Teknika e provës: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Me zhvillimin e gomës së re sportive rrugore BT-002 Racing Street, ata iu përgjigjën numrit në rritje të shpejtë të motoçiklistëve që përdorin kohën e lirë me mençuri në pistën e garës dhe në të njëjtën kohë kalojnë shumë kilometra në rrugë me të njëjtën gomë. Prandaj, inxhinierët u përballën me një detyrë të vështirë, sepse duhej të gjenin një kompromis, i cili ishte gjithmonë më i vështiri.
Kushdo që ka përjetuar ëmbëlsinë e garave në një pistë garash e di se sa shpejt një gomë rrugore (e instaluar fillimisht) fillon të mbinxehet në një pistë garash (veçanërisht në arkivol). Ndërsa një gomë garash performon shkëlqyeshëm në pistën e garës, ajo kurrë nuk mund të ngrohet në një temperaturë funksionimi mjaftueshëm të nxehtë në rrugë për t'i dhënë asaj kontrollin më të mirë, dhe gjithashtu rritet shumë më shpejt, në mënyrë disproporcionale në mes. Ne testuam gomën e re të garave rrugore në resortin e shkëlqyer Ascari Race në Spanjën jugore (www.ascari.net), i cili doli të ishte një pistë e shkëlqyer testimi 5 km me 4 kthesa majtas dhe 13 kthesa djathtas.
Kthesa më e mbyllur ka një rreze prej vetëm shtatë metrash, ndërsa më e gjata është deri në 900 metra, me nevojën për të "korrigjuar" drejtimin në dy fusha me shpejtësi më shumë se 200 kilometra në orë. Në këtë pistë teknikisht të vështirë me asfalt mesatar të pabarabartë, goma u tregua e shkëlqyer. Pas xhirove të para, kur ende kërkonim linjën perfekte në pistë, udhëtimi u kthye në një kënaqësi me shumë besim në një palë goma Bridgeston. Goma arriti temperaturën e funksionimit në një xhiro, dhe edhe pas një udhëtimi 20 minutash nuk kishte asnjë shenjë mbinxehjeje (temperatura më e lartë e matur ishte 80 gradë Celsius), që ishte një provë e mëtejshme për ne se ky është një kompromis i madh. për përdorim në rrugë, pasi një gomë normale rrugore për supermakina në temperatura mbi 70 gradë Celsius fillon të humbasë tërheqjen për shkak të mbinxehjes.
Për shkak të formës së mprehtë të gomës, biçikleta zhytet shpejt në qoshe dhe sapo të kapë përbërjen më të butë të gomës në anët (korsia e mesme është më e ngurtë për më pak konsumim dhe më shumë stabilitet), shpejtësia dhe notat janë më të larta se sa rruga. Goma. Në mënyrë që goma e pasme të lirohet, tashmë është e nevojshme ta teproni dhe të përshpejtoni ndjeshëm kur biçikleta është ende e anuar. Por edhe në këtë rast, goma ulet gradualisht dhe kështu paralajmëron me kohë shoferin se duhet të reduktohet ritmi. Për shkak të strukturës së fortë të guaskës bazë, e endur nga një shirit i pafund me pesë tela çeliku, goma është më e qëndrueshme (më pak deformim në nyjet e gomës, më pak mbinxehje, peshë më e lehtë) dhe më e qëndrueshme në drejtim. Këtë e dëshmon edhe qetësia në seksionet e gjata të sheshta, pasi edhe kur ndryshonte drejtimin me shpejtësi maksimale, rrota e përparme qëndronte e qetë dhe i bindej me bindje urdhrave pas timonit. Meqenëse BT-002 Racing Street ka një përqindje të lartë të silicës në përzierje, pritet të performojë mirë edhe në lagështi, por për fat të keq nuk ishim në gjendje ta testonim këtë në Spanjën me diell.
Nëse prezantojnë një gomë të re në Bridgstone me çdo sukses në MotoGP, ne duam sa më shumë fitore të jetë e mundur, sepse motoçiklistët madje kanë disa prej tyre. Kjo gomë është thjesht e mrekullueshme.
tekst: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
