologjinë e re, modelin (tradicional) të familjes dhe faktin se paraardhësi është modeli më i shitur në Evropë. Nëse i shtoni kësaj çmimin, i cili është dy të mijtat më i ulët se ai i një modeli të ri të krahasueshëm të gjeneratës së gjashtë, atëherë kjo nuk është më vetëm ambicie, por pritshmëri realiste. Pavarësisht krizës.
Nuk ka revolucione në dukje (mund të thuhet me siguri, pritet këtu), megjithëse në rrugë Golf i ri është shumë më tërheqës sesa në fotografi. Gjatë testit, ne admiruam kombinimin e pjesës së jashtme të bardhë-margaritar (trupi më i lehtë dhe dritaret e pasme më të errëta, finja e zezë e vogël e peshkaqenit për antenë dhe tavani panoramik i rregullueshëm nga ana elektrike), si dhe disa shkëlqim të siguruar nga dritat LED.
Në pjesën e përparme, ka dy fenerë bi-xenon që shkëlqejnë në një formë U në versionin e përditshëm, ndërsa në pjesën e pasme, projektuesit, të udhëhequr nga kreu legjendar i dizajnit të Grupit Volkswagen, Walter de Silva, zgjodhën dyfishin L -fenerët në formë me pika të bashkangjitura. Interesante, kreu i dizajnit të Volkswagen, Klaus Bischoff, vuri në dukje se ata po përpiqeshin të mbanin një shtyllë të gjerë C, megjithëse pamja e pasme është disi e kufizuar si rezultat. Prandaj, përkundër sistemit Park Pilot, të cilin e kishim në makinën tonë testuese si aksesor, do të kishim preferuar një aparat fotografik me pamje të pasme, për të cilën duhet të paguani një modeste 210 euro. Sensorët e përparmë dhe të pasëm dhe ekrani optik shpesh nuk janë të mjaftueshëm, dhe sinqerisht, konkurrentët koreanë në paketën më të mirë ofrojnë kamerën tashmë në listën e prodhimit.
Sidoqoftë, testi Golf dha atë që pritej prej tij: mekanikë të shkëlqyeshëm. Ne tashmë i njohim si motorin TDI 150-litra ashtu edhe transmisionin me dy tufa DSG, pasi ato janë marka tregtare të regjistruara të Volkswagen, kështu që vetëm disa fjalë rreth tyre. Turbodiesel me një kapacitet prej 2.0 kf është aktualisht motori më i fuqishëm në ofertë, me GTD të fortë (184 TDI, 2013 kf) që pritet në prill 2.0, dhe GTI (220 TSI, 2.0 kf) në të njëjtin muaj. ... Ju do të duhet të prisni deri në Nëntor. vitin e ardhshëm për versionin më të popullarizuar R (290 TSI, XNUMX "kuaj fuqi"). Në rastin e motorit, inxhinierët ulën rezistencën e pjesëve në lëvizje dhe gjithashtu ndanë ftohjen e kokës dhe bllokut të motorit.
Një pasojë shumë e këndshme e këtyre dy risive është se motori është bërë më ekonomik dhe sidomos në mëngjeset e ftohta të vjeshtës apo dimrit ngrohet më herët, e bashkë me të edhe pjesa e brendshme e kabinës së pasagjerëve. Transmisioni me dy tufë DSG është i disponueshëm në dy versione: një tufë e thatë me shtatë shpejtësi dhe një tufë e lagësht me gjashtë shpejtësi. Meqenëse kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është përshtatur për motorë më të fuqishëm, ne e testuam këtë. Nuk ka asgjë të keqe me kombinimin e motorit dhe transmisionit, ato punojnë shpejt, pa probleme dhe, më e rëndësishmja, mjaft në heshtje.
Çdo Golf i ri që blini tashmë ka një sistem standard Start / Stop që funksionon mirë, megjithëse makina dridhet pak me çdo fillim dhe turbo dizel shumë i qetë tërheq vëmendjen tek vetja me zhurmën e tij. Epo, mrekullitë ende nuk dinë të bëjnë mrekulli, kështu që sistemi për fikjen dhe ndezjen e motorit në ndalesa të shkurtra është më i gjallë në lëkurën e motorëve me benzinë për shkak të kufizimeve teknike që nuk i zgjojnë fqinjët gjatë fillimit.
Me platformën e re, të quajtur MQB për fleksibilitet, Golf është modeli i parë i Volkswagen që është dizajnuar ndryshe. Rrotat e përparme janë të pozicionuara më përpara, që do të thotë më pak dalje mbi rrotat e vozitjes dhe më shumë hapësirë brenda. Statistikat pohojnë se Golf i ri është 5,6 centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij, 2,8 centimetra më i ulët dhe 1,3 centimetra më i gjerë. Shtë interesante që baza e rrotave është pothuajse gjashtë centimetra më e gjatë, që do të thotë më shumë hapësirë në kabinë (veçanërisht në sediljen e pasme, ku Golf i ri tani është më bujar me hapësirë në gjunjë për pasagjerët e pasmë, që ishte një ankesë e zakonshme nga paraardhësi i tij). mirë, 30 litra më shumë bagazh.
Volkswagen 380 litra ka arritur me gamën e mesme të konkurrentëve të tij të rinj pasi Honda Civic me 475 litra është shumë përpara pjesës tjetër, por ne mendojmë se është mirë që Golf të ketë një bagazh nën bagazhin (pjesa e poshtme e bagazhit është e rregullueshme në lartësi pasi mund ta vendosni raftin në pozicionin më të ulët) zëvendësimi klasik i gomave. Nëse keni përdorur ndonjëherë një çantë riparimi, e dini për çfarë po flasim. Sa i përket sediljeve, përveç mungesës së një përforcuesi elektrik kur rregulloni pjesën e përparme, vetëm më e mira. Ato janë më të ngurta në mënyrë që shpina të mos dëmtojë pas disa qindra kilometrash, me mbështetës anësorë (hmm, edhe për ato më të bollshmet) dhe këto të fundit me lidhëse Isofix, të cilat duhet të legalizohen nga markat e tjera të makinave për shkak të lehtësisë së qasjes së tyre Me Pozicioni pas timonit është i mirë pasi DSG nuk e ka problem me goditje të gjata të pedalit të tufës, si dhe një timon të copëtuar, leva të vogla të kontrollit të timonit (të cilat mund të lëvizen vetëm me majat e gishtave) ose një ekran të madh në mesi i pultit.
Anasjelltas; një koleg tha me një të qeshur të lehtë se ekrani me prekje merret lehtë me madhësinë e televizorit në dhomën e tij. Me një diagonale prej 20 centimetrash, Discover Pro (më i miri nga pesë, pasi baza është 13 centimetra dhe bardh e zi) krenohet me një sensor që zbulon afrimin e gishtit, dhe përmbajtja me rezolucion të lartë mund të kontrollohet në mënyrë të ngjashme me një smartphone. Kjo do të thotë që ju lejon gjithashtu të kryeni gjeste me dy gishta, të tilla si zmadhimi ose zvogëlimi në hartën e navigimit, dhe lëvizja e gishtit tuaj për të lëvizur majtas-djathtas ose lart-poshtë. Nuk duhet të jesh teknofil për ta admiruar!
Me disa rezerva, sistemi për zgjedhjen e një profili drejtimi është gjithashtu i mirë, me ndihmën e të cilit i tregojmë makinës se çfarë lloj shoferi jemi ose çfarë lloj vullneti do të kemi në këtë ditë. Së bashku me amortizimin opsional të kontrolluar elektronikisht DCC (i cili ndikon gjithashtu në cilësimet e motorit dhe drejtimin e fuqisë), ju mund të zgjidhni midis programeve Normal, Comfort, Sport, ECO dhe Individual. Meqenëse Comfort, Sport dhe ECO janë opsionet më ekstreme, pasi Normal dhe Individual (kur vendosni parametra të ndryshëm të transmetimit, timonit, ajrit të kondicionuar, motorit, ndriçimit, etj.) Janë vetëm një përzierje e sa më sipër, ne do të japim atyre pak më shumë.vëmendje.
Me programin Comfort, amortizimi funksionon shumë më mirë, gjë që është veçanërisht e dukshme kur ngasni mbi gunga më të gjata, kur makina "Franceze" (megjithëse kjo nuk është më kështu!) Fluturon këndshëm. Ka kufizime në përplasjet e shkurtra, si rrota 18 inç (aktualisht më të mirat që mund të dëshironi!) Së bashku me gomat me profil të ulët, ato gjithashtu transmetojnë goditje në brendësi të kabinës. Në programin ECO, ndryshimi më i dukshëm në performancën e DSG është zhvendosja e menjëhershme në të gjashtin kur ngasni në qytet me 60 km / orë. Numëruesi i rrotullimeve me këmbën e djathtë të butë të shoferit rrallë tejkalon 1.500, kështu që nxitimi është gjithashtu shumë i moderuar.
Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, gjëja kryesore është se nuk ju habit në pistë kur kontrolli i lundrimit ACC është aktiv (i cili paralajmëron gjithashtu mundësinë e një përplasjeje me sistemin e Ndihmës së Parë dhe ndalon makinën poshtë 30). km / h) ngadalësohet pas kamionit në korsinë e djathtë, ju ktheheni në korsinë e parakalimit, e cila fiton këto 130 km / orë. Gjithçka është për ekonominë, me pak fjalë, edhe pse nën 6,4 litra për 100 km me një motor dy litra dhe goma të gjera dimri nuk kemi mbërritur. Në programin Sport, megjithatë, transmetimi qëndron në ingranazhin më ideal për një kohë të gjatë, gjë që siguron tërheqjen maksimale të mundshme në pjesën e pasme. Dhe sinqerisht, nëse shikoni specifikimet, nuk do të zhgënjeheni me përshpejtimin ose shpejtësinë maksimale.
Faqja e të dhënave teknike thotë se do të duhet të paguani 32 mijë dollarë për një Golf të pajisur në këtë mënyrë. Duke marrë parasysh që ata do të shesin shumicën e TDI-ve 1,6-litra me një paketë mesatare Comfortline pak më pak se 19k, shifra po rritet në mbi 30k. Por ne do ta mbrojmë agjentin, pasi ata na ofruan një agjent të pajisur shumë mirë për t'u siguruar për të gjitha problemet teknike, dhe natyrisht që ne duam të hyjmë në një agjent vërtet popullor një ditë. Ndoshta një super -test?
Duke supozuar se Golf i ri është mesatarisht më i lehtë se paraardhësi i tij i krahasueshëm me rreth 100 kg (deri në 40 kg energji elektrike, deri në 26 kg në motorë, deri në 37 kg në transmetim dhe shasi, deri në XNUMX kg në trup), pastaj të kombinuara me më të fuqishmet për momentin ne gjithashtu i atribuojmë një sportivitet turbo -diesel dhe transmisionit DSG. Ashtë vetëm turp që projektuesit vranë një kënaqësi në vozitje me ndihmën e ESP të palidhur (ju mund të fikni vetëm sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR) dhe huazuan bllokimin elektronik të pjesshëm XDS nga Golf GTI e mëparshëm, i cili është praktikisht i padobishëm për reale. drejtuesit dinamikë. Ju lutemi, ESP i kyçshëm dhe kyçje klasike e pjesshme!
Se ne mund të flasim vetëm me respekt për Golfin, pavarësisht ankesave të tij modeste, dëshmohet nga 29 milionë automjete të shitura dhe gjashtë gjenerata të mëparshme. Hardshtë e vështirë për mua të pranoj se jam vetëm një vit më i vjetër se Pragolf dhe se pas 38 vjetësh ai duket shumë më mirë se unë.
Sa kushton në euro
Dritaret e pasme të ngjyrosura 277
Pasqyra të palosshme me energji 158
Sistemi i parkimit Park Pilot 538
Perla 960 ngjyra
114 ekran premium me shumë funksione
Rrota aliazh Durban 999
Rregullimi i shasisë dhe përzgjedhja e programit 981
Zbuloni sistemin e navigimit Pro 2.077
Paketa e ndriçimit dhe dukshmërisë 200
Dritare panoramike e çatisë 983
Fenerë Bi-ksenon me drita LED të ditës 1.053
Teksti: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 23.581 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.018 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.006 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.472 € |
| Goma (1) | 1.718 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 14.993 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.155 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 36.494 € 0,37 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - para tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosje 1.968 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,2: 1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) ) në 3.500 min- / 4.000 - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m / s - fuqia specifike 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750-3.000 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i mëvonshëm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,462; II. 2,045 orë; III. 1,290 orë; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferencial 4,118 (marshet 1, 2, 3, 4); 3,043 (5, 6, marshi i pasmë) - 7,5 J × 18 rrota - goma 225/40 R 18, perimetri rrotullues 1,92 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 212 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.375 kg - pesha totale e lejuar 1.880 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 680 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.790 mm, pjesa e përparme 1.549 mm, pista e pasme 1.520 mm, pastrimi nga toka 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.440 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe ajri (36 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbagë perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat e përparme elektrike - pasqyra të pamjes së pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - telekomandë kontrolli i mbylljes qendrore - timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / Goma: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Statusi i kilometrazhit: 953 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,7 vjet ( 137 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (349/420)
Teknikisht, Golf i ri dikton ritmin e klasës përsëri, por emocionalisht (përsëri) ai mbetet prapa konkurrencës pasi dizajni me të vërtetë nuk është revolucionar. Me pak fjalë, VW ka bërë edhe një herë një makinë të mirë që sigurisht do të dalë në krye të listës së më të mirëve. A i mbani mend ende testet tona krahasuese, në të cilat makinat Volkswagen vijnë gjithmonë të parat?
E jashtme (12/15)
Vërtetë, në jetë ai është më i bukur sesa në fotografi, por ende nuk është një bukuri e shquar.
E brendshme (106/140)
Pajisje të pasura (edhe pse mungon ndihma), matës të shkëlqyeshëm, bagazhi mesatar dhe rehati e kënaqshme.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Transmetimi me tufë të dyfishtë është i shpejtë, motori është mjaft i mprehtë dhe gjithashtu ekonomik nëse shoferi rregullon stilin e drejtimit. Megjithë shasinë e rregullueshme, mos prisni mrekulli në rehati.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Pozicioni në rrugë është i mirë, por asgjë nuk bie në sy, nuk ka probleme me stabilitetin e drejtimit, ndjenja kur frenoni është e mirë.
Performanca (28/35)
Ju nuk do të zhgënjeheni në asnjë nga pjesët e përmendura (nxitimi, fleksibiliteti, shpejtësia maksimale).
Siguria (40/45)
Lista e pajisjeve (gjithashtu opsionale) të sigurisë në makinën e provës është vërtet e gjatë, por jo e plotë.
Ekonomia (49/50)
Shpenzimet e pritshme, garancia mesatare, humbje shumë e vogël e vlerës kur shiten të përdorura.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motori (konsumi, fuqia)
Kuti ingranazhi DSG me dy tufa
sistem Zgjedhja e një profili drejtimi
kontrolli aktiv i lundrimit
ndezur fenerët
ekran me prekje (të madhe)
montues të lehtë të arritshëm Isofix
ekran shumë i vogël i ingranazheve në modalitetin manual
çmimi i makinës së provës
më pak përpunim kur ndizni motorin disa herë me ndalesa të shkurtra
kyçje diferenciale elektronike e pjesshme
nuk ka një rregullim elektrik të sediljes, një aparat fotografik të pasmë dhe një çelës inteligjent
