Lëshimi: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Për dallim nga hibridi Toyota Prius, i cili mundësohet nga një kombinim i një motori benzinë ​​me katër cilindra 1,8 litra të ciklit Atkinson, një motor elektrik dhe një bateri hidride nikel-metal, hibridi plug-in ofron të njëjtën efikasitet energjie. Motori është benzinë, por në vend të njërit, ka dy motorë elektrikë, 31 dhe 71 kf. Të dy mundësohen nga një bateri litium-jon dhe mund të funksionojnë njëkohësisht dhe plotësisht pa pasur nevojë për një motor benzine, duke lejuar që makina hibride prius prius të funksionojë shumë më tepër vetëm me energji elektrike.

Në një qytet si Lubjana, nuk është më e vështirë të gjesh një stacion publik publik të karikimit të EV, kështu që lehtë mund të drejtosh energji elektrike me një prius hibrid prius, edhe nëse nuk e ngarkon në shtëpi. Bateria ngarkohet me kapacitetin e saj të plotë prej 8,8 kilovat-orë në pak më shumë se dy orë, nga të cilat 6 kilovat-orë janë aktualisht të disponueshme për përdorim dhe teorikisht të mjaftueshme për 63 kilometra vozitje elektrike (sipas ciklit NEDC). Për udhëtime në kohë reale, nuk keni nevojë ta ngarkoni atë në buzë, por ngarkesa të shkurtra gjatë kryerjes së punëve janë të mira.

Rritja e diapazonit është më e dukshme nëse, për shembull, udhëtoni në Lubjanë çdo ditë nga vendbanimet satelitore. Pas pak më shumë se dy orësh të ngarkimit të baterisë në stacionin e ngarkimit "në tramvaj", kur makina raportoi se do të kishte energji elektrike të mjaftueshme për 58 kilometra, unë u nisa përmes qendrës së Lubjanës drejt Lithia dhe pas një kalimi të mirë 35 kilometrash me një transmetim automatik, u zbulua se kishte mbetur të paktën dhjetë kilometra energji elektrike. Në të vërtetë, motori i benzinës filloi vetëm pas 45 kilometrash. Nëse jeni duke vozitur ekonomikisht, diapazoni elektrik ka të ngjarë të jetë edhe më i madh, por edhe kjo është e mjaftueshme për të qenë në gjendje të bëni shumicën e udhëtimeve tuaja dhe udhëtimet në qytet vetëm me energji elektrike, ku ka kohë për të shkarkuar baterinë me ngarje të arsyeshme. Dhe frenimi rigjenerues mund të zgjasë ndjeshëm kohën e funksionimit.

Sistemi i drejtimit në hibridin Toyota Prius plug-in është shumë mbështetës për përdorimin e motorëve elektrikë, kështu që pas vetëm disa kilometrash do ta gjeni veten duke ngarë çuditërisht elektrike. Nëse ju mbaron energjia pavarësisht karikimit, ju prapë duhet të ngarkoni "stacionin elektrik të lëvizshëm", motori i benzinës që vepron si gjenerator. Ju mund ta përdorni këtë, veçanërisht në udhëtimet e gjata në autostradë, kur motori i benzinës po funksionon me efikasitet të lartë dhe mund të përdorni energjinë elektrike të prodhuar në këtë mënyrë në mënyrë efikase ndërsa vazhdoni të vozitni nëpër qytet.

A është ngasja e një Toyota Prius plug-in hibrid më e vështirë se një hibride? Jo ne te vertete. Ju duhet të mësoheni me infrastrukturën e ngarkimit të shpejtë të varësisë, veçoritë shtesë dhe një ndërprerës shtesë. Përveç çelsave për kalimin midis mënyrave hibride dhe midis mënyrave të karikimit elektrik dhe celular, ekziston një ndërprerës i tretë në pult, i cili aktivizon modalitetin EV City. Kjo është pak a shumë e ngjashme me modalitetin elektrik "EV", por gjithashtu ofron mundësinë për të ndezur automatikisht motorin me benzinë ​​nëse nevojitet më shumë energji për përshpejtim të shpejtë. Përndryshe, drejtimi i një Toyota Prius plug-in hibrid është në thelb i njëjtë me atë hibrid dhe nuk ndryshon nga drejtimi i ndonjë automjeti tjetër automatik.

Po kilometrazhin e gazit? Gjatë një xhiro normale në modalitetin hibrid Eco, ishte 3,5 litra për njëqind kilometra dhe nuk i kaloi katër litrat edhe në kushte reale me ngarje relative të lartë. Kjo e bëri atë gjysmë litër më ekonomike sesa Toyota Prius hibride. Nëse do të vozisnim shumë brenda intervalit të makinës elektrike, kilometrazhi i gazit natyrisht do të ishte shumë më i ulët apo edhe zero. Por në këtë rast, me të drejtë mund të pyesni veten nëse keni vërtet nevojë për një shtesë hibride të rëndë. Për nevojat e përditshme, një automjet elektrik mund të jetë i mjaftueshëm, i cili sigurisht do të sigurojë gjithashtu bateri më të fuqishme dhe një gamë më të gjatë të energjisë elektrike.

Po forma? Si automjete motra, Toyota Prius dhe Prius PHEV janë në thelb të njëjtën formë, por janë mjaft të ndryshme për t'u dalluar nga njëra-tjetra. Ndërsa linjat e Prius janë disi më të mprehta dhe më vertikale, Prius PHEV është projektuar me linja më të buta, më horizontale, si dhe linja më të lakuara, të cilat i lejuan projektuesit - të kompensojnë baterinë dhe motorin më të rëndë - të përdorin më shumë karbonin. gjerësisht. - plastikë e përforcuar me fibra. Sigurisht, pamja e një hibridi plug-in Prius është në thelb e njëjtë me një hibrid: mund t'ju pëlqejë shumë, ose mund të mos kujdeseni as për të.

Nëse pamja e jashtme e hibridit plug-in dhe hibridit janë të lehta për t'u ndarë nga njëra-tjetra, kjo nuk është rasti për pjesët e brendshme, pasi ato janë pothuajse identike. Me një bateri më të madhe litium-jon dhe karikues elektrik, bagazhi merr 200 litra të mira, kabllot e karikimit gjithashtu zënë pak hapësirë ​​shtesë dhe ka një buton shtesë në panelin e kontrollit. Toyota Prius PHEV është një makinë e gjerë, e rehatshme dhe transparente në të cilën mund të futeni plotësisht mjaft shpejt. Është e njëjta gjë me drejtimin, performancën e drejtimit dhe performancën, me të cilat plotëson plotësisht kërkesat e konkurrentëve.

A duhet të blini një Toyota Prius plug-in hibrid? Padyshim nëse jeni duke flirtuar me një makinë lëvizëse hibride. Çmimi i një hibridi plug-in është shumë më i lartë se një hibrid, por gjithashtu mund të kurseni shumë para nëse vozitni me kursim dhe kryesisht me energji elektrike. Por nëse keni arritur aq shumë sa të mendoni për një plug-in hibrid, duhet të konsideroni të bëni një hap më tej dhe të zgjidhni një automjet krejtësisht elektrik.

teksti: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Lexo më shumë:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Majtas

Hyundai Ioniq hibrid Përshtypje

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibride C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Stacioni i karrocës Toyota Auris stil hibrid sportiv

Toyota Prius Hybrid Plug-in 1.8 VVT-i Sol

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	37,950 €
Kostoja e modelit të provës:	37,950 €
Fuqia:	90kW (122 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	162 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,5l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1,785 €
Karburant:	4,396 €
Goma (1)	684 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	10,713 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2,675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26,778 € 0,27 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 80,5 × 88,3 mm - zhvendosja 1.798 cm3 - raporti i kompresimit 13,04:1 - fuqia maksimale 72 kW (98 hp) në 5.200 rpm 15,3 – shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 40,0 m/s – dendësia e fuqisë 54,5 kW/l (142 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 3.600 Nm në 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 1 valvola për cilindër - injektimi i karburantit në kolektorin e marrjes. Motori 72: 98 kW (2 hp) fuqia maksimale, çift rrotullimi maksimal n¬ ¬ Motori 53: 72 kW (90 hp) fuqia maksimale, çift rrotullimi maksimal np Sistemi: 122 kW (8,8 hp) fuqia maksimale s.), çift rrotullues maksimal np Bateria : Li-ion, XNUMX kWh
Transferimi i energjisë:	Trajnimi: motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi planetar - raporti i marsheve np - 3,218 diferencial - rrotat 6,5 J × 15 - gomat 195/65 R 15 H, diapazoni i rrotullimit 1,99 m.
Kapaciteti:	Performanca: Shpejtësia maksimale 162 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 11,1 s - Shpejtësia maksimale elektrike 135 km/h - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 1,0 l/100 km, emetimet e CO2 22 g / km - Gama elektrike ( ECE) 63 km, koha e karikimit të baterisë 2,0 orë (3,3 kW / 16 A).
Transporti dhe pezullimi:	Transporti dhe pezullimi: sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disk mbrapa, ABS, frena mekanike e këmbës në rrotat e përparme (pedal) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,9 kthesa ndërmjet pikave ekstreme.
Masa:	Pesha: makinë bosh 1.550 kg - e lejuar Pesha bruto 1.855 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.645 mm - gjerësia 1.760 mm, me pasqyra 2.080 mm - lartësia 1.470 mm - baza e rrotave 2.700 mm - gjurma e përparme 1.530 mm - e pasme 1.540 mm - pastrimi nga toka 10,2 m.
Dimensionet e brendshme:	Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 860–1.110 mm, e pasme 630–880 mm – gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.440 mm – lartësia e kokës përpara 900–970 mm, e pasme 900 mm – gjatësia e sediljes përpara 500 mm, e pasme 490 mm – bagazhi. 360 -1.204 l - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 43 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Statometri: 8.027 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,8s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 126 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	162 km / orë
konsumi i testit:	4,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	3,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,7m
Tabela AM:	40m

Vlerësimi i përgjithshëm (324/420)

• Toyota Prius Hybrid ka zgjeruar aftësitë e Prius Hybrid sa më shumë që të jetë e mundur.
  
  
  pa mundim, e përdorni pothuajse si një makinë elektrike e vërtetë.

• E jashtme (14/15)

  Ju mund ose nuk ju pëlqen forma, por pranë saj nuk do të qëndroni indiferentë. Projektuesit
  
  
  ata u përpoqën ta bëjnë priusin prius hibrid të ndryshëm nga ai hibrid, sepse ata
  
  
  format janë shumë më të lëmuara.

• E brendshme (99/140)

  Trungu është më i vogël se Prius Hybrid, falë baterisë më të madhe, dhe është i rehatshëm për t'u ulur këtu.
  
  
  Pjesa e pasme është gjithashtu e mjaftueshme, dhe pajisjet janë gjithashtu mjaft të gjera.

• Motori, transmetimi (58
  
  
  / 40)

  Motori plug-in hibrid është shumë efikas dhe kërkon shumë energji,
  
  
  veçanërisht nëse i ngarkoni bateritë rregullisht.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Cilësia e udhëtimit përputhet me pamjen, kështu që ata gjithashtu do të pëlqejnë karakterin më dinamik.
  
  
  punësimin e shoferit.

• Performanca (26/35)

  Si për energjinë elektrike ashtu edhe për atë të kombinuar, Prius Plug-in Hybrid do të jetë i mjaftueshëm.
  
  
  i fuqishëm në mënyrë që të mos ndjeni mungesë të fuqisë në vozitjen tuaj të përditshme.

• Siguria (41/45)

  Hibridi Toyota Prius fitoi pesë yje në përplasjet e provës EuroNCAP, gjë që është e vërtetë.
  
  
  ne gjithashtu e përkthejmë atë në një opsion lidhjeje, dhe ka gjithashtu një numër të mjaftueshëm mbrojtjesh.

• Ekonomia (46/50)

  Çmimi është më i lartë se versioni hibrid, por kostoja e vozitjes mund të jetë mjaft e lartë.
  
  
  më poshtë, veçanërisht nëse i ngarkojmë bateritë në stacionet e karikimit falas dhe ndezim energjinë elektrike.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn unik dhe kabina transparente dhe e bollshme e pasagjerëve

drejtimi dhe drejtimi

montimi i aktivizuesit dhe diapazoni elektrik

shumë nuk do ta pëlqejnë formën

trajtim i papërshtatshëm i kabllove të karikimit, por i njëjtë si me rimorkiot e tjerë

trungu i kufizuar