Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Përmbajtje
Të duash Aygo-n e ri është ndryshe nga të duash GT86. Këtu bie në dashuri me motorin, transmisionin, shasinë dhe lëvizjen e pasme, dhe fëmija duhej të luante me tela të ndryshëm, që quhet formë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai tërheq më shumë vëmendje nga seksi më i bukur, veçanërisht vajzat e brishta.
Më fal që nuk jam e brishtë, aq më pak vajzë. Pra, si një blerës tipik GT86 (a e përmenda ngasjen me rrota të pasme?) Unë mund të përcjell vetëm fjalë admirimi nga miqtë, të njohurit dhe madje edhe të afërmit. Trupi trengjyrësh është dukshëm tërheqës në maksimum, X në pjesën e përparme të makinës, dhe dyert opsionale të pasme që hyjnë në shtyllën C shtojnë lehtësinë e përdorimit. Beautifulshtë e bukur, ishte një vlerësim i përgjithshëm, por kur tregova kamerën për të ndihmuar me parkimin, disa prej tyre humbën "wow" -in e lakmuar.
Por kurioziteti i grave është i pamatshëm, dhe kështu ne gjithashtu dolëm me karakteristika më pak të këndshme të Toyota -s së re. Njëri zbuloi se tingulli ishte shumë metalik kur mbylli derën, ndërsa një tjetër u tmerrua se kishte nevojë për një rrotë rezervë të rregullt sepse nuk kishte besim në pajisjen e inflacionit. Të njohurit nga dizajni vlerësuan përshtypjen e përgjithshme të pultit (pajisje plastike të bardha!), Por u tmerrua kur zbulova se takometri dhe treguesi ndizen në të majtë dhe të djathtë të shpejtësisë së madhe, e cila gjithashtu ofron të dhëna nga kompjuteri në bord ) ishte një nxitim i qartë.
Së bashku i gjetëm sediljet e përparme, me mbështetësen dhe jastëkun në një pjesë, pothuajse sportive, dhe pas timonit, pavarësisht mungesës së lëvizjes gjatësore, shumë komode. Të qeshura kishte edhe nga fshirësja e vetme e xhamit, e cila ngjante shumë me atë të autobusëve - dhe ishte po aq efektive! Ne po sjellim gjithashtu një ekran me prekje me gishtin e madh që ofron gjithashtu lidhje me telefonin tuaj celular.
Në një numër të ardhshëm, ne do të botojmë një test tjetër krahasues të foshnjave më të fundit, dhe këtë herë do të tregojmë vetëm se Toyota ishte ndër më të vegjlit, në mos më i vogli. Ajo tashmë ka hapësirën më të vogël në sediljet e përparme, dhe pasagjerët e pasëm tashmë do të jenë mjaft të ngushtë. Gjithashtu, bagazhi 168 litra nuk është ndër më të mëdhenjtë, por Aygo është shumë i gjallë në qytet. Nëse do të ishte edhe më transparente, mund të mos keni nevojë as për një aparat fotografik të pasmë ...
Sidoqoftë, është e qartë se planifikuesit e Toyota besojnë se makinat e qytetit nuk godasin kurrë autostradat, pasi Aygo kishte vetëm një kufizues të shpejtësisë dhe jo kontrollin e lundrimit. Në testin krahasues, ky fakt shkaktoi edhe pak të qeshura, si dhe zbulimin se bashkëbiseduesit më pyetën nëse isha në biçikletë gjatë thirrjes së altoparlantit. Fajtori për këtë ishte ajri i kondicionuar ose qarkullimi i ajrit, prandaj, para se të telefononi, duhet të jepni nivelin e parë në mënyrë që bashkëbiseduesit t'ju dëgjojnë normalisht.
Motori litër me tre cilindra ngjall ndjenja të përziera. Nga njëra anë, kjo është shumë ekonomike, pasi kemi përdorur vetëm 4,8 litra benzinë në xhiron tonë standarde me ngarje të moderuar me kufij shpejtësie, dhe nga ana tjetër, shtatë litra konsum mesatar në provë është qartë shumë. Ndoshta ai e di se ai nuk është më muskulozi, kështu që duhet të punojë shumë nëse dëshiron të mbajë gjurmët e rrjedhave dinamike të transportit slloven. Ne gjithashtu u shqetësuam për zhurmën kur filloni ose përshpejtimin e plotë, sepse atëherë Aygo u shpjegon me zë të lartë të gjithë udhëtarëve se ai ka vetëm tre pistona, dhe me ngarje të moderuar kjo zhurmë zhduket për mrekulli. Ana e mirë e mekanikës është se ka çift rrotullues të mjaftueshëm edhe në rrotullimet e ulëta, kështu që motori nuk ka nevojë të ngaset më lart. Përveç faktit se ka vetëm pesë ingranazhe në kutinë e shpejtësisë, ne nuk kemi asgjë për të ankuar, është e saktë dhe me cilësi të lartë.
Nëse është e vërtetë që gratë e reja do të hapin kuletat e tyre për të (ngjyrosur) makinën sipas dëshirës, atëherë Toyota nuk ka asgjë për t'u frikësuar pasi goditi shenjën me Aygo. Padyshim, makinat nën -kompakte në Slloveni nuk janë më të suksesshmet për sa i përket shitjeve, por Toyota, së bashku me një grup të ngjashëm (lexo: binjakët Citroën C1 dhe Peugeot 107), mund të premtojnë një pjesë të mirë të byrekut.
Sa është në euro
Testoni aksesorët e makinave:
- Paketa Out Glow 260
- Paketa Inspire & Intense 230
- Rrota aliazh 15 "520
- Paraqitja e ProTecht 220
- Ngjitësja e çatisë 220
- Sistemi i lundrimit 465
Teksti: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 8.690 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11.405 € |
| Fuqia: | 51kW (69 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 14,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 160 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,1l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci llak 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.206 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.129 € |
| Goma (1) | 872 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 4.028 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1.860 € |
| Blini | 21.550 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 71 × 84 mm - zhvendosje 998 cm3 - kompresim 11,5:1 - fuqi maksimale 51 kW (69 kf) .) në mesatare 6.000 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 16,8 m / s - fuqi specifike 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 95 Nm në 4.300 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferencial 3,550 - rrota 5,5 J × 15 - goma 165/60 R 15, rreth rrotullues 1,75 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 160 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 95 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | Automjeti bosh 855 kg - Pesha bruto e lejuar e automjetit 1.240 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: nuk zbatohet, pa frena: nuk zbatohet - Ngarkesa e lejuar në çati: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.455 mm – gjerësia 1.615 mm, me pasqyrat 1.920 1.460 mm – lartësia 2.340 mm – baza e rrotave 1.430 mm – pista e përparme 1.420 mm – e pasme 10,5 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.090 mm, e pasme 500-740 mm - gjerësia e përparme 1.380 mm, e pasme 1.320 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 450 mm - ndarja e bagazhit -168 Diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 35 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe ajri (36 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - stol i ndarë pas - kompjuter në bord. |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / Gomat: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Statometri: 1.911 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,7 vjet ( 114 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 160 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 7,0 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (302/420)
Toyota më e vogël ka disa kompromise për sa i përket hapësirës dhe motorit (konsumi), kështu që nuk do të mungoni në mjeshtëri dhe manovrim cilësor në mjediset urbane. Dhe është e bukur, thonë vajzat.
E jashtme (14/15)
Padyshim që është ndryshe nga konkurrenca, por asaj ndoshta do t’i pëlqejë më shumë se ai.
E brendshme (78/140)
Brendësia është më modeste në vëllim, pulti është i bukur (përveç sensorëve të papërfunduar), bagazhi është ndër më të vegjlit, nuk ka komente për saktësinë e dizajnit.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Motori nganjëherë është shumë i zhurmshëm, dhe shasia dhe transmetimi janë të përshtatshme për automjetin.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Pozicioni në rrugë i përket mesatares së artë, pak më e keqe se ndjenja kur frenoni, kështu që makina është praktikisht e pandjeshme ndaj erës së kundërt.
Performanca (23/35)
Ju nuk mund të mburreni me përshpejtimin dhe manovrimin, shpejtësia maksimale është në nivelin e konkurrentëve.
Siguria (33/45)
Në testin EuroNCAP Aygo mori 4 yje, kishte një kufizues shpejtësie dhe ne humbëm kontrollin e lundrimit.
Ekonomia (48/50)
Konsumi i karburantit mund të luhatet shumë, çmimi konkurrues dhe garancia e krahasueshme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
bukuri, pamje
pesë dyer
Kamera me pamje të pasme
shkalla e rrjedhës në një rreth normash
konsumi i karburantit në provë
motor me zë të lartë (në gaz të plotë)
pa kontroll lundrimi
kontrolli i kompjuterit në bord
kondicioner manual vetem
funksionimi i sistemit pa duar
